砼施工方案(必备10篇)
发表时间：2021-04-09砼施工方案(必备10篇)。
✹ 砼施工方案
强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式强夯机将8-30吨的重锤从6-30米高度自由落下，对土进行强力夯实，迅速提高地基的承载力及压缩模量，形成比较均匀的、密实的地基，在地基一定深度内改变了地基土的孔隙分布。
强夯法施工已广泛运用到高速公路铁路，机场、核电站、大工业区、港口填海等基础加固工程。优点工期短、效果好、造价低。
强夯施工方案
鉴于某工程道路设计路线经过填湖区，对于高填方路段需进行地基强夯处理，本工程地基强夯处理面积为***平方米。
强夯法是法国 Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10～40t的重锤和10～40mm的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。
鉴于地基强夯属专业性较强的施工项目，如我公司中标，将在本投标方案基础上编制更为专业及实施性的专项施工方案以指导施工，下面就地基强夯作一简单的阐述。
一、参数的确定
强夯施工参数的确定依据是本工程场地的地质条件即高填方路段的土质情况和具体工程要求以确定，主要参数有：单点夯击能、最佳夯击能与夯击边数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距。
单点夯击能：我公司计划采用锤重10-25T，落距10-25m.
最佳夯击能与夯击边数：我公司根据以往类似工程的实际施工经验，本工程施工计划夯击3~5遍，然后采用低能量搭夯。
夯击 间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。
夯点 布置及夯距：夯击点可按方形或梅花形布置。第一遍的夯点间距要大，使得深层土得到加固，然后中间补插夯点。夯点通常是6-10m，夯点布置范围则宜比基础范围大H/2（其中H为加固深度）。重大工程的夯距由试夯确定。
以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。
二、施工机具的配备
根据本工程的实际情况，拟投入2台大吨位履带式起重机、PC220挖机、推土机、压路机各一台、夯锤对砂性土锤底面积为3-4m2，粘性土为4-6m2，夯锤数量与起重机配套。
挖机主要用于施工过程中的喂料和备料，推土机用于场地平整，压路机用于部分路基的碾压。配备自卸车和水泵若干个，用于土方的运输和施工现场的排水。
三、 施工方法
1、测量放样：采用1台DS-3水准仪和1台J6经纬仪按施工图要求确定强夯区域及点位布置，并在强夯范围外设置坐标控制网点基桩，同时在其周围合理布置水准点作为控制高程、路基沉降的依据。
2、试夯：在重锤夯击施工前，应试夯，以确定夯锤重量、底面积和落距，以便确定最后下沉量及相应的最小夯击遍数和总下沉量。
3、施工要点：
1）垫层的铺设：在推土机场地平整之后，铺设0.5~2m厚的碎石垫层，以利于夯击时场地的排水，方便机械通行，并使夯击能扩散。
2）强夯施工：当夯点定位后，在预定观测地段中埋设好测压（夯击应力、孔隙水压力）、测振（频率、振幅、波速）、测变形（土中、地面）的设备后，即可按设计要求分批、分遍施工夯击。
在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设测点要进行量测和记录，并注意夯击振动的影响范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。
四、试验
施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。
✹ 砼施工方案
西石路为西安至石贬峪水库的主要道路，该道路起点位于省道107公路，五台街办以西西尧村境内，穿越南五台山风景区，南至西安市云栖山庄，途径关庙村、青岔村、老龙桥村、罗汉坪村为山内居民人，车出行的必经之路，路段全长13、8公里。其中水泥混凝土旧路面拆除共计23423、38m2、拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案采用局部切割后进行破碎锤路面大致破裂，拆除下的废旧混凝土固体物料按业主指定地点堆放，禁止任意抛弃混凝土垃圾，以免对环境造成污染。拆除作业要完全，杜绝残留物质夹杂于路基当中。物料采用装载机装车，自些卸汽车运输清理。
✹ 砼施工方案
南水北调中线工程总干渠宝郏段第七标
箱涵、圆管涵施工补充方案
批准：
审核：
编制：
中国水利水电第六工程局有限公司 南水北调中线工程总干渠宝郏段第七标项目部
二○一五年四月四日
目录
1工程概况.........................................1 2编制依据.........................................1 3总体安排.........................................1 3.1人员安排......................................1 3.2机械设备配置..................................1 3.3工期计划......................错误！未定义书签。4施工工法.........................错误！未定义书签。4.1框架涵、圆管涵施工工艺.........................2 4.1.1工艺流程..................................2 4.1.2施工方法..................................2 4.1.3混凝土养护................................4 5质量保证措施......................................5 5.1精密测量控制技术措施..........................5 5.2混凝土工程质量保证措施.........................5 5.3质量通病及采取的措施..........................7 6安全体系及安全施工保证措施.........................8 6.1安全体系......................................8 6.2安全生产管理制度及措施.........................8 6.2.1安全生产管理制度...........................8
6.2.2安全施工措施...............................9 6.2.3安全应急救援预案..........................11 7文明施工措施.....................................11
箱涵、圆管涵施工补充方案
1工程概况
本标段设计桩号为SH(3)56+000.0～SH(3)61+957.6，标段长度5.9576km。其中肖河北公路桥左岸引道西侧连接路K0+038过水框架箱涵，该涵洞位于安良镇鲁庄村河道，涵洞高度3.8m，孔径3mX4.5m，长6.5m，顶板及底板厚度40cm，墙厚30cm。
肖河北公路桥左岸引道K0+111.3圆管涵，涵管长24m，内径2m，位于鲁庄村广阔干渠河道上。
2编制依据
⑴《南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第七施工标段》招标文件；
⑵《南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第七施工标段》施工承包合同；
⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸相关设计施工图纸及设计通知单。
3总体安排
3.1人员安排
其中施工人员8人，技术员1人，质检员1人，测量员1人，试验员1人，操作机械人员12人。
3.2机械设备配置
挖掘机：
1台
砼振动器：
2套
吊车：
1台
水泵：
2台
自卸车：
2台
砼罐车：
2台 电焊机：
2台
打夯机：
1台 备用发电机：1台
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4.1框架涵、圆管涵施工工艺 4.1.1工艺流程：
测量放线 → 基坑开挖 → 基底处理 → 基坑检查 → 涵基施工 → 涵身及涵顶施工 →
涵背回填夯实 → 洞口及附属工程施工
测量放线 → 基坑开挖 → 基底处理 → 基坑检查 → 管基施工→ 涵管安装 →
涵背回填夯实 → 洞口及附属工程施工
4.1.2施工方法
⑴施工准备
施工前认真熟悉设计图纸和有关说明、桥涵规范等，编制有效施工方案，组织人员，根据通道所在位置，对场地采用推土机进行整平后，组织施工人员、机具进场、并备足材料，准备好施工用水、用电，修好临时便道。
⑵施工放样
在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并敷设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查，测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。
施工放线时，必须注意箱涵全长及洞口端墙的准确位置。检查涵洞的具体位置、角度、进出口标高与实际地形是否相符，如果不符则立即报请监理工程师进行移位或标高调整。
⑶基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖，人工配合修整，并注意离基底标高20cm 范围必须采用人工开挖。严禁机械直接挖至基底换填标高，以免机械拢动地基，影响基底承载力。考虑基础立模板，基坑排水需要，各边基底尺寸根据实际地质情况比设计增宽0.5m，基坑承载力不低于设计承载力，当承载力不足时，采用碎石进行分层夯实回填，回填厚度满足图纸设计要求。经监理工程师验收合格后，进行下道工序施工。基坑开挖土方由1.2m³反铲装车运至弃渣场。
⑷砼垫层施工
基底承载力检测合格后，及时进行基底砼垫层施工，基面应平整，经监理检查验收后，支设垫层模板，浇筑砼垫层。箱涵垫层为10cmC10砼，由混凝土
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拌和站用12m3搅拌运输车运至现场，吊车料斗入仓，插入式振动器振捣密实，人工槎平。
⑸钢筋加工与安装
在砼垫层养护2-3天后，测量放线放出中线和墙体内外边线，钢筋在钢筋加工棚按图纸提供尺寸、形状进行下料和弯折。把加工好的钢筋运至工地现场绑扎。绑扎钢筋要求钢筋绑扎牢固，特别是墙体钢筋要临时支撑牢固。
第一次绑扎底板与侧墙，待第一次浇筑的砼强度达到70%以后绑扎侧板与顶板钢筋。钢筋的绑扎焊接严格按照施工技术规范操作。钢筋绑扎时注意钢筋位置的准确性和保护层厚度。
⑹模板安装支护及砼浇筑
采用大块平面钢模板，模板在现场首先进行打磨抛光后试拼，检查不同高度处断面尺寸符合要求后，利用吊车逐块吊装并安装。立模时模板的接缝处用2mm厚双面橡胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷脱模剂。为保证浇筑后混凝土的表面平整度，模板安装完毕后上下节模板间错位小于1mm，手摸无错台感；要保证模板的稳固性，施工时加模板的支撑，用钢管、木坊结合螺栓及天底托等材料、防止偏移，走样或“爆模”的现象，影响工程质量。模板安装完后进行测量校核。
砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并将结合面冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼。混凝土采用吊车配料斗施工，混凝土浇筑采用斜层浇筑法施工，前后层砼的间隔时间不应超过砼初凝规定时间，以免出现施工缝，使砼总体强度受到影响。侧板与顶板一次连续施工。第二次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面粗糙、干净并不得有堆落的砼、砂浆等。浇筑砼时要连续，不得有冷缝。浇筑过程要避免混凝土发生离析，在浇筑墙体砼时，两侧浇筑砼要对称。一侧浇筑高度不高于另一侧30-50cm。顶板浇筑时要垂直于轴向，由一侧向另一侧方向浇筑，在浇筑过程中随时观察模板变形情况，如有问题及时处理加固。砼振捣采用插入式和平板式振捣器进行振捣密实用插入式振捣器时，铺料厚度不得超过30cm。分层浇注时，应在下层砼初凝前完成上层砼的浇注，上下层同时浇注时，上下层的浇注距离应保持在1.5m以上，当砼强度达到设计强度的85％时方可拆除箱涵顶底模，砼养护7天后进行箱涵变形缝
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和墙体模板拉筋的处理，砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜色色泽一致后，方可进行封堵填抹。完毕经验收合格进行下道工序的施工。
⑺涵管安装
涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地，管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。
准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游采用50t吊车开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的30cmC10砼基座上，使涵管受力均匀，每隔4-6m设置沉降缝。接缝宽度不得大于1cm，缝内填入沥青麻絮，用M10砂浆填塞接缝抹角，沉降缝处采用沥青麻布、麻绳包裹，外层涂抹两层沥青，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。
⑻涵背回填
涵背回填作业前报监理工程师检验，符合施工要求后方可进行。采用8%的水泥土进行回填。回填作业应分层进行，且两侧必须对称分层夯实，分层厚度不超过20cm。墙背及拐角部分用冲击式打夯机夯实，压实度控制在96%以上。
⑼施工排水
本涵洞、涵管施工过程在雨季，考虑到基坑排水需要，各边基底尺寸比设计增宽0.5m，开挖排水沟、集水井采用水泵进行基坑排水。同时涵洞上游水闸放水，水闸溢流，在整个施工过程中应做好排水措施，采用两水泵进行排水，辅助人员3人，上下游采用1.2m³反铲填筑围堰挡水，围堰填筑所用土料由自卸车从肖河临时土料场运抵。涵洞处采用水泵抽水，围堰上游处亦采用水泵抽水以保证上游水面低于围堰，下游采用反铲开挖临时疏通河道，泵抽水排入涵洞下游临时疏通河道，保证施工正常。由于涵管所处河道上游放水，在涵管处采用反铲开挖临时明沟进行上游水闸放水导流，待该涵洞施工完成后，采用1.2m³反铲加以人工辅助进行上下游围堰拆除。拆除围堰土料由自卸车运至弃渣场。
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4.1.3混凝土养护
⑴混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快洒水养护，混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。
⑵混凝土模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润，砼养护时，表面覆盖麻袋或草袋等覆盖物进行洒水养护，使砼的表面保持湿润。
⑶每天洒水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，洒水养护的时间为7d。
5质量保证措施
5.1精密测量控制技术措施
开工前，首先建立好平面、高程精密控制网，施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。制定施工测量方案，确保测量质量。
5.2混凝土工程质量保证措施
桥梁工程施工，确保混凝土施工质量达标是实现本工程质量目标的重要指标之一。控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证混凝土质量的最重要措施。
⑴ 混凝土原材质量控制
混凝土所用水泥、粗细骨料、外加剂、水等原材料按不同部位的混凝土结构物的使用功能和耐久性要求进行选择，与混凝土设计要求强度、配合比要求相一致。所有原材料进场具有出厂合格证、检验证，进场后要按规范和设计要求的批次、吨位等进行抽检，检验合格经监理确认后方可使用。
材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料，并对其检验状态进行标识。集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，并搭设遮雨、遮阳棚；胶凝材料、外加剂储存必须搭设临时仓库。
由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。
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⑵ 混凝土模板质量控制
模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。
模板加固满足混凝土浇筑时强度、刚度和稳定性要求。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。⑶ 混凝土拌和、运输质量控制
混凝土开盘前由项目技术负责人组织试验人员、主管工程师、质检员等进行开盘鉴定，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比进行配料，核查各种材料质量，拌和设备系统运转状态及仪表精度。对微机控制拌和站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。
拌和时投料顺序必需满足工艺要求。每一拌和阶段不少于30s，总拌和时间为3min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便拌和机持浆。
操作手进行岗前培训，持证上岗；拌和时，有技术人员在拌和站全过程值班，随时处理出现的各种情况。
混凝土运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
⑷ 混凝土浇筑、振捣质量控制
浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；
浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物、积水。
混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过
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90min，不得随意留置施工缝。混凝土浇筑最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。
采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，加密振点分布。
在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。
⑸ 混凝土养护质量控制
混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。保湿养生时间不得少于7天。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。
⑹ 混凝土缺陷处理措施
尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，以高标号混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。
5.3质量通病及采取的措施
预防和杜绝质量通病，提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为此项目部成立防止质量通病预防小组，针对工程施工中易出现的质量通病进行集中重点解决。
树立“百年大计，质量第一，预防为主”的理念，正确认识质量重要性，强化层层质量把关制度，在施工作业中贯穿“自检、互检、交接检”的三检制度，确保每一道工序质量有保证。
建立质量通病的挂牌预防制度，使每一个施工作业人员施工中明了各分项工程的质量通病，自觉避免易造成质量通病的操作方法。
坚持施工作业标准化，制定正确的工序作业工法，作业层认真贯彻实施。
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6安全体系及安全施工保证措施
6.1安全体系
成立安全保证体系领导小组：以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，安全检查工程师及各部门负责人、作业队队长、作业队主管工程师为成员。
6.2安全生产管理制度及措施 6.2.1安全生产管理制度
⑴ 严格遵守施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。
⑵ 成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的安全领导小组，签定安全责任书，做到制度明确、责任到人、奖罚分明。
⑶ 采用各种形式，加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训工作，努力提高员工技术素质和安全防范能力。认真贯彻执行国家安全生产的方针政策。所有参加施工人员施工前进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。
⑷ 根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。严格贯彻执行颁布的有关“安全技术规则”和各项“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期的安全检查制度，认真落实“安全五同时”。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。
⑸ 参加施工的全体人员按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前不能饮酒。⑹ 所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，不能交给无证或不熟悉性能的人员操作；不能酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。
⑺ 定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。
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⑻ 开工前项目经理部组织相关部室审查施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否有应急预案等。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为危险物品管理、施工用电、大型机械设备、模板工程、高处作业、脚手架等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。
⑼ 做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。职工发生的非因工伤亡事故和由我方负主要责任造成企业职工以外人员的伤亡事故；企业职工在国有公路上发生的汽车交通伤亡事故，均应列入《伤亡事故电话月报表》内统计。无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。
⑽ 建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。
⑾ 安全检查员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工担任。
⑿ 请业主单位、相关地区安全监察部门提前介入，建立安全施工的监察体系，将施工安全纳入联防联控范围。
6.2.2安全施工措施
6.2.2.1施工现场安全用电措施
施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。
配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
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架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。
各种机电设备检修、维护时断电、停运转；若试运转，须有针对性保护措施。
安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。
6.2.2.2施工机械安全措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细则。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
6.2.2.3高空作业的安全措施
桥梁高空作业人员定期进行身体检查，患有不适合高空作业病症者，不得进行高空作业。攀登杆、梯和其它物体前，检查被攀登物体是否牢固，电杆未捣实、加固时，不能攀登。攀登所用脚扣、安全带等工具，经常检查是否齐全和完好。
凡属桥梁高空作业，系好安全带。安全带系在不会滑出的主体结构上。高空作业点下不得有人逗留。作业人员戴好安全帽。不能上下抛掷工具、材料；不能将工具、材料放置在电杆顶上、横担上或其它不易放稳的物体上。不得持
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笨重工具、零部件等上下电杆；不得携带笨重器材或肩扛电缆，拖带架空线条登高。杆塔上作业符合下列规定：不得在转角杆内侧和利用拉线上下电杆；不得在紧线侧上下电杆；不能用绳索、软线、链条等代替安全带；不得用一只脚支持全身进行作业；不得站在钢丝绳或线条上作业；杆上有人时不得拉线。大雨和六级以上大风时，不得进行桥梁高空作业。
6.2.3安全应急救援预案
⑴ 定安全应急的原则及对象
⑵ 工程施工中如有突发性事件，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，立即上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
⑶ 突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：
① 道路改移处车辆和行人安全； ② 漏电触电危机人员安全； ③ 高空作业人身安全；
④ 暴力干扰工程施工导致人员伤亡。⑷ 建立应急处理机制
在项目部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目部建立医疗救护队，施工队建立抢险队。
⑸ 应急处理程序
突发事件发生后，在组织抢险救护的同时，项目部立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。
7文明施工措施
我公司项目部将严格按照文明工地建设标准的要求和业主制定的文明工地建设标准，做好文明施工及文明工地的建设。
本合同段的文明施工管理目标为：施工区材料堆码整齐、标示明确、便道通畅、泥浆池规范；生活区干净卫生，劳保用品齐全；施工期间无传染疾病的第 11页，共13页
发生，无扰民事件发生，无条件满足业主的文明施工要求，建设工地具有良好的文明氛围。从而达到业主和社会满意、施工成本降低，为企业创造良好的社会效益和经济效益的最终目标。
成立以项目副经理为组长的文明施工领导小组，对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。
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✹ 砼施工方案
1、概述
我项目部承建的河南能信许昌东城区热电厂主厂房及附属土建工程，前期由于多种原因工期受到延误，为了满足业主既定的20xx年11月发电目标，大部分工作量都集中在20xx年3月～7月份去完成。为此，我项目部采取增加劳动力，多投入设备、机械和周转材料，大面积展开工作面，进行多工种、多工序交叉作业，这样对安全防护、文明施工提出更高的要求。
目前，我项目部在安全现场文明施工方面还没能及时跟上施工进度的步伐，在材料的堆放、布置，加工场地的布置及管理，雨季施工的安全文明防护措施，以及已完砼结构工程的模板、支撑体系（包括脚手架）拆除、清理等方面仍没有达到要求，针对现场存在的不文明现象制定如下整改措施。
2、整改措施
2.1、明确安全文明施工、环境管理方针和管理目标
2.1.1、安全文明施工及环境管理方针：
文明施工、环境达标，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，营造浓厚安全文明施工氛围，为从业人员提供良好的作业条件和环境，保障从业人员的身心健康和安全。
2.1.2、安全文明施工及环境管理目标
（1）、材料、设备实行定置、定位管理，摆放整齐，标识清晰。
（2）、安全警示、警告标志齐全、规范、醒目，安全文明施工氛围浓厚。
（3）、从业人员行为规范。
（4）、做到工完、料尽、场地清，保持施工环境文明、道路与排
水系统畅通。办公场所各类上墙图表统一、齐全，环境整洁。驻地环境卫生、美化。
2.2、安全文明施工组织措施
2.2.1、成立以项目分管生产的副经理杨秀杰为首的安全文明施工领导小组，并设专职文明施工管理人员，建立文明施工组织机构，形成项目部、专业队、班组三级文明施工网络，对现场文明施工及环境管理实行全过程、全方位的监督、管理。
2.2.2、文明施工及环境管理按区域进行责任区的细分，实行分片包干，责任明确到人，并制定具体的文明施工管理考核办法，强化现场文明施工管理。
2.2.3、设置15人专门清扫（包括洒水降尘）我项目部责任区域的马路和各加工场地的垃圾及废料，设置30人专门对施工作业层已拆除的周材码堆、排放整齐、运至其它作业层，并合理安排时间及时将施工垃圾清理并运至场外。
2.2.4、建立健全有关安全文明施工的规章制度和基本措施，奖优惩差，激励先进、鞭策后退。
2.3、安全文明施工经济措施
设置专项安全文明施工基金，按工程总造价的1%～5%控制，专门用于施工现场的文明文明施工各项费用支出，包括制作各类安全文明施工标识牌、各类机具、人工及其它材料费等费用支出。
2.4、安全文明施工管理措施
2.4.1、根据修改更新后的施工组织设计的平面布置图划分文明施工责任区，明确责任单位和责任人分片负责。
2.4.2、根据《电力建设文明施工规定及考核办法》，结合项目
工程的实际制定文明施工考核办法，编制《文明施工考核表》，组织对现场文明施工状态进行不定期检查，并对安装、土建部及相关方每月的文明施工情况进行综合考核。
2.4.3、做好施工场地内建造的生活和施工临时建筑和设施、施工作业面范围内的安全、防火、道路和排水系统的畅通及良好的施工环境。
2.4.4、施工现场各类材料、设备实行定置、定位管理，摆放整齐，标识清晰。严格按施工进度的要求，合理安排施工机具、设备、材料进入施工现场的次序和时间，并按要求摆放整齐、有序，不乱堆乱放，保持施工环境的文明整洁。
2.4.5、在作业现场设足够的废料箱、垃圾筒和水冲式厕所，并设专人清扫。施工期间将及时地清除责任区内的生活垃圾、施工垃圾，并运往发包方指定的垃圾弃置点，以保持责任区的生活卫生和施工环境的文明、整洁和施工道路畅通，方便对所有设施的检查。
2.4.6、施工现场和生活区禁止焚烧垃圾，各种废液、污水经妥善处理并达到环保要求后排放。
2.4.7、项目部制定环境方面的应急预案，一旦发生环境事故就及时启动应急预案，最大限度地控制环境污染。事故发生之后应严格按事故处理制度追究相关
人员的责任，并举一反三制定事故预防措施。
2.4.8、高空作业层的施工垃圾采取专用垃圾通道或专项措施进行清除，严禁高空抛掷。
2.4.9、现场电焊机采取集中布置，二次线将成束布设，走向合理、整齐、美观，接地装置良好可靠，在施工作业点配备快装接头，
快装接头上方装设防雨罩。
2.5、施工作业安全文明施工控制措施
2.5.1、 材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚、摆放有序并符合安全防火标准。钢筋加工场钢筋分原材料、成品、半成品、按型号、级别分别堆放，未检、已检、检验合格可以使用、不合格品须运出场地等全部标识清楚，并有防雨措施，钢筋废料集中堆放、码放整齐、统一按时清理。
2.5.2、施工用电、用水及管道系统布置合理、安全，场地排水通畅，消防设施完备，能够满足施工需要。
2.5.3、文明施工责任区划分明确，无死角，责任落实，并设有明显标记。
2.5.4、大型起重机械的配置合理，确保施工机械和设备完好、清洁，安全操作规程齐全，操作人员持证上岗并熟悉机械性能、作业环境及安全操作规程。
2.5.5、施工现场的安全管理、安全装备、安全工器具等实现标准化并符合规定要求。
2.5.6、施工临建设施完整，布置得当，环境清洁。办公室、班组、工具间等场所内部整洁，有关职责、制度、规定等上墙。
2.5.7、为满足工程需要，各专业工种根据本工程的要求，组织职工进行岗位技能培训、安全知识学习，特种作业人员培训后持证上岗。
2.5.8、建筑、安装工程尽量减少立体交叉作业，如必须进行立体交叉作业时，采取相应的隔离和防止高空落物、高处坠落的措施。
2.5.9、厂区及施工范围内的沟道、地面无垃圾，每个作业面都
做到工完料尽场地清，剩余材料堆放整齐、牢靠，废料及时清理干净。砼模板、支撑体系以及脚手架拆除严格按拆除方案要求的顺序进行， 拆除后的周材及时清理，码放整齐，拆除剩余的施工垃圾及时清扫干净，并及时清理出场。
2.5.10、焊接作业完成后，场地地面无焊条或焊条头。焊接设备集中布置，统一布线，工程完工后焊接线、氧、乙炔皮带全部回收。
2.5.11、施工用电源要集中布置、统一接线。施工作业区配置足够的照明设施，并根据工程需要及时调整。配备专门维护人员，明确责任人，标志清楚，定期检查维护。
2.5.12、施工区各类脚手架由使用单位提出申请，由专业架子工搭设和拆除，搭设结构合理、牢固，经项目部技术部门、安全部门检查验收合格挂牌后方可使用，标明责任人和使用期限及荷载重量。如其他单位使用该脚手架，须与责任人取得联系，并认真检查脚手架现有性能。
2.5.13、沟道、孔洞、平台、扶梯等处采用交手管设置安全可靠的栏杆，高度不低于1.2m，各类孔洞口设置木或钢盖板，封堵严实，严禁从孔洞中漏物料，并设立明显标志和安全警示牌。
2.5.14、对机械驾驶与操作人员定期进行审验与考核，持证上岗，杜绝无证操作。
2.5.15、严格控制工艺水平，提高工艺质量，使其符合有关规范和验标要求。
2.5.16、各类管道横平竖直，支吊架结构牢固可靠、美观。
2.5.17、焊接工艺美观，焊缝表面形状无咬边等缺陷，焊后药皮清理干净。
✹ 砼施工方案
摘要：铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一，铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
关键词：铁路；施工方案；研究
1对铁路轨道施工技术的思考
1.1铁路轨道施工的重要性
铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患。因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺
在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致。然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m。然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候，要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患。起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏。此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。
2对铁路高站台施工技术的探究
2.1铁路低站台改高站台的必要性
我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的`舒适度。不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总
第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用。
3结束语
铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:李素萍 单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区
参考文献：
[1]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[D].成都:西南交通大学,20xx.
[2]曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,20xx,(S1):17-21.
✹ 砼施工方案
一、 施工材料组织安排
根据本次防水工程施工的要求，我公司对本工程的施工作如下组织安排：
采用*************生产的“*****”牌JS复合防水涂料及单组份环保型聚氨酯防水涂料进行施工。
为了确保材料按时、按质、按量供应、必须与施工进度紧密配合，材料随时配送到施工现场。
二、 施工方案及主要技术措施
经现场勘察，贵公司漏水现象属楼顶彩钢瓦排水天沟铁槽防水层损坏锈穿，原施工单位未做防水及防锈处理、楼顶原有彩钢瓦接缝大部分未做防水处理及少部分已做防水处理的地方密封胶老化、彩钢瓦顶部四周与墙体接缝处原有防水密封胶老化裂缝、部分铆钉部位和铁皮搭缝处腐蚀锈穿、水塔及天窗铝塑板原有防水层老化损坏。综合上诉原因特制定以下施工方案
施工工艺：
1、首先对屋面进行全方位清理，排水天沟的淤泥垃圾清理转运。
1.1 基层清理时必须将基层表面的异物、尘土杂物清扫干净。阴阳角等处更应仔细清理，若有油污、铁锈等，应以砂纸、钢丝刷、溶剂等予以清除干净。
1.2 预制铁槽天沟与女儿墙部位的原涂料层应铲除干净，并清理干净灰尘。
1.3 预制铁槽天沟靠女儿墙的松动、脱离处，用铆钉先固定牢靠，以免影响防水层施工。
2、排水天沟连接处以及腐蚀锈穿部位用细砂打磨并粉刷防锈漆，刷完漆后用JS复合防水涂料进行涂刷，然后用玻璃丝布进行铺贴，铺贴完毕再涂刷一层JS复合防水涂料，待防水层干涸后全面刷一层聚氨酯防水涂料。
三、 工期保证措施
预先编制好材料进场计划，保障材料按时、保质、保量供应。各施工班组密切配合做好交叉施工工作。
大风或大雨天气，为保证施工安全和施工质量，应停止施工。
四、 质量保证措施
甲、乙双方成立质检小组，根据国家建筑工程验收的标准对工程进行分期分批中间检查、验收，做到少返工，确保高质量、高安全。决不偷工减料，工艺施工到位，严格按“操作规程”施工。
五、质量承诺
“******”牌JS复合防水涂料及单组份环保型聚氨酯防水涂料，产品质量完全符合中国国家无毒害产品标准。“******”防水涂料为高品质涂料，具有优异的耐候性、耐洗刷性、耐酸碱性、耐高温、防低寒、防腐、防老化力强。
六、安全文明施工
1) 坚持安全施工，全体员工必须树立安全第一思想，严格遵守《安全施工操作规程》，杜绝一切安全事故的发生。
2) 坚持严格按《安全施工操作规程》施工。
3) 做好现场安全防护，做好施工手脚架等设施的检查，发现损坏及时交换。
4) 不得私拉乱接电线，用电设备必须安装触电保护器，防止触电事故。
5) 做好防火、防盗工作，安检员应严格按《安检员管理手册》的规定，
认真做好巡查工作。
6) 施工人员必须严格遵守《施工现场管理手册》的制度，坚持文明施工。
***********************公司
✹ 砼施工方案
伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。
一.城市地铁车站的防水施工原则和标准
城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。
城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。
二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题
城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：
（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。
根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。
（二）质量不合格的混凝土。
质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。
（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。
由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。
（四）选材质量不合格的防水卷材。
质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。
三.城市地铁车站的防水施工要点
（一）加强高危区域的防水处理
一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。
三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
（二）强化工程的抗渗性能
强化工程的抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、不断提升混凝土结构防水性能
（一）做好围护结构施工质量控制
为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的.围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
（二）选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。
（三）进一步完善混凝土施工技术
进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。
（四）提高结构混凝土自防水性
根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。
结语：
随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。
✹ 砼施工方案
一、施工条件：
1、基层墙体已验收合格。门窗框及墙身上各种进户管线、水落管支架、预埋件等按设计安装完毕。
2、剪力墙平整度用2m靠尺检查，最大偏差大于4时，应用20厚1：3水泥砂浆找平;最大偏差小于4时，不平处用1：3水泥砂浆修补平整。
3、砌体墙用20厚1:3水泥砂浆找平。
4、基层墙体及找平层应干燥。
5、施工现场环境温度和墙体表面温度在施工后24小时内不得低于5℃，风力不大于5级。
6、夏季施工时应该采取有效措施，防止雨水冲刷墙面。
二、施工工具
电热丝切割器、开槽器、壁纸刀、螺丝刀、钢锯条、剪刀、电动搅拌器、冲击钻、电锤、刷子、粗砂纸及常用工具。
三、施工工序
配专用粘结剂
基层墙体处理刷界面剂一道粘贴挤塑板预粘板边网格布条钻孔及安装固定件挤塑板打磨找平刷界面剂一道配聚合物砂浆抹底层聚配面层涂料合物砂浆埋贴网格布抹面层聚合物砂浆嵌密封膏配专用瓷砖粘结剂喷(涂)面层涂料或粘贴面砖清理饰面层、验收
四、施工操作要点：
1、基层处理
彻底清除基层墙体表面浮灰、油污、脱模剂、空鼓及风化物等影响粘结强度的材料。
2、为增加挤塑板与基层几面层的粘结力，应在挤塑板两面各刷界面剂一道。
3、配置专用粘结剂：
1)将5份(重量比)干混砂浆倒入干净的塑料桶，加入1份净水，应边加水边搅拌，然后用手持式电动搅拌器搅拌5分钟，直到搅拌均匀，且稠度适中为止。
2)将配置的粘结剂静置5分钟，在搅拌即可使用，配置好的粘结剂宜在1小时内用完。
3)专用粘结剂的配置只准许加入净水，不得加入其他添加物(剂)。
4、安装挤塑板
1)标准板规格尺寸为1200*600，对角线误差小于2，挤塑板用电热丝切割器或工具刀切割，尺寸允许偏差为±1.5。
2)网格布翻包：门窗洞口、变形缝两侧等处的挤塑板上预粘网格布，总宽度约200，翻包部分宽度为80，具体做法如下：网格布裁剪长度为180加板厚。首先在翻包部位抹长度为80宽度为2的专用粘结剂，然后压入80长的网格布，余下的甩出备用。
3)将配置好的专用粘结剂涂抹在挤塑板的背后，粘结剂压实厚度约为3，为保证粘结牢固，粘结方法可采用条粘法和条点法。
4)条粘法：用齿口镘刀将专用粘结剂水平方向均匀的抹在挤塑板上，条宽10，厚度10，中距50。
5)条点法：用抹子在每块挤塑板周边及中间抹宽50，厚度为10的专用粘结剂，再在挤塑板分隔区内抹直径为100，厚度为10的灰饼。
6)将抹好专用粘结剂的挤塑板迅速粘贴在墙面上，以防止表面结皮而失去粘结作用。不得在挤塑板侧面涂抹专用粘结剂。
7)挤塑板粘上墙后，应用2米靠尺压平操作，保证其平整度及粘贴牢固，板与板之间要挤紧，不得有缝，因切割不直形成的缝隙，用挤塑板条塞入并磨平。每粘完一块板，应将挤出的专用粘结剂清除。
8)挤塑板粘贴应分段自下而上沿水平方向横向铺贴，每排板应错缝1/2板长，局部最小错缝不得小于100。
5、安装固定件：
1)固定件在挤塑板粘贴8小时后开始安装，并在其后24小时内完成。按设计要求的位置用冲击钻钻孔，孔径10，钻入基层墙体深度约为60，固定件锚入基层墙体的深度约为50，以确保牢固可靠。
2)固定件个数按设计说明要求设置。
3)自攻螺丝应挤紧并将工程塑料膨胀钉帽与挤塑板表面齐整或略拧入一些，确保膨胀钉尾部回拧，使其与基层墙体充分锚固。
6、打磨：
1)挤塑板接缝不平处应用粗砂纸打磨，动作为轻柔的圆周运动，不要沿着与挤塑板接缝平行的方向打磨。
2)打磨后及时将挤塑板碎屑及浮灰用刷子清理干净。
7、作装饰线角：
1)根据设计要求用墨线弹出需要做线角的位置，并进行水平和竖直方向校正。
2)凹线角使用开槽器将挤塑板切成凹口，挤塑板凹口最薄处不小于15。
3)凸线角应按设计尺寸切割后，在线角及对应挤塑板两面刷界面剂一道，再涂满专用粘接剂，使其粘贴牢固。
8、抹底层聚合物砂浆：
1)聚合物砂浆的配置同专用粘结剂。
2)将配置好的聚合物砂浆均匀的涂抹在挤塑板上，厚度为2
9、压入网格布：
1)网格布应按工作面的长宽要求裁剪，并应留出搭接宽度。网格布的裁剪应顺经纬向进行。
2)在门窗等洞口周围网格布翻包，四角均应附加一层网格布加强，整幅网格布应在洞口周边翻包及附加网格布之上。
3)在洞口及网格布翻包部位的挤塑板正面和侧面，均涂抹聚合物砂浆(只允许此处的挤塑板端边抹聚合物砂浆)。将预先甩出的网格布沿板厚翻转，并压入聚合物砂浆中。
4)将整幅网格布沿水平方向绷直绷平，注意将网格布内曲的一面朝里，用抹子有中间向上、下两边将网格布抹平，使其紧贴。网格布水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接长度不小于80，搭接处用聚合物砂浆补充底层砂浆的空缺处，不得使网格布皱褶、空鼓、翘边。
5)在凹凸线角处，应将窄幅网格布埋入底层聚合物砂浆内，将整幅网格布在窄幅网格布之上，搭接宽度80。
6)在墙身阴阳角处两侧网格布双向绕角相互搭接，各侧搭接宽度不小于200。
10、抹面层聚合物砂浆：
1)抹完底层聚合物砂浆并压入网格布后，待砂浆凝固至表面不粘手时，开始抹面层聚合物砂浆，抹面厚度以盖住网格布为准，使聚合物砂浆总厚度为2.5—3.0。
2)为提高外墙抗冲击能力，应增加一层网格布，并按照前两项工序进行两边，聚合物砂浆总厚度约为3.5—4.0。
11、变形缝、界格缝处施工：
1)墙身变形缝的金属盖缝板应在挤塑板粘贴前按设计定位并与基层墙体固定牢固。
2)在金属盖缝板与挤塑板相接处及界格缝处填塞发炮聚乙烯实心圆棒，其直径应为缝宽的1.3倍，分两次嵌入密封膏，深度为缝宽的50—70%
3)密封膏的施工应注意不要污染两边挤塑板面层。
12、饰面层的施工：
1)饰面层采用水溶性高弹涂料时，施工前应修补聚合物砂浆不平处，并用细砂纸打磨，然后进行涂料施工。
2)饰面层采用面砖时，粘结剂及勾缝砂浆应采用专用瓷砖粘结剂。
13、修补孔洞：
1)当脚手架拆除后，应及时对孔洞进行修补。对墙体孔洞用相同的基层墙体材料进行填补，并用1：3水泥砂浆抹平。
2)根据孔洞尺寸切割挤塑板并打磨其边缘部分，使之能严密封填于孔洞处。并在挤塑板两面刷界面剂一道。
3)待孔洞水泥砂浆凝固后，将挤塑板背面涂10厚的专用粘结剂，将挤塑板塞入洞中，注意不要在四周边沿涂专用粘结剂。
4)裁剪面积能覆盖整个修补区域大小的网格布，并与周边网格布搭接80。
5)涂抹底层聚合物砂浆，埋入修补用的网格布，待表面不沾手时，再涂面层聚合物砂浆，厚度应与周边一致。
6)用湿毛刷将新旧表面不平整处整平，并将孔洞边缘刷平。
五、质量检验标准
1、保证项目：
1)挤塑板、网格布的规格和各项技术指标，聚合物砂浆配置原料的质量必须符合要求。
2)挤塑板必须与墙面粘贴牢固，无松动和虚粘现象。
3)聚合物砂浆与挤塑板必须粘贴紧密，无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝。
2、基本项目：
1)每块挤塑板与基层面的总粘贴面积为30—50%
2)固定件胀塞部分进入结构墙体不小于50。
3)挤塑板碰头缝不抹粘接剂。
4)网格布应横向铺贴，压粘密实，不能有空鼓、皱褶、翘边、外露等现象，水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接宽度不小于80。
5)聚合物砂浆厚度不宜大于4，首层不大于5。
六、允许偏差项目：
1、挤塑板安装允许偏差及检验方法符合下表规定：
项目允许偏差(mm)检验方法
表面平整2用2米靠尺和塞尺检查
垂直度每层5用2米托线板检查
总高H/1000,且不大于20用经纬仪或吊线和尺量检查
阴阳角垂直2用2米托线板检查
阴阳角方正2用200方尺和塞尺检查
接缝高差1.5用直尺和塞尺检查
✹ 砼施工方案
钢筋砼管涵、盖板涵及石拱涵施工
本工程有1.0m钢筋混凝土排水管6道，四道进出口形式为八字墙，二道进出口形式为一字墙配锥坡。盖板涵有2道,圆管涵基础底采用30㎝砂砾回填后上做30㎝C15混凝土,盖板涵台基采用C15混凝土,基础支撑梁采用C20混凝土,台墙均采用7.5#浆砌块片石。出口形式为一字墙。本项目内容复杂，点多线长，且牵涉到路基的填筑进度，具有一定的施工难度，本公司将对各项活动进行合理的组织和计划，遵循客观规则，将最有效地利用人力、物力、财力，最优化的组织计划，保证全面完成施工任务。为保证质量,混凝土管向专业生产厂家购买,入槽方式拟采用吊车配合人工施工。
排水管涵施工准备
排水管道施工之前，应认真做好施工前的各项准备工作和管线测量放样。调查好各种施工条件，以保证施工活动的顺利进行。另外，现场施工准备还应与预制件加工准备相结合、与施工班组相结合。其程序为放样开挖沟槽垫层基础安管、护管接口(台墙砌筑)出口构造物砌筑回填夯实。
1、中线测量
在施工中，根据设计设定的路线控制点，在现场测中线的起点、终点控制中心桩（用木桩固定，桩顶钉中心钉设定）。
2、坡度板
埋设坡度板间距一般为10米，当机械挖槽时应在人工清槽前埋设坡度板。坡度板应埋设牢固，不应高出地面，伸出槽帮长度不小于30㎝。坡度板的截面尺寸不应小于5×15㎝。坡度板上的管线中心钉和高程板的高程钉应保持垂直。
沟槽开挖
沟槽开挖时，采用放坡（坡度系数为0.75）开挖，挖土采用机械和人工结合的方法施工。为防止扰动槽底土层，机械挖除控制在距槽底土基标高20～30㎝处采用人工挖土、修整槽底。沟槽挖土，随挖随运，及时外运至业主指定地点，沟槽边不得堆土，以减少沟槽壁的侧压力。为保证槽底土的强度和稳定，施工时不得超挖，也不能扰动；当发生超挖或扰动时，必须按规程进行地基处理。
沟槽排水根据当地水文、气象等资料，管道施工期间为多雨季节，我们必须在沟槽底两侧设置排水明沟，确保沟槽内无水施工。
土方堆放
根据现场实际情况，土质可能为淤泥质粘土，按规范要求淤泥质粘土不能作为沟槽的回填土，按照业主的要求，临时堆放于道路两侧用做绿化带下部填土。
砂砾基础及混凝土基础
在沟槽开挖接近尾声时，应迅速做好管道基础准备，迅速摊铺碎石和浇筑混凝土基础，不使沟底土基暴露时间过长，造成不必要的损害。
砂砾垫层按规定的沟槽宽度满堂铺设、摊平、压实。铺设结束后，在铺好的砂砾垫层上浇筑素混凝土垫层及混凝土基础。混凝土的级配由台州市交通质监站试验室试验人员按设计规定的强度进行配合比设计，混凝土基础浇筑采用钢模板立模，管道基础第一次浇筑成水平形状,待安管后再浇管座。混凝土用插入式振动器振实后，再用平板式振动器振平及抹平，基础浇筑完毕后2小时内不得浸水，并进行养护。
管道铺设
垫层平基验收合格后，达到一定的强度即可安管。成品管运至施工现场，做好严格按产品标准进行逐节检验，不符合标准的不得使用。在施工时，排管前做好清除基础表面污泥、杂物和积水，复核好高程样板的中心位置与标高。排管自下游排向上游。下管采用人工和5T汽车吊配合。铺管时，将管节平稳吊下，用手拉葫芦吊将管子平移到排管的接口处，用人工安
排放置，调整管节的标高和轴线，使管子平顺相接。
管道铺设验收合格后，即可进行混凝土管座及接口施工。
接口施工前应先将接口处刷干净，然后在两管之间填塞沥青麻丝，填塞严实后，用热沥青粘贴两层油毛毡。
台墙、八字墙、一字墙等砌体施工
砌筑前应注意进行准确放样，保证断面尺寸的正确性，砌体所用的石料要选择坚硬无风化的石料，且要有一定的出面，基础或底层应选用较大的精选石块，所有层次的砌筑应使承重面和石块天然的层面平行。砌筑时应分层错缝铺砌，砌层大致水平，石块应铺砌稳定，相互锁结，铺筑中应使每一石块上下层接触面上都有不少于三个分开的坚实支承点。铺筑中要保证有一定的丁石，使墙体内外搭接成整体，严禁使用厚度不足的大面石出面。
砌筑用的砂浆配合比,应由试验室试验确定,砂应合用中粗砂,当砌筑片石时,砂的最大粒径不应大于5㎜,用于砌筑块石时,砂的粒径应不大于2.5㎜。
砂浆采用机械拌和,拌和时间不得少于3分钟,砂浆应随拌随用,一般在3个小时内用完,当气温超过30℃时,砂浆应在2小时内用完。严禁使用隔夜砂浆。
沟槽回填施工
（1）、管涵工程经监理工程师主体结构隐蔽验收合格后，应及时进行回填。以免晾槽过久造成塌方，挤坏管道或管道接口抹带空鼓开裂；雨季易产生泡槽、漂管或造成回填作业困难。
（2）、回填必须在管座混凝土强度达到5.0N/㎜2以上时,方可进行道路部分沟槽回填.采 30㎝;接口处用细粒土覆盖,不得将回填土直接砸碎在接口上。回赴夯实操作应以确保管结构安全为原则，防止发生管道接口、井壁破坏或位移等到事故。
（3）、为防止管道在回填夯实过程中裂损，胸腔部分应按松厚不超过30㎝进行回填，密实度达到90%以上，分层夯实管顶30㎝范围的填土，且采用人工夯实，密实度应达到85%以上，管道在路基范围内管顶30㎝以上范围回填按路基土填筑要求。
第七节：台背回填的施工方法
公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。
⒉回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
⒎不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。⒏回填高度要按设计图规定施工，涵台，在板未吊装前，不允许填过允许回填高度。
9.每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
第8节坡面锚喷
本工程路堑开挖后，开挖坡面上有780M2需进行锚喷处理，设计喷射8～12㎝厚20#小石子砼，锚杆为φ22钢筋,锚杆的锚固长度根据以前试验结果为:强风化层4.0M,中风化层3.0M,弱风化层为2.0M。锚杆呈梅花形布置,约为每4M2一根。
1.施工前,坡面如有较大裂缝、凹坑时应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐;岩体表面要冲洗干净。
2．Φ22砂浆锚杆施工
A、锚杆用Φ22螺纹钢制作,要求整直、除锈和涂油。
B、钻孔应圆而直,钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。
C、钻孔的孔径应大于杆体15㎜。孔深允许偏差为±50㎜。
操作步骤
A、用凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。
C、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。
3．铁丝网应与锚杆连接牢固，均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。
4．喷层厚度应均匀，喷后应养护7～10天，喷层周边与未防护坡面的衔接处应作好封闭处理。并按有关规定留足试件。
本工程有φ120㎝钻孔灌注桩30根，由于桩尖落在基岩上，所以桩的长短不一，最短为7#台3#桩，L=26米，最长的为0#台及1#墩的1#桩，L=52米。设计要求桩头嵌入基岩2米，桩底允许沉渣厚度为5㎝。
✹ 砼施工方案
一、墙面基层基本情况：
本工程结构建成已有二年多，其表面积灰较多，抹灰前必须大面积冲洗。工程结构表面平整度差；内外墙立面垂直度偏差较大，根据实测得出结果偏差值在1.1~1.9cm之间，大部分在1.3~1.7cm，故而对这次的抹灰施工视之不同寻常。普通抹灰表面应光滑、洁净、接槎平整。高级抹灰表面则应光滑、洁净、颜色均匀、无抹纹，分格缝和灰线应清晰美观。护角、孔洞、槽盒周围的抹灰表面应整齐、光滑；管道后面的抹灰表面应平整。为了确保该工程的抹灰质量，特制订本专项施工方案。
二、材料选用：
1、水泥选用325＃普通硅酸盐水泥。
2、砂选用中砂以上，（砂颗粒大减少裂缝产生）
3、高强粘结剂选用本市建筑公司产901高强粘结剂，该粘结剂粘结度强，（无论终粘时间、粘结强度、湿温操作等都能符合本工程的要求）。
三、作业条件：
1、抹灰部位的主体结构已检查合格，
2、抹灰用的脚手架应搭好，架体内立杆离墙200~250mm。
3、将混凝土表面凸出部分凿平。对蜂窝、狗洞、麻面、露筋、疏松部分等凿到实处，用1：2.5水泥砂浆分层补平，把外露钢筋头和铝丝等清除掉。
4、对于砖墙，应在抹灰前浇水湿透。
四、墙面砂浆灰罩面操作工艺：
1、基层处理：清除墙面的灰尘、污垢、碱膜、砂浆等附着物，要洒水湿润。对用钢模板施工过于光滑的混凝土墙面，可采用墙面凿毛或用喷、扫的方法将1：1的水泥砂浆分散均匀地喷射到墙面上（水泥砂浆中宜掺入水泥量10%的901粘结剂搅拌均匀后使用），待结硬后才进行底层抹灰作业，以增强底层夹层灰与墙体的附着力。
2、套方、吊直、：抹底层灰前，必须先找好规矩，即四角规方、横线找平、立线吊直、弹出基准线。属于中级和高级抹灰时，可先用托线板，检查墙面平整，垂直程度，并在控制阳角方正，过曲（可用方尺规方）的情况下，大致确定抹灰厚度后（最簿处不小于7mm）进行挂线，（称线）对于高级抹灰，应先将房间规方，可先在地面上弹出十字线作为准线，并结合墙面平整，垂直程度大致确定。墙面抹灰厚度，进行称线“打墩”，“打墩”时应先在左右墙角上各做一个标准墩，然后用线锤吊垂直线做墙下角两个标准，再在墙角左右两个标准之间通线，每隔1.2~1.5米左右及在门窗上阳角等处上下各补做若干个砂浆墩。
3、墙面冲筋（打栏）：待砂浆墩结硬后，使用与抹灰层相同的砂浆、做上下砂浆墩之间做宽约30~50mm的灰浆带，并以上下砂浆墩为准，用压尺推平。冲筋（打栏）完成后应等其稍干后才能进行堵面、抹灰作业。
4、做护角：根据砂浆墩和门框边离墙面的空隙，用方尺规方后，分别在阳角两边吊直和固定好靠尺板。抹出水泥砂浆护角，并用阳角抹子推出小圆角，最后利用靠尺板在阳角两边50mm以外位置，以40o斜角将多余砂浆切除、清除。
5、抹底层灰和中层灰：在墙体湿润的情况下进行抹底层灰，对混凝土墙体表面，应先刷扫水泥浆一遍，随刷随抹底层灰。底层灰宜采用1：1：6水泥混和砂浆（或按设计要求）厚度为5~7mm。待底层灰稍干，再以同样砂浆抹中层灰，厚度宜为7~9mm。若中层灰过厚，则应分遍涂抹，然后以冲筋（打栏）为准，用压尺刮平找直，并用木磨板磨平。中层灰抹完磨平后。应全面检查其垂直、平整度，阴阳角是否方正、顺直。发现问题要及时修补（或返工）处理。
6、抹罩面层：面层抹纸筋灰：待中层达到七成干后（即可用手按不软但有指印时），即可抹纸筋灰罩面层（如间隔时间过长，中层灰过干时，应洒水湿润）。纸筋灰罩面厚度不得大于3mm，抹灰时要压实抹平。待灰浆稍干“收身”（即经过灰匙磨压而灰浆层不会变成湖状）时，要及时压实，并可视灰浆干湿程度用灰匙醮水末压、溜光，使面层更为细腻光滑。窗洞口阳角墙面及阴角等部位要分别用阴阳角抹子推顺溜光。抹纸筋灰罩面层要粘结牢固，不得有匙痕、气泡、纸粒和接缝不平等现象，与墙边或梁边相交的阴角应成一条直线。
五、墙面抹水泥砂浆操作工艺：
1、基层处理：套方、吊直、做灰饼、打墩、墙面冲筋（打栏）、抹底层灰和中层灰等工序的做法与墙面抹纸筋灰浆时基本相同，但底灰和中层灰用1:2.5水泥砂浆或水泥混合砂浆涂沫并用磨板搓干带毛面，在砂浆凝固之前，表面用扫帚扫毛或用钢抹子每隔一定距离交叉画出斜线。
2、抹水泥砂浆面层：中层砂浆抹好后第二天，用1:2.5水泥砂浆或按设计要求的水泥混合砂浆抹面层，厚度为5~8mm，操作时先将墙面湿润，然后用砂浆薄刮，到使其与中层灰粘牢，紧跟着抹第二道、达到要求的厚度用压尺刮平找直待其“收身”后，用灰匙压实压光。
六、施工注意事项
1、工程质量通病的避免
（1）门窗洞口、墙面上等抹灰空鼓、裂缝。其产生的主要原因及对策有如下几点：a、门窗框两边塞灰不严，墙体预埋木砖间距过大或木砖松动，经门窗开关振动，在门窗框周边处产生空鼓、裂缝。应重视门窗框塞缝工作，安排专人负责堵塞密实；b、基层清理不干净或处理不当，墙面浇水不透，抹灰后，砂浆中的水分很快被基层（或底灰）吸收，应认真清理和提前浇水；c、基底偏差较大，一次抹灰过厚、干缩率较大，应分层找平。每遍厚度宜为7—9mm。（注：①一般抹灰，立面总高度的垂直偏差应符合《建筑安装工程质量检验标准》（GB301—88）中表5、3、9、和6、1、11的规定。②中级抹灰对阴阳角方正一项可不检查。d、砂浆和原材料质量不好或使用不当，应根据不同基层配制所需要的砂浆，同时要加强对原材料的使用管理工作。
（2）抹灰面层起泡，有抹纹、开花（爆灰仔）。产生的主要原因及对策有以下几点：a、抹完面层灰后，灰浆还未收水就压光，因而出现气泡现象。在基层为混凝土时较为常见。b、底灰过分干燥，又没有浇水，抹面层灰后，水分很快被底层吸去，因而来不及压光，故残留抹纹……
（3）抹灰表面不平、阴阳角不垂直、不方正。其主要原因及防范对策是：抹灰前吊垂直、套方以及打砂浆墩、冲筋不认真，或冲筋后间隔时间过短过长。造成冲筋被损坏、表面不平 （3）抹灰表面不平、阴阳角不垂直、不方正。其主要原因及防范对策是：抹灰前吊垂直、套方以及打砂浆墩、冲筋不认真，或冲筋后间隔时间过短过长。造成冲筋被损坏、表面不平，冲筋与抹灰层收缩不同，因而产生高低不平、阴阳角不垂直，不方正。
（4）门窗洞口、墙面、等面灰接槎明显或不一致，主要是操作时随意留施工缝造成。留施工缝应尽量有分隔条，最好留置于阴角处或门窗框边等位置。
（5）管道后抹灰不平。主要是工作不认真细致，没有分层找平，压光。
2、安全技术措施：
（1）室内抹灰时使用的木凳、金属脚手架等架设应平稳牢固，脚手架跨度不得大于2m，架上堆放材料不得过于集中，在同一跨度的脚手板内不应超过两人同时作业。
（2）不准在门窗、洗脸池等器物上搭设脚手板。
3、产品保护
（1）推小车或搬运物料时，要注意不要碰撞墙角、门框等。压尺和铁铲等工具不要靠在刚完成的墙面抹灰层上。
（2）拆除施工用脚手架时要注意轻拆轻放，不要撞坏门窗和墙面。
（3）要保护好墙上已安装的配件、窗帘钩（罩）、电线槽、盒等室内设施，对被砂浆粘上、污染的要及时清刷干净。
（4）抹灰层凝结硬化前应防止水冲、撞击、振动和挤压。
（5）要保护好地漏、粪管等处不被堵塞。
（6）粘在门窗框上的砂浆应及时清理干净。
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