检讨书范文|铁路事故反思(热门19篇)_铁路事故反思
发表时间：2021-04-21铁路事故反思(热门19篇)。
⬣ 铁路事故反思 ⬣
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铁路职工铁路事故反思演讲稿
铁路职工铁路事故反思演讲稿
“4.28”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其**之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。
面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！
我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。当我们不断反思事故的根源，检查工作和思想上的漏洞时。我们不禁要思考这样一个问题：
4.28事故离我们有多远？我们周围还会再次发生类似的悲剧吗？
铁路连续的大范围提速，动车组、“直”字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备好了吗？4.
28的各种隐患我们已经完全杜绝了吗？仅与4.28事故发生相隔6天之后，某站又发生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数312km下成372km。
如果调度复查中没有及时发现变更，将再次发生4.28！难道这就是安全了吗？
4.28离我们很近。 离您很近！
对铁路系统来说，安全生产意义重大。安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查……更意味着要深入人心，形成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。首先，安全生产要科学，不能鲁莽，不能想当然，要靠感情。
我们的铁路规章制度很少是可有可无的，但有太多是用鲜血写成的！
安全才能生产，生产必须规范。杜邦公司是一家生产炸药的军工企业。如果这是一个小错误，它可能会把整个城是一为平地；但杜邦的老板敢说，为杜邦工作比在路上走更安全。因为它有一整套保证企业安全运转的规则，并能保证每位员工规范执行，即使放一只桶都要放在指定的圆圈内，甚至工作中的每一个动作都有专门的规定。
可以说，只要严格按照科学规律制定的规章制度办事，即使是危险的工作也会变得安全。
为奥运会演讲：转变观念，放飞梦想
为奥运会演讲：转变观念，放飞梦想
各位领导、来宾、朋友们：
晚上好！
今天，我演讲的主题是：改变观念，放飞梦想。很多人应该听过温水里青蛙的故事：
如果你把青蛙放在热水里，它会立刻跳出来。但是如果你把青蛙放在冷水里慢慢加热，青蛙的感觉器官就会在不知不觉中被钝化，最后就注定了。中国银行的股改差不多已经三年了，机构改革、人事变动、经营转型，如今又与奥运联手，这无不暗示着我们：
水温正在上升。我们需要改变主意，跳出温水。否则，我们就会落后而失败。
长期以来，我一直不是很重视营销，我以为积极学业务，努力干工作，勤奋练达标这样的员工应该算是好员工了，我也一直以这种标准来要求自己。直到有一天，我发现自己的一些业务渐渐被先进的科技所代替，周围的同事创造出的业绩一个比一个优秀时，我突然感到一丝恐慌：我将拿什么来贡献中行？
安德鲁.卡内基说：“一个不能给他人带来的财富人，自己也无法获得财富。
”在一个企业中，考核员工的标准只有一个，那就是业绩。只有绩效才能反映员工的真实价值。原因很简单。如果你不为企业创造价值，企业会拿什么作为奖励？
我不想象青蛙一样在不知不觉中被命运抛弃，所以我必须改变主意和自己。在市场营销方面，我总是羞于说话和沟通。没有熟人，我会找亲戚朋友。如果没有市场，我会开始推销自己。
从第一次微笑，从第一次问候，我突破自我，迈出了营销的第一步。其间让我感触最多的还是周末时间去外面跑市场。有一次我去一家经营不错的服装店去营销我行的商务pos，在与对方做了短暂的沟通之后，我就开始滔滔不绝地讲述了很多很多使用pos的好处，对方听完恍然大悟地说：
“哦，我知道了，你是专门卖刷卡机的人吧。”一句话说的我顿时哑口无言，我立刻醒悟自己在营销方法上出了问题。营销失败，让我有了更多的思考，关上门，总结经验，调整好态度，再次踏上营销之路。
在每次营销中我不断地感受着其中的苦与乐，渐渐地我知道了如何从客户的利益出发，如何站在客户的角度真正为他们着想来营销我行各种产品。我从营销自己做起，营销中国银行，用真诚的心为客户服务。今年年初，一位客户专门从外地拨付了20万元，这些钱都是定期转入中行存放的。
也许在今后我还会遇到困难，遭到拒绝，甚至还会闹出笑话，但这一切对我并不重要，重要的是我在营销中锻炼了自己，把握了展示自我的机会。即使营销失败了，也有朋友和人，我会更多地了解市场**，准备以更大的热情迎接下一次营销。成功正是在一次次的受挫、改进、再受挫、再改进中实现的。
停下来，展望未来，我会自信地对困难说不！
梅花香自苦寒来，潮头搏浪征帆扬。在这柳绿刺槐红的三月里，我们也迎来了生机昂然的春天。一年之计在于春，能收获秋天硕果的人不是春天欣赏者，而是春天辛勤播种的人。
我们倾听未来的脚步声，我们准备超越时代，冲击未来。让荣耀鼓舞我们，让梦想带走我们。中行是一片蔚蓝的天空，在奥运旗鼓的震憾下，让我们迎着股改的浪潮，把握转型的契机，满怀高涨的激情，转变观念，扬起风帆，与梦想一起飞翔。
八一建军节演讲稿：永远爱你
八一建军节演讲稿：永远爱你
当我很小的时候，我期待着有一天能加入你们的行列。如今虽已是白发上头，却依然常在梦中领受你冲锋的号令。在你所向披靡的英雄队伍里，在你不可战胜的强大力量里，寄托着我——一名普通士兵全部的理想、生活和情感。
你走过了79年的光辉征程，无数烈士的鲜血，洗染了胜利的旗帜；亿万人民的期盼，托举起辉煌的军徽。那庄严遒劲的“八一”，是我生命永远的图腾。
浩荡的铁流里，我看见了父辈伟岸的身驱，是他们，在为民族争解放，为人民争自由的战斗里，创造了伟大的功勋。
不凡的征途上，我听见了我和我的战友们有力的足音，我们手臂相挽，发誓为中华崛起，为世代和平，献出我们的青春和生命。
你用你无畏无敌的精神塑造我，使我能用更博大的胸怀，更宽阔的视野，去感知祖国与世界、战争与和平、时代与人民、责任与使命。
你用你的智慧、勇气和坚毅来熏陶我，使我以更加自觉的意志和更加顽强的力量掌握信息战争的技术、战术和艺术。
也曾有过徘徊彷徨，然而，最终还是忠诚的站立在八一军旗下；也曾有过痛苦无奈，然而，最终还是坚定的走上了祖国指定的哨位。我们经历了多少坎坷，多少雨雪风霜，一套充满灰尘的军装，足以让我们斩胜困难，取得胜利！
你没有给我**厚禄，也没有给我太多的许诺，但是你给了我勇敢、顽强和忠诚。你教会我责任不是牺牲，而是荣誉；牺牲并不是损耗，而是创造。你使我青春的旋律如此高亢；你使我生命的历程如此朴实无华。
巨浪烈火，使我更纯净更刚强。我不知道该怎样报答你的哺育之恩，我不知道还能否回馈你的锻造之情，我唯一能对你说的，只有那深镌心灵的誓言——永远爱你！
⬣ 铁路事故反思 ⬣
通过这两次重大事故，让我深深地吸取了教训，同时也让我在教训之余受益匪浅。
一、 认真学习煤矿安全规程，严格落实安全生产，加强安全生产的紧迫感、使命感、责任感是对我们安全的保障，是对我们技能提升的基础，也是有效防范和遏制重大事故的手段。
二、 作为一名煤矿职工，我们要认真分析事故原因，认真学习事故措施，深刻反思，确保工作安全进行。
三、 深刻认识了矿调度的重要性，我们要坚持一班三汇报，及时做好汇报工作，并做好值班记录，准确详细地汇报，认真听取调度安排，及时处理和预防事故的发生，确保安全生产持续稳定。
事故，我们须引以为鉴，决不可重蹈覆辙;教训，我们须慎思获益，决不能敷衍了事。
一、 安全第一，是我们一直遵循的安全核心手段。安全运输，也是遵循的准则之一。这次事故，让我明白了许多运输方面的知识，比如胶带司机职责，胶带保护，运输注意事项等等，当然我们得更加加强学习;安全供电，同样也是重中之重，如何保障供电安全及时便是我们学习的技能之一，尤其对一个电工而言更是重要。我们得认真学习，虚心对待。
二、 预防为主，是保障安全的重要手段之一。这次的事故，让我认识了预防工作的重要性，认识到了检修的重要性，这
些都需要我们每个人认真对待，如何做好安全供电，如何做好安全运输，如何做好安全事故处理，这些都需要我们提前构思，提前预防。我们得引以为鉴。
三、 服从指挥。无规矩不成方圆，我们须服从指挥，服从管理，按照程序，认真对待。同时认清矿调度的重要性，及时汇报开展工作。
煤矿工作是常抓不懈，紧抓不松的，我们也得跟上前进的步伐。
煤矿事故反思总结
我们煤矿工作与大自然做斗争，其特殊属性决定了有时事故又难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，事故还造成了不可想象、不可挽回的后果。
作为煤矿工作人员，面对这起事故我心情非常沉重，每一起事故给了我们深刻的教训和慎重的警示，充分证明我们在安全工作上还没有做到位。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识差，安全确认不到位，无视安全，忽视了安全第一的理念。要充分认识到，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面我们要通过帮教和学习，另一方面也要依靠科学的管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样安全因素很难成长。事故的发生也许是是因为一时疏忽、只是一不留神，然而，就是这么一次小小的疏忽，给他的人身安全造成了伤害。
事故既然已经发生，我们今后应该如何应对，这是摆在我们面前的一道难题，在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力。
1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。
2、充分发挥培训机构作用，加大培训力度，对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。
3、做好各种隐患的排查工作，防患于未然，严把现场质量关，排查隐患要细致，决不能放过任何一个细小的问题，处理隐患要果断彻底，决不能让机器设备带病运转。
4、逐步建立健全和完善生产管理制度、岗位责任制和操作规程，严格执行各项规章制度，目的是解决自我保护的问题，在工作中干标准活，规范自己的操作行为，才能使自己的安全得到保证。
5、经常学习、反思相关事故案例，增强全队职工的事故防范意识，提高安全隐患防范素质和自我保护意识，注意各类危险源的识别，早发现，早排除，做到预防为主。
6、真正把这次事故教训触及每个干部职工的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使职工从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使职工的安全生产得到保证。
7、要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
煤矿事故反思总结
8月5日，地处xx市崇信县的甘肃新周煤业有限责任公司组织施工人员在井下维修巷道过程中发生冒顶事故，导致2名员工被困井下，经过抢险救援，2名矿工分别于8月7日、8日被医院诊断死亡，事故原因正在调查。
新周煤矿的事故再次引起了我们的反思，给了我们沉痛的教训和慎重的警示。事故已经发生，我们要从每次事故中吸取教训，安全工作不能只停留在形式上，要在工作中把压力转变为动力。
牢固树立“安全第一、预防为主”的思想不动摇。我们每个人都应将“安全”二字时刻放在心中。提高安全意识，增强安全责任心，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑。
岗位培训要抓细。培训教育科要充分发挥其作用，在对职工进行安全技能培训的同时要抓好心理素质培训，让职工在面对事故时处乱不慌，沉着应对，掌握安全的主动权。
总之，每次事故都是对我们的一次警示，我们要认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三。结合我矿自身特点，寻找自己工作的疏漏之处，把安全理念真正树立起来，使职工从行动上做到不违章操作，这样才能使工人的安全得到保障。
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下面是小编为大家整理的铁路安全事故反思心得体会例文（范文推荐）,供大家参考。
铁路安全事故反思心得体会范文 铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。铁路部门、铁路运输企业、 地方政府和相关媒体应该加强安全常识的宣传和引导。下面是小编为大家整理的安全事故心得体会范文，欢迎阅读! 【范文一】
XX 年 7 月 23 日 20 时 30 分，北京西开往福州的 D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南 D3115 次动车组列车发生 追 追尾事故。事故造成 3 6 6 人死亡、192 人受 伤 伤。此事故发生在京沪 高 高铁开通不久,又是暑 期 期运输期间，令全国上 下 下非常震惊，在社会上 造 造成严重的负面影响, 铁 铁路安全形势严峻。作 为 为一名铁路客运管理干 部 部,我充分认识到安全 责 责任大于天，安全工作 压 压倒一切工作，我们必 须 须集中精力，迅速行动 起 起来，狠抓安全，落实 管 管理，切实采取措施， 理 理清安全管理思路，迅 速 速扭转安全生产的被动 局 局面。
首先，反思自 己 己在日常安全管理工作 中 中，我认为自己还存在 着 着以下差距: 一、安 全 全认识上有差距。安全 始 始终是我们工作的永恒 主 主题和责任，安全生产 与 与我们每一个人的生活 ， ，与我们千家万户的家 庭 庭幸福，与我们铁路企 业 业改革发展，紧紧相连 ， ，息息相关。在安全生 产 产中，每一次触目惊心 的 的事故教训，安全教
育 中 中的事故案例对我们都 会 会产生一种强烈的震撼 和 和冲击，可以说，安全 人 人人都需要，人人都惧 怕 怕失去安全。在我们的 实 实际工作中，自开行直 达 达列车以来，安全问题 又 又给我们提出了一个新 的 的课题，直达列车从设 备 备上是全新的，从人员 素 素质上也是经过精挑细 选 选的，在安全管理上， 我 我们有时却会因为这些 优 优越的条件而疏于管理 ， ，对安全的隐患没有最 大 大限度地去预想、卡控 和 和防范，如：对列车三 品 品的查堵，我们平时总 要 要求乘务员在车门口要 加 加强宣传、查堵，但思 想 想上有时也认为直达列 车 车全列卧铺，旅客素质 高 高了，车站也会严格查 堵 堵，应该不会有什么问 题 题，思想上抱有侥幸心 理 理，久而久之，安全意 识 识就会放松，在认识上 存 存在着差距。想想一些 发 发生的事故教训，每一 件 件事故的发生，虽然都 有 有一系列的原因和教训 ， ，但深挖根源，都是由 于 于某个细节的失控造成 的 的，因此，端正态度， 正 正确认识，深刻吸取事 故 故教训，才能切实增强 搞 搞好安全生产的紧迫感 和 和责任感。
二、安全 管 管理上有疏漏。在安全 教 教育上有时流于形式， 我我们对落实安全工作部 署 署和要求存在着“以文 件 件贯彻文件，以会议贯 彻 彻会议”的现象，结合 实 实际少，可操作性不强 ， ，走形式主义。对有些 安 安全上的隐患缺乏了解 ， ，凭经验主观判断，对 职职工的安全业务培训， 对 对业务知识的熟悉程度 要 要求高，对职工实际安 全 全应急处理缺乏演练， 导 导致职工应急处理问题 能 能力差。在安全基础管 理 理上有薄弱的地方，比 如 如列车的“三乘联检” 的
的工作，有时未严格按 照 照要求乘警长、列车长 、 、检车长一同下车厢检 查 查列车设备设施。安全 台 台帐是落实各项安全措 施 施的记载，是列车做好 安 安全工作的问题库，因 此 此，规范台帐管理才能 使 使安全管理做到有序可 控 控，有据可查。通过检 查 查，在我们的安全台帐 管 管理中就存在不规范现 象 象，如：安全生产分析 会会有时没有深入查找问 题 题、发现问题和制定切 实 实可行的措施去解决问 题 题，有时只是纸上谈兵 ， ，泛泛而谈。安全责任 制 制落实不力，存在着职 工 工“两纪”未严格按规 定 定执行。如：直达列车 全 全程夜间运行，要求列 车 车员夜间的巡视就显得 尤 尤为重要，但有时也会 出 出现列车员当班打瞌睡 现 现象。
在安全大检查 的 的活动期间,我作为管 理 理干部,更要以身作则 , ,身先表率,认真搞好 “ “五查、一整、五确保 。
。”要立足当前，紧盯 关 关键，狠抓各项措施落 实 实，变压力为动力，打 好 好安全攻坚战。
一是 迅 迅速到岗到位，认真履 行 行职责。严格按照段制 定 定的量化标准添乘各次 列 列车，深入现场，检查 指 指导列车作业。重点查 现 现场作业中有无简化作 业 业、违章蛮干等现象， 乘 乘务“两纪”是否松弛 ， ，帮助督导职工，端正 安 安全态度，保证安全作 业 业有序可控。
二是对 职 职工进行宣传教育，端 正 正安全思想。利用学习 会 会，添乘，接送车机会 ， ，面对面的对职工讲清 “ “”事故原因和教训， 讲讲清全路、全局、全段 面 面临的严峻安全形势和 开 开展安全大检
查活动意 义 义，迅速统一思想，行 动 动起来，增强职工确保 运 运输安全的责任感和使 命 命感。
三是以身作则 ， ，深入现场。对包保的 车 车次进行一次全面检查 ， ，认真执行值班各项管 理 理制度。深入车厢，把 好 好列车始发关、出库关 、 、库内停留看车关、列 车 车终到关;要身体力行 ， ，带头执行规章制度， 与 与职工做到“五同”， 与 与职工一起剖析问题， 制 制定和落实整措施。同 时 时，加大重点区间、重 点 点时间检查，对职工违 章 章违纪问题硬起手腕， 严 严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在 这 这次安全大检查活动中 ， ，一定树立高度的政治 责 责任感和历史使命感， 将 将安全责任意识贯穿和 体体现于工作生活中，一 定 定尽职尽责抓安全管理 ， ，彻实发挥好干部的作 用 用，为全面做好安全生 产 产工作作出应有的贡献 。
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【范文二】
通过 胶 胶济特别重大铁路事故 ， ，我作为一名铁路职工 ， ，从这次事故中，我深 刻 刻认识到责任重于泰山 ， ，树立安全发展理念， 要 要以对人民生产财产高 度 度负责的精神，把安全 摆 摆在最重要的位置，时 刻 刻都不能放松警惕.听 从 从领导指挥,认真踏实 做 做好每一细节工作。把 安 安全意识时刻记忆在脑 中 中，遵守一切规章制度 。
。在工作中，时刻及时 发 发现安全隐患，及时消 灭 灭隐患，杜绝任何隐患 。
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4 月 28 日凌晨 4 点 点 41 分，胶济铁路淄 博 博段发生两趟列车相撞 的 的重特大安全事故，造 成 成至少 71 人死亡，4 0 00 多人
受伤的严重后 果 果，让国家和人民的生 命 命财产蒙受重大损失， 严严重损害了铁路的安全 运 运输形象，造成了极其 恶 恶劣的社会影响。重特 大 大安全事故的教训是惨 痛 痛的,它正是目前国内 现 现代化技术程度比较高 的 的电气化区段，为何悲 剧 剧依然会发生?这绝对 值 值得当代铁路人深刻反 思 思?我清醒地认识到安 全 全生产形势的严峻性和 艰 艰巨性，认清安全生产 工 工作的长期性和复杂性 ， ，必须兢兢业业、忘我 工 工作，决不能有丝毫的 麻 麻痹大意和盲目乐观。
对 对自己在工作中的缺陷 ， ，必须通过向师傅虚心 学 学习，做到、做好自己 的 的本质工作。对故障必 须 须通过严格核实，确认 排 排除完后，方可下车。
”铁路交通特别重大事 故 故也以前的几起事故一 样 样，都是一系列违章蛮 干 干或者管理失误混乱造 成 成的，如果限速命令下 发 发及时一点，如果另一 列 列车的司机认真瞭望， 很 很可能就不会出现这次 后 后果这么严重的事故了 。
。这次事故没有发生在 我 我局，，但是我们还是 应 应该认真进行自我反思 ， ，因为违章蛮干、工作 不不认真、安全意识差等 问 问题却可能发生在我们 每 每一个人身上，因为对 安 安全的不在乎，轻则可 能 能被考核，重则可能给 工 工友、群众、甚至自己 带 带来不可雨季的灾难性 后 后果。其实事故离我们 并 并不远。一个事物存在 是 是有其道理的，一个岗 位 位的存在也是因为它是 社 社会所需要的，段长主 任 任的岗位很重要，普通 工 工人的岗位也是很重要 的 的，不能轻视，我们都 应 应该珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分 析 析材料，无不是由于违 章 章蛮干造成或引起的， 比 比如去年七月四日太原 局 局的这起重大事故，就 是 是由于司机违章睡觉， 交 交由学习司机操纵列车 ， ，但学习司机也在操纵 时 时睡觉，才造成三死一 伤 伤的货物列车冲突重大 事 事故。这个一方面看出 他 他们的安全意识不足， 另 另一方面也可以看出他 们 们在日常学习规章制度 时 时肯定不认真。由此想 到 到我们自己在平常工作 中 中对规章制度的学习也 很 很不够，因为班组成员 在 在日常值班中好事存在 很 很多不规范的行为，平 常 常学习安全规章的力度 不 不够，对现场作业中的 安 安全不能真正理解，使 自 自己的安全防范水平存 在 在一定的差距。对于事 故 故我有以下几点建议：
1、加强理论学习，提 高 高安全意识。安全稳定 事 事关车站改革发展的大 局 局，事关每名职工的切 身 身利益，所以安全意识 树树立不牢，必然给我段 的 的安全生产造成隐患。
因 因此，在今后的工作中 必 必须加强安全规章、法 律 律法规的学习，进一步 提 提高安全第一的责任意 识 识，确保本部门的安全 稳 稳定，保证我段改革与 发 发展的长治久安。
2 、 、落实安全责任，做好 本 本部门安全工作。今后 的 的工作，要时刻牢记“ 安 安全第一”的责任意识 ， ，加强自己在工作中的 兵 兵头将尾工作，克服好 人 人主义，要认识到对他 们 们不严格就是对安全不 负 负责任的表现。
3、 加 加强业务学习，提高安 全 全水平。今后工作中要 加 加强业务知识和各类规 章 章制度的学习。
总之 ， ，我要通过这次安全大 检 检查，大反思活动，进 一 一步明确当前安全生产 面 面临的严峻形势，在今 后 后的工作中认真加以改 正 正，不断查找自身存在 的 的问题，以实际行动为 路 路局的安全生产做出新 的 的贡献。
【范文三】
4 月 28 日凌晨 4 点 4 1 1 分，胶济铁路淄博段 发 发生两趟列车相撞的重 特 特大安全事故，造成至 少 少 71 人死亡，400 多 多人受伤的严重后果， 让 让国家和人民的生命财 产 产蒙受重大损失，严重 损 损害了铁路的安全运输 形 形象，造成了极其恶劣 的 的社会影响。重特大安 全 全事故的教训是惨痛的 。
。事发段属于胶济铁路 ， ，它正是目前国内现代 化 化技术程度比较高的电 气 气化区段，为何悲剧依 然 然会发生?这绝对值得 当 当代铁路人深刻反思。
从跨越式发展口号的 提 提出，到京沪、京广、 京 京哈、京九、陇海五大 既 既有干线的提速改造， 再 再到青藏铁路的建设完 成 成并投入运营、以及京 津 津高铁、京沪高铁等大 工 工程量项目的陆续开工 建 建设，铁路迎来了大建 设 设大发展的重要机遇。
铁路经过 1997 年 4 4 月 1 日以来的 6 次大 面 面积提速，快速便捷的 列 列车更加方便了国民出 行 行，同时也给国民经济 的 的快
速增长注入活力。
城 城际快速列车的投入运 营 营，不仅强化了长三角 、 、珠三角、环渤海三大 经 经济圈的联动效应，更 是 是为带动其周边地区的 经 经济一体化、加强人流 、 、物流、信息流、资源 流流的充分交流，提供了 前 前所未有的便捷。青藏 铁 铁路的开通，不仅实现 了 了国人自毛时代就已经 酝 酝酿的伟大梦想，更是 为 为西部大开发战略的有 效 效实施，带来了生生不 息 息的动力 毋庸置疑， 种 种种辉煌成就的取得， 与 与百万铁路职工“苦干 实实干拼命干”的工作热 情 情，以及艰苦奋斗、无 私 私奉献的工作态度牢不 可 可分。然而，与大建设 大 大发展的高投入，及其 取 取得的巨大成就形成鲜 明 明对比的是，铁路职工 福 福利待遇的严重滞后。
青藏铁路总投资 330 亿 亿，其中国债 75%， 铁 铁路建设基金25%; 京 京沪高铁全部预算 22 0 00 多亿，现阶段总投 资 资 1150 多亿，其中 铁 铁路建设基金 400 亿 ， ，占投入资本金的 35 % %。, 以上数据可以 看 看出，大建设大发展中 ， ，动辄数百亿、乃至上 千 千亿的资金投入，铁路 自 自筹自资的建设基金占 其 其很大比重，殊不知其 中 中凝聚着百万铁路职工 的 的“剩余劳动价值” 。
与 与此同时，伴随着铁路 六 六次大面积提速，现有 一 一线人员不足与企业快 速 速发展的供求矛盾日益 突 突出，一线职工的劳动 强 强度骤然加大。但是工 资 资水平低下，福利待遇 滞 滞后，生活品质得不到 保保障这一不争事实，如 同 同一根锐利的尖针，深 深 深刺痛着每一位铁路职 工 工的心。
如果说工资 收 收入低是构成广大职工 工 工作热情不高的“心结 ” ” ，那么多年来铁路落 后 后的企业分配制度，所 滋 滋生出来的“苦脏累” 的 的一线却得不到应有的 公 公平合理的薪酬，以及 “ “大锅饭”问题沉渣泛 起 起等等分配垢病，同时 缺 缺乏人性化的企业管理 体 体制，一味寻求在职工 劳 劳动强度上“挖潜扩能 ” ” ，一线职工经常“超 劳劳”工作，身心疲惫， 这 这些都是直接导致铁路 各 各工种牢骚满腹，怨声 载 载道的重要因素，更是 造 造成了干群关系紧张， 工 工作积极性差，思想懈 怠 怠，安全意识不到位的 不 不堪现状。这无疑为铁 路路大事故的发生，埋下 重 重磅的思想隐患。
“ 马 马儿跑得快” ，是因为 “ “吃得饱”有干劲，然 而 而就是这样浅显易懂的 道 道理，却被铁路高层长 期 期忽视。! 水能载舟 ， ，亦能覆舟。
正是百 万 万铁路职工的共同努力 ， ，造就了当代铁路的辉 煌 煌业绩。然而，也正是 这 这些辉煌业绩的缔造者 们 们，他们的失落，他们 的 的懈怠最终扬起汹浪巨 潮 潮，造成了可怕的重大 交 交通灾难，带给国家、 自 自己以及他人永远的难 以 以弥补的伤痛。
按照 惯 惯例，铁路内部的“大 反 反思” ，“强考核”即 将 将如预期般的到来，这 些 些流于形式的管理弊病 ， ，根本解决不了最深层 次 次的问题，更解不了广 大 大铁路职工们的“心结 ” ” 。如果说对待管理者 需 需要“高薪养廉” ，那 么 么对于身处“苦脏累” 一 一线的，甚至长期经历 白 白班、夜班每次 14 个 工 工作小时折磨的广大铁 路 路职工们，是不是更应 该 该高薪养“勤”?此刻 ， ，读懂他们的想法，关 心 心他们
的民生，是不是 比 比强化管理，严肃考核 更 更能打动人心，重塑热 情 情，心系安全呢? 重 特 特大安全事故之后，铁 路 路高层们是时候该认真 地 地考虑了! 公司法学 习 习心得体会范文 201 6 6 铁路安全事故反思心 得 得体会范文校车安全事 故 故反思心得体会范文
⬣ 铁路事故反思 ⬣
近年来，铁路事故频发引起了广泛关注。作为一名铁路工作者，我深深体会到事故给人们带来的巨大伤害和悲痛，同时也领悟到了一些宝贵的经验和教训。以下是我个人对铁路事故的一些心得体会。
首先，铁路事故的根源往往在于人为疏忽或管理不到位。作为铁路工作者，我们必须时刻保持高度的警惕和责任心，严格遵守操作规程，确保操作的准确性和安全性。同时，领导部门也应加强对工作人员的培训和监督，建立健全的管理体系，严肃问责任何违规行为，以确保铁路的安全运营。
其次，事故发生后的应急处置至关重要。当事故发生时，我们必须保持冷静并立即采取相应措施，确保人员安全。同时，及时报告上级领导和相应部门，请求支援和调度。在处理事故的过程中，要注重各方面的协调和沟通，确保救援工作的高效进行。此外，我们还应及时总结事故原因，分析教训，并制定相应的改进措施，以避免类似事故再次发生。
第三，铁路事故的防范工作需要全社会的共同参与。除了铁路工作者的努力外，广大乘客和居民也应具备相关的安全意识和常识。乘客应遵守铁路的乘车规程，不擅自翻越铁路道口，不随意闯红灯。此外，铁路沿线的村民也应尽量避免在铁路上进行农作业，以免引发不必要的安全事故。只有全社会形成共识并共同努力，才能真正做到预防事故的发生。
最后，铁路事故发生后，重建信任和公众的安全感也是我们必须面对的一项工作。铁路事故给人们带来了巨大的损失和伤痛，而公众对铁路的安全性也产生了怀疑。因此，我们必须以诚实、透明的态度向公众解释事故的原因和处理的过程，并采取积极的措施加强铁路的安全管理，以重建公众对铁路的信任和安全感。
铁路事故是十分严重的，它不仅给人们的财产带来损失，更重要的是伤及了人们的生命安全。对于铁路工作者而言，我们必须时刻保持警惕，加强安全意识，以防范潜在的安全隐患。对于公众而言，我们应培养安全乘车的习惯，遵守交通规则，共同维护良好的社会秩序。只有全社会共同努力，形成安全的铁路运营环境，我们才能够实现铁路事故的根治，确保人民安全出行，推动经济社会的持续健康发展。
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最近公司组织观看安全教育警示片，片中所展示的安全事故，伤亡之大，损失之巨，场面之惨烈，一次又一次冲击着我的视觉，给脆弱的心带来难以承受的震撼。悲惨的'事故场景时时萦绕在脑际，久久不能释怀。每一起事故的背后，有多少白发人送黑发人的彻骨之痛，有多少望眼欲穿后的伤心欲绝，有多少天真无邪的眼睛从此蒙上灰色，又有多少破碎的家啊。
安全事故，天灾耶？人祸耶？
每一个事故，背后总能找出一双双制造事故于“偶然“的黑手。王家岭煤矿透水事故，征兆早已显现，如果地质工作者能够仔细分析，监理工程师能够认真审核，矿领导能够及早下令撤人，悲剧还会发生吗？山东火车相撞事故，如果铁路局认真严肃地发布限速令，司机不超速，调度员及时联系沟通，列车还会相撞吗？防范事故的大门不止一道，即使仅仅把住其中任何一道关口，灾难也不会发生。可是纵观多年来发生的重特大事故，我们沉痛地发现，每一起事故发生时，一道又一道的防范之门总是被守门人轻易地、毫不负责地打开。事故肆虐的原因，总是惊人地相似。
一个又一个事故表明，人祸的成分总是远远大于天灾。安全事故与其说是天灾，倒不如说是人祸更为贴切。天灾尚有躲避防范的回旋余地，可人祸却象一双无形的黑手，随时出招，令人防不胜防。人祸是什么？人祸就是不负责任。不负责任地发号施令，不负责任地冒险蛮干，不负责任地无视隐患，视安全如儿戏，视生命如草芥。这样的人祸，无异于恶虎，甚至猛于虎。
为什么国家三令五申，安全事故却屡禁不止？为什么法律之剑高悬于头顶，却依然有人以身试法？说到底，还是有那么一些人责
任心不够。这样的人，与其说是工作态度不端正，还不如说是良心已经坏了。安全重于天！对“重于天“这样的大事，都敢视同儿戏，我想问一问，你的良心哪儿去了？
安全工作，就是一件良心活。干工作，就要凭良心去干；抓安全，更要揣着良心去抓。我们要时时扪心自问，我尽职尽责了吗？我问心无愧吗？我对得住良心吗？对照良心干活，揣着良心去抓安全，才能从根本上抓好安全，确保安全生产长治久安。
揣着良心抓安全，才能把“责任”二字烙在心里，才能掂出肩上的担子有多重，真正扛起肩上的责任大旗。你要时刻想着，安全不仅仅是你一个人的安全，更关乎千万人的生命和健康，关乎千万个家庭的幸福和欢乐，关乎社会的稳定与和谐，更关乎国家的长治久安和民族未来。有了这样的良知
揣着良心抓安全，用心抓工作，才能使安全工作落到实处，而不是流于形式、走走过场，甚至弄虚作假、欺上瞒下。良心时时在，工作中才能有压力，心中才能升起神圣的责任感，对待安全才能一丝不苟，毫不松懈。对每一个细节不敢放过，对每一个隐患一抓到底，“零隐患”的安全环境才能实实在在地营造出来，“零容忍”的安全理念才能深深根植于每一个人的心里。上海静安大火，要是还有一点点良心，能有那么多隐患出现？掐灭任一个事故苗头，能发生这么大的悲剧？人人都揣着良心去工作，人人都负起安全责任，很多事故完全能够避免。
揣着良心抓安全，就是要在安全上较真。世上最怕“认真”二字，安全工作就需要“宁可舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的韧劲，需要“黑脸包公”的认真劲。有隐患必须整改，有违章坚决处理。
工作中没有了隐患，没有了“三违”，安全生产还用担心吗？真认真起来，安全工作自然能抓好。但是有些人在安全上，“老好人”思想严重，讲人情，拉关系，碍于情面，拉不下脸，很多安全隐患不了了之。这样做，不是在帮他，实在是在害他，在害大家，而不是挽救他。千万不能因一己之私，而置原则于不顾，弃安全于旁边。“老好人”思想害人害己，千万要不得。
揣着良心抓安全，就是要敢于承担责任。工作中有些人见着好处就上，见着责任就躲，拈轻怕重，对待责任一味地推诿、躲避。要想抓好安全生产，必须彻底摈弃这种极端自私的错误思想。古人云，在其位，谋其政，司其职。占着那个岗位，拿着那份薪水，理当恪尽职守，敢于担当，心无旁骛，把安全工作当成份内事，责无旁贷地挑起担子，全心全意地抓好安全。且不可动歪心思，打小九九，得过且过。
灾难无情啊，让我们祈祷吧，让逝者安息，为生者祈福，愿我们从此远离事故和灾难，远离天灾和人祸，让我们和我们的子孙后代在蓝天净土间，生息繁衍，世代平安。
拓展阅读：铁路安全宣传警示语
1、严禁在铁道上摆放障碍物及击打行进中的列车
2、爱铁路富国利民一生自豪，搞破坏祸国害己终身遗憾
3、加强铁路综合治理，确保千里铁运安全
4、建好示范带，保好安全线
5、严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动
6、搞好护路联防，振兴一方经济
7、破坏铁路设施，防碍铁路管理秩序就是犯罪
8、彻底根除治安隐患，保障铁路行车安全
9、保障铁运安全，促进强区建设
10、构建护路基层网络，维护铁路治安稳定
11、爱护铁路是每个公民的基本义务
12、爱护铁路就是爱护自己的生命
13、严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪活动
14、路地协作群防群治，保障铁路运输畅通
15、夯实综合治理基础，确保铁路安全畅通
16、人民铁路人民爱，护好铁路为人民
17、维护铁路安全是我们共同的责任
18、严厉打击“车匪路霸”和盗窃、哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动
19、彻底根除治安隐患，确保铁路行车安全
20、加强铁路护路联防，维护全省社会稳定
21、铁路通，百业兴，要想富，护铁路
22、路地紧密配合，共创文明铁路
23、平安铁道迎宾朋，护路队员献真情
24、为了您和他人的安全，请爱护铁路
25、认真宣传贯彻《铁路法》
26、群防群治搞好护路，群策群力共保安全
27、拓展安全铁道线，创建平安示范带
28、严禁携带“三品”（危险品、易燃品、爆炸品）乘坐火车
29、搞好护路联防，保障铁路畅通
30、加强铁路护路联防，净化沿线治安环境
31、严禁在铁道上投放障碍物
32、注重基础教育，爱路护路从娃娃抓起
33、强化铁路防控措施，维护铁路治安秩序
34、千里铁道线，牵连你我他
35、铁运安全高于一切，护路责任重于泰山
36、铁路沿线治安的稳定是经济发展的重要保证
37、预防早，纰漏少；防范多，事故消。
38、跟着感觉走，事故牵你手；跟着规章走，安全永长久。
39、天窗制度要遵守，大小事故靠边走。
40、抽一块砖头倒一堵墙，松一颗螺丝断一根梁。
41、铁路安全高于一切，护路责任重于泰山。
42、加强铁路综合治理，确保千里铁运安全。
43、路地紧密配合，共创文明铁路。
44、手握焊把，心系安全。
45、坚持严打方针，整治铁路治安。
46、工作一干完，必须切电源。
47、礼貌待客树新风，运输安全传捷报。
48、构建护路基层网络，维护铁路治安稳定。
49、停电不检电，等于不停电；检电不封线，生命有危险。
50、执标不走样，安全有保障；上班不违章，下班吃饭香。
51、搞好护路联防，保障铁路畅通。
52、加强铁路护路联防，维护社会治安稳定。
53、安全在心中，两纪不能松；车轮一滚动，思想要集中。
54、安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。
55、平时勤，忙时清；平时懒，忙时乱。
56、调车超速最致命，防溜不做酿祸根。
57、上班不要想其他，事故专找马大哈。
58、事故隐患猛似虎，安全生产大如天。
59、一日安全一日新，天天安全值万金。
60、把握正确停送电，严格标准保安全。
61、幸福无价宝，安全里面找。
62、安全行车千万里，重在把握每一米。
63、家庭幸福心里装，不踩红线不违章。
64、登高检修制动机，先要检查扶手梯。
65、一处隐患酿成事故，一次违章葬送幸福。
66、处理故障先断电，保证安全挂地线。
67、安全必是一丝不苟，事故皆因疏忽大意。
68、电化区段回流高，两横一纵要记牢。
69、夯实综合治理基础，确保铁路安全畅通。
70、大事化小，后患不少；小事化了，教训难找。
71、道口如刀口，责任重泰山。
72、愚者以流血作为教训，智者以教训制止流血。
73、车顶作业，脚下留神。
74、制度不全，事故难免。
75、维护铁路治安秩序，促进地方经济繁荣。
76、求快不求好，事故常来找。
77、提高铁路安全意识句子大全，争做文明出行市民。
78、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。
79、举手投足要谨慎，生死常在一步间。
80、猛顶猛拉是大忌，专人指挥与了望。
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1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越
高，与我们此刻低现实构成了明显的反差，再加上陇海线车流的增加车速的加快，加速了列车对设备破坏和冲击，加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，
2、工作对付应付职能作用差。这种现象个别职工身上更为突出，例如工区在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表此刻我身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是做不到，检修、巡视有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。
3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是工区组织每一天回检，工作一忙活一紧，往往就是做不到位，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相比较较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。
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主要表此刻对问题的处理上，明明是应当严重处理、警告他人的问题，却总是顾忌情面，撕不开面子，有时看职工日常表现不错或是个人关系较好，就从轻处罚或是以说代罚，尤其在对待一些参加工作时间较长、经验比较丰富的老职工，认为他们干了一辈子铁路工作，自我明白分寸，用不着处处提防，反而引来矛盾，由于有这样的思想做怪，所以常常是遇到棘手的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，直接纵容了职工的违章违纪行为，为安全生产埋下了隐患。
以上这些问题，直接反映出我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足，这些问题严重影响了现实安全，解决这些问题是当务之急的工作，下头就针对存在的问题，从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改：
一是强化安全教育。要坚持亲自上手主动抓，按照上级的要求，全面推进安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，针对问题开展好安全教育。同时，从提高班组长素质着眼，利用政治理论学习等时机，对班组长进行针对性、系统性培训，提高班组长安全管理、教育引导的本事，发挥班组长的示范引领把安全教育融入到职工思想中、体此刻工作岗位上，使职工把安全的弦绷紧、安全的烙印打深。
二是抓好攻关活动。要把安全大检查活动作为一项长期工作来抓，经过反复查、查反复的方式把自身认识、管理、作风等方面存在的问题进行反复检查，并要注意提高自我走进问题、研究问题、解决问题的本事。要坚持从严管理。提高工作标准和质量，着力解决为完成任务而进行考核的问题;要实施问题攻关。对安全大检查活动中查摆出来的问题进行整理，建立起问题库，定期进行复查，检验各级人员的整改效果，并对边查边改的问题实施重点攻关，消除安全隐患。
三是转变工作作风。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻坚持一种心系安全、心系发展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做表面文章，随时根据实际情景作深入的调查研究，拿出解决问题的办法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实地把工作做好。要树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。
安全大检查活动个人反思材料按照段关于《贯彻落实部、局领导电视电话会议精神“安全大检查大反思”活动安排》，我们工区进行了认真研究，于4月28日、29日、30日召开了全工区职工会，进行了记名传达，提高全体职工的思想认识，强化职责意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合工区安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用板报等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。我们又于5月4日召开了工区全体职工会议进行了认真座谈反思，深入开展了“大检查、大反思”活动，重点查了工区职工思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情景如下：
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铁路安全反思心得【一】
通过深入学习电视电话会议精神，结合我段的情况，暴露出来我们作为安全的基层管理者，在安全的日常基础管理和规章制度及现场作业标准的执行卡控上，存在着众多的问题。我们的工作作风和应急管理方面还需要进一步地加强。事故的连续发生，说明了安全基础环节薄弱，惯性违章仍未杜绝，日常管理中的疲沓现象和视而不见的问题严重存在，好人思想严重存在是事故造成的主要因素。
安全的基础稳定需要在日常的班组安全管理上抓实抓细。通过深入地展开自我反思，发现自己在日常班组管理中，存在有松垮现象，安全检查流于形式，不能长久不懈地坚持和开展，安全基础管理存在疲沓现象，安全教育和宣传不能够长久地开展和深入，未能使每位职工在安全意识上充分地重视和警觉。安全事故通报未能让每位职工都能够从中深刻吸取教训，扎实工作作风，立足本岗，从而夯实安全基础。个人在安全基础管理中存在懒惰思想，和副工长对于关键点、关键人、关键车的卡控和监督抽查力度以及衔接不够强、不够紧密，使作业人员产生侥幸思想，造成作业过程简化，降低检修作业质量，产生安全隐患。班前安全生产预想和安全事项的强调未能及时和班中安全监督全面挂钩。对于始发列车的制动机试验的卡控力度还不够，出现有违反作业纪律的问题。作业纪律的盯控不能够做到细化、量化指标，是致使作业中“两违”情况存在的主要原因。班组安全基础管理以及考核制度的执行存在表面，好人思想严重，总是考虑到天气较为寒冷，车流较大，人员较少，未能把“安全第一”的思想始终放在安
全基础管理的首要位臵上，班组安全管理考核制度未能完全落实，仅重于口头批评，不能完全落实考核制度。职场文明管理中，存在“走过场”现象，不能长久抓住不放，坚持安全日常文明生产。对于安全生产中存在的问题和隐患，制定的整改措施还不够及时，针对性不够强，落实包保责任不到位，以至于违章违纪现象反复发生。
通过一系列的深刻反思，我会及时认清安全形势，切实强化班组安全的基础管理，在今后的安全生产管理工作中，坚持安全管理常抓不懈，主要针对以下几个方面开展：
1、认真贯彻落实各项安全文件及事故通报的精神，使每位职工都能够深刻吸取事故教训，在日常的班组管理建设与工作中体现出来，扎实有效地开展安全日常检查活动，不搞“形式主义”。要求自己以及全体职工要牢固树立“安全第一”的思想和“顾大局、识大局”的意识，做到班前传达的通报，在班中进行不定项抽查，要让每位职工都了解并深刻吸取教训，针对问题有目的有计划的在工作中落实。强化安全思想的重视，使职工在安全生产中意识到本岗安全的重要性和危机感。
2、在现场作业标准化的执行方面，抓住“关键点、关键车、关键人、关键设备”的安全卡控，严格列车作业质量的监督卡控以及抽查制度，及时发现现场工作中的违章违纪行为，杜绝不良安全隐患的存在。在卡控上做到与副工长衔接紧密，卡控制度上做到细致量化，每班与副工长对现场的作业质量抽查不少于6列，做好关键的卡控和监督，对于固定和移动脱轨器的上下轨监控做到“固定”抽查、“移动”必查，坚决做好安全防范措施的落实制度。
3、有针对性地加强对于始发列车的制动机试验卡控。杜绝试风不到位和靠近临线试风的现象，强化作业纪律，严格考核制度。发现“两违”情况，当即落实考核，并在交班后碰头会上深入开展分析，及时制定整改措施，杜绝在今后作业中出现类似事情。在安全宣传上工作细致到位，要求班组职工深刻吸取他人教训，针对问题举一反三，做到安全问题不过夜。作业中发扬不怕苦、不怕累的精神，严格执行各项作业标准和安全规章制度，特别是对于特殊天气下的安全卡控更要深入到位。严格列尾电子监控试风的使用和交接，做到有问题及时上报、及时解决，杜绝无监控试风记录的现象存在，有力保证列车作业试风质量的完成率和使用率。
4、对于日常文明生产的管理，做到细致、深入。仔细认真梳理近期班组在安全生产中存在的问题和人为隐患，细致排查，整理后组织班组职工召开分析会，督促责任人做出表态并要求在一定的时段内落实整改措施。摒弃“好人主义”的思想，严格执行班组各项安全管理考核制度。对于班组基础安全的文明生产管理，要求专人负责，落实到考核制度上，出了问题直接考核相关人员，努力营造良好的安全管理氛围。对于安全形成全员齐抓共管的形势，对于安全管理的抓手和力度做到长久不放，全力夯实日常班组安全基础的平台。
铁路安全反思心得【二】
通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。
针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。
（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。
(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。
铁路安全反思心得【三】
通过学习5.30等安全生产及输运事故，我认为这些事故发生，大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从而出现自身业务知识不熟练，自身岗位技能不达标，主动学习意识不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很大的安全隐患。
随着安全大检查活动的开展和推进，近期自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实，安全关键的卡控、干部作风以及日常劳资管理方面等都进行了深刻的反思。深感自身的安全责任，安全履职方面还存在不少问题。
一、主要存在的问题有：
1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全责任意识淡薄。主动参加安全教育积极性不高，对事关安全问题不够敏感。对段要求记名传达的相关安全文件、通知通报、典型事故案例学习不到位，认为只要知道有这么一件事就行了，没有结
合实际，细致的、有针对性的查找自身存在的安全隐患。
2、工作作风不实，好人主义思想还没有杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是在考勤管理上，对存在出现的问题避重就轻，手段不够强硬，只是说说了事，大事化小，怕撕破脸皮以后不好管理，为公司的日常管理埋下了安全隐患。
3、岗位责任制落实不到位，自身业务知识还不能完全掌握，对国家相关的法律法规、劳动用工合同制度等相关条款还没有全面了解，对职工的思想教育意识不够重视，一直都是走走过场而已，没有切实的去了解职工思想动态或有针对性去引导，帮助他们解
决实际问题，从而大大的限制了公司人才队伍的建设和职工综合素质的提升。在人员管理上存在很大的安全隐患。
二、针对以上存在的问题，今后我在安全上要采取以下几点整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。深刻贯彻这次安全大检查活动精神，引领思想工作，全面提升自我安全防范意识，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。安全稳定事关段和公司是否能良好的发展，事关我们每位职工的根本切身利益。如果安全意识树立不牢固、不到位，必然给公司的施工安全生产造成很大的安全隐患。因此，在今后的工作中“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”
的安全理念。
2、转变工作作风，杜绝好人主义思想。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点。不断加强自身作风建设。在从严解决和处理“两违”问题上绝不手软，力戒好人主义，不走形式。对考勤中出现存在的问题，要认真分析，制定出解决问题办法和预防问题的措施，必要时要严格考核，消除好人主义及考核避重就轻的现象发生，踏踏实实地工作做好，牢固树立“严是爱，松是害”的思想观念，确保公司的日常管理长治久安。
3、切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势；加强自身的业务学习，提高安全水平。在今后的工作中，要不断的加强相关法律法规，劳动用工合同相关条款知识的学习，提高自身的综合业务水平及安全防范措施，特别是安全卡控重点，要做到全面了解和掌握，以确保处理事件安全、快捷。
4、努力提高职工自身素质和业务水平。把提高岗位素质就是对生命负责，减少考核就是对自己的钱包负责、并且将这样的思想灌输到职工的心目中。让职工自发的去学习业务素质，控制“两违”行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故的发生。
5、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件上、软件上把对日常工作的认识、管理、工
作作风等存在的问题进行反思，从工作中牢固树立带着问题去工作，坚持从严管理，严格按章办事。对反思、查找出来的问题要及时处理和制定相关防范整改措施，建立问题信息库，定期复查和及时消除安全隐患，确保安全工作。
6、发挥党员模范带头作用。在日常工作中，要积极主动帮助身边同事，无论是工作还是生活中。加强信息沟通，做好思想引导，为公司安全稳定作好带头作用。
总之，通过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作不断加以改正，以实际行动为段和公司安全生产及施工安全作出新的贡献。
⬣ 铁路事故反思 ⬣
20xx年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记"安全第一"的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安
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3月14日，是需要我们永远铭记教训、深刻反思的日子。事故的发生，给员工家属带来了巨大的伤痛，给公司造成了很大的负面影响和经济损失，同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。
事故已经发生，错误已经铸成，我们无颜面对上级领导和全矿员工，但我们必须从挫折中觉醒，从失败中振作。痛定思痛，在接下来的工作中，我将主要做好以下几个方面的工作。
一、提高员工的岗位技能和操作水平。通过加强对员工的现场安全培训和岗位技能培训工作，切实增强员工的岗位技能和操作水平，让每一位员工都上安全岗，干标准活。
二、提高员工辨识危险源的能力。通过强化班前会安全教育的针对性和实效性，对员工本岗位存在的危险源进行专项培训，增强员工的危险源辨识能力和对作业现场危险源的预见和排除能力。
三、加强对关键人物的教育。班组长作为作业现场安全生产工作的第一责任人，首先必须时刻保持头脑清醒、冷静思考，以安全为前提，决不违章指挥。同时，要带好老工人，引导新员工，用好骨干员工。通过对关键人群进行教育和指导，提高新员工的安全自保意识和操作技能水平，消除冒险主义倾向，杜绝老工人、骨干员工凭借经验习惯性、经常性违章作业的现象，充分发挥骨干员工的积极作用，营造安全环境。
四、加强现场管理。落实一项措施，胜过十句口号。下一步，将对各个岗位、地点的不安全隐患实行动态循环控制，消除人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素。同时，要严格查处现场“三违”，对“三违”人员要狠抓、严处。
五、管控重点工作。各队组现场工作侧重不同，对自己分管范围内的工作重点必须做到心中有数、抓在手上，自己的事情自己办，把重点工作管控到位。目前，一通三防、顶板管理等方面都是我队安全管理的重点，我将牢牢掌控，谋划好相关工作。
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“安全无小事”这句警醒我们的话在12月4日这天得到了淋漓尽致的体现。不管是运行人员、检修人员还是基层管理工作者，工作中都必须从全局出发，从细处入手，越是细微的地方，越是应当引起我们的高度重视。俗话说：千里之堤，溃于蚁穴。不能因为“这是小事”而放松警惕，“小事”同样要求我们以认真负责的态度对待，以严谨细致的工作作风处理。仅有这样，我们在工作中才能做到万无一失，确保安全。针对12月4日的事故，总结得出以下几点心得体会：
1.工作必须严格遵守各项规章制度，按流程办事。
省公司入主明星电力以来，给明星公司带来了新的管理形式和管理理念。但我们部分职工未及时跟进，没有做到清空思想，转变观念，做事仍然存在想当然，不负职责，随意操作。无视安全规程和各项规章制度，这是导致本次事故发生的根源。制度犹如法律，制定出来后就要求我们共同遵守，流程是我们工作的过程，应等同于制度，同样要求我们严格遵守。不按制度执行，不按流程办事，就会出现差错，最终酿成事故。
为避免安全事故的再次发生，我们必须对12.4事故进行分析总结，吸取教训，总结经验。首先应加强自身对安全规程和各类规章制度的学习，在工作中严格执行各项规章制度的要求，不越雷池半步。如典型的“两票三制”、“六要十二步”。规程及规章制度的学习不能流于形式，不能走马观花;要结合我们工作实际，在学习的同时，组织相互讨论，明确自身工作中容易犯的各项规程规范条款，以便以后的工作加强注意，规范自身的工作作风和工作行为，确保人身和设备安全。其次，我们要加强业务技能的培训学习。12.4事故体现出我们自身技能水平差，操作本事弱。我们必须在以后的工作中，加强培训学习的力度。培训要从两方面入手：一是自身综合素质的培训，二是义务技能的培训。自身综合素质的培训更多的是靠我们自我的自觉学习，多读书，了解各类文化知识，提高个人综合涵养;业务技能的培训既需要理论知识的丰富，更需要实际操作技能的锻炼，这两方面都需要我们主动学习。多看、多问、多练是提高我们操作技能的必要手段和方式(但练习必须是在有人监护，保证安全的前提下进行)，既要熟悉分公司的接线方式，也必须对系统线路进行必要的了解。仅有业务技能提高了，我们才能在处理事故时统筹安排，对故障设备进行关键点检查，
及时发现故障根源，对症下药，避免事故扩大化。
结合我自身工作特点，作为安监员，为以后预防各种安全隐患事故发生，一要加强安全教育、宣传和培训，增强全体职工的安全意识，提高全体职工的安全技能水平，曾强对设备的隐患排查本事;二要加强对人员的隐患排查。经常和各科室领导组织对各岗位人员的安全技能水平进行抽查，并及时向领导报告安全生产形式，采取措施组织整改，检查整改效果，以到达安全生产的目的。对隐患的排查要坚持预防为主，防治结合，早发现，早治理的原则，对未及时整改的，要求说明原因，做好备案，限期整改。从根本上保障人员、设备和财产安全。
一是要加强班组对典型事故的学习讨论和演练。演练必须落到实处，不能纸上谈兵，在条件允许的情景下进行必要的实际操作。二是对事故及异常现象信息的分享。各个班组长应加强沟通学习，共享各类资源和信息。事故具有偶然性和必然性的特点，每个班组遇见的事故和设备故障都有不一样之处，这就要求我们对各种事故的现象及处理过程进行沟通讨论，以到达信息共享特、共同提高的目的。
5.安全检查不能“简查”和“点到为止”
企业要生产必须保证安全，安全才能促进生产。正如车间的几个大字：效益是立厂之本，安全是效益之源。12.4事故的发生，让我对自我的工作重新进行了审视：安全检查不是“简查”，安全检查不能“点到为止”。这既是对运行和检修人员的要求，也是对安全人员的要求。运行及检修人员必须根据自我的职责对分管设备管理进行细致全面的检查，不能流于表面，应根据设备的运行状况，做到“看、闻、听、摸”。安全监察人员同样得对人员违章、设备设施隐患和问题不能“点到为止”和“淡化”。“简查”和“点到为止”会使不少问题被漏掉，埋下隐患，留下一个个定时炸弹，导致事故的发生。
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结合顶板事故的沉痛教训，我进行了深刻的反思，现就我矿预防顶板事故做如下反思。
一、加强现场管理，重点严把，五关一是技术规范和方案设计关。
根据矿井地质条件，工程技术人员在采区和采面设计上下功夫，积极探索适合本矿地质条件和有利于顶板管理的设计方案，如采用底板岩石大巷开拓方式，就能减少采动影响，或尽可能把巷道布置在全岩中，并尽可能避开井巷交叉，这样掘进巷道时施工条件好，对顶板管理非常有利，在源头上减少了顶板事故发生的可能性。又如，有的顶板在表面上看来完好，执行敲帮问顶时也未发现有脱落征兆，作业规程或安全措施中也未对其作出明确的支护规定，这也是在编制设计时重大失误。因此，这就必须明确规定临时支护措施，编制规程决不能粗制滥造。
二、是规程审批和学习关。
有针对性地加强技术管理，突出解决好其中的薄弱环节，是搞好顶板管理的关键。因此，在编制作业规程时要求每个采掘工作面都要根据地质资料和矿压观测资料，包括顶板来压规律，编制采掘作业规程，使作业真正起到指导生产，保证安全的'作用。把审批规程、审批措施当作大事来抓，制定“三不批制度，即地质构造不清不审批，规程对顶板管理措施不具体不审批，规程编写不认真，措施没有针对性不审批。同时在班次安排上要合理，如掘进放炮后要立即出碴支护，不能让破碎顶板悬空暴露时间过长，及时消除冒顶因素。 “三大规程制定后还必须组织干部和职工认真学习，让大家领会和掌握，必须考核合格才能上岗作业。
三、是工程质量关。
顶板事故绝大多数是由于现场管理不严和采掘工作面工程质量低劣造成的。采掘工程质量是顶板管理的基础，从抓好工程质量入手，提高工程质量是防止小煤矿顶板事故的一条极其重要的措施。因此，在顶板管理方面严把支护质量关，做到工程质量不合格不验收。由安监员对每个采掘面的支护质量进行安全检查，实行动态管理。
四、是初次和周期来压关。
初次和周期来压时易造成大冒顶垮面事故。因此，必须搞好初次放顶和周期来压期间的顶板管理，预防大型恶性顶板事故的发生。要摸索和掌握来压步距，在来压前采取加强支护的措施，如加木垛、丛柱等，确保不发生事故。
五、是事故多发地点顶板管理关。
要想杜绝顶板事故的发生，必须做好事故多发地点顶板管理工作。回采工作面一定要有具体措施保证采空区的冒落高度和悬顶距离，措施不落实不施工，回
采工作面初次放顶、周期来压、过断层、过老巷、工作面收作及掘进工作面开门、过三岔口贯通等。都必须制定专门的安全措施，由矿总工批准，由生产矿长组织实施，由安监部门负责监督。加强工作面断头和安全出口支护，回采工作面上下顺槽坚持超前20米支护，顶板破碎时，加大超前支护长度，绝境工作面重点抓好前探支护的使用，采掘工作面坚持敲帮问顶制度，预防零星顶板事故。
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20xx年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。具体来说，一是要强化对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。
1、要树立安全风险意识。
引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分考虑其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、考虑在前。
2、安全风险是动态变化的。
安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改进、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，因此在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。
3、风险控制措施要动态调整和完善。
正因为安全风险是动态变化的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，只有这样才能使安全风险控制有效。
4、定期进行风险评估。
安全风险管理要实行闭环管理，考虑到安全风险是动态变化的，所以必须进行定期风险评估。对
铁路运输全过程要全面开展安全风险评估，通过评估找出安全风险点，并按不同等级进行划分，然后制订相应的控制措施，组织实施，一段时间后要进行效果评估，措施是否有效？风险是否得到控制？若还存在问题，则要强化措施、改进技术等，以确保风险控制在可控范围之内。
5、安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原则。
安全风险不仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，因此在日常安全风险管理中，安全风险点的确定要广泛发动、全员参与，做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才具体通用性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合，可以用定量描述的，就用定量方法，比较直观和明确，便于作业层掌握和控制。
安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物，需要我们不断摸索，想信经过一定时间，铁路安全风险管理一定会取得明显成效。
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11日7时26分，江苏省苏州市一燃气公司办公楼食堂发生爆炸，导致约400平方米办公楼坍塌。
截至12日中午12时记者发稿时，事故已造成11人死亡，9人受伤。
记者调查发现，尽管此次事件现场救援及时、消息发布透明、善后处置得当，但仍难掩夺命爆炸背后的种。种安全隐患：本当在安全生产中“严防死守”的燃气公司，竟然在自家食堂发生燃气泄漏爆炸事件，安全之殇耐人寻味。
端午节前的突发爆炸
6月11日上午7点半左右，一声爆炸巨响打乱了人们喜迎端午的脚步。记者赶赴现场采访发现，事发地点位于苏州市虎丘区苏州燃气集团下属液化气经销分公司横山储罐场生活区综合办公楼，这是一幢约400平方米的三层小楼，一楼是食堂，二楼是办公室，三楼是办公室、更衣室和会议室。
记者在现场看到，这栋综合办公楼已经坍塌成一片废墟，遍地是破裂的混凝土块，随处可见散落的文件资料和办公用品。现场弥漫着一股刺鼻的燃气味，周围一些建筑物玻璃遭到爆炸冲击波，大部分已破碎。储罐场大院里一片狼藉，树叶被大片打落在地，隔壁汽修厂的卷帘门也被冲击得严重变形。距离爆炸点200米左右的远发金屋商城由于遭到爆炸冲击，屋顶瓦片、多扇玻璃窗被震碎，瓦片将商城内库存的地砖、马桶、浴缸等产品砸碎。
据苏州市公安局相关人士透露，此次办公楼坍塌事故，造成正在楼中的20人被埋。据介绍，横山储罐场分东西两大片区，西区为储罐区，东区南侧分别是加气站和检测站，东区主体区域为这座综合办公楼。“忧中庆幸的是爆炸发生在生活区，未波及堆放燃气罐的生产区，对居民供气没造成影响，也没有引发连环爆炸。而且，因为正逢端午假期，来上班的员工并不多，没有造成更大范围的伤害。”现场一位救援人员说。
火速营救最终仍11死9伤
爆炸事故发生后，江苏省、苏州市有关部门第一时间投入救援。江苏省委书记罗志军批示要求全力抢救伤员，迅速查明事故原因。江苏省长李学勇，江苏省委、苏州市委书记蒋宏坤等赶赴现场指挥救援。
据苏州市消防支队副支队长章为民介绍，消防部门当天7点30分左右接警，约7点45分赶到现场，对燃气输送管线实施停气，并对空气进行稀释。经勘查分析，确定坍塌楼房东面为被埋人员集中区域，开始使用生命探测仪由东向西搜救被困人员，很快首批6名被埋人员被抬出废墟；此后经过10小时奋战，于下午5点35分左右将最后一名被埋者找到，并迅速送往医院。
事故现场及周边单位工作人员、附近居民等也自发协助救援。附近居民陆师傅家离事发地只有一、两百米，他先后协助抬出了4名伤员。“看到有人死伤，也顾不了什么，救人要紧。”陆师傅说。
据统计，此次救援共组织了19辆消防车、520多名消防官兵和公安民警，调集2辆挖掘机、2辆吊车，调度8辆“120”急救车，确定苏大附二院、苏州市中医院为救治医院，组织200多名医护人员抢救伤员。12日上午8点半，记者再次来到苏大附二院，现场两位燃气集团工作人员表示，“保证医院用最好的药和最好的医生救治伤者。”
遗憾的是，被埋的20人中，11人因伤势严重经抢救无效死亡，其余9人仍在救治中，其中4人收治在ICU病房，目前均已脱离生命危险。
燃气公司管不好燃气：安全生产应警钟长鸣
救援仍在继续，痛定思痛，事故引发的教训值得深刻反思。
据苏州市安监局副局长葛卫介绍，该储罐场食堂有根专供食堂使用的煤气管道，经初步调查，判定事故是由这根煤气管道泄漏导致的爆炸。
苏州居民陈鹏说，燃气公司本该是安全弦绷得最紧的部门，却反而发生燃气泄露事件，让人尤其缺乏安全感，“如果燃气泄露区域出现明火；如果事故波及生产区储备的燃气罐；如果发生次生爆炸，造成更大明火，后果将不堪设想……”
当然，就这起事故而言，这些“如果”已经不可能发生，但认识到做好安全防范工作的重要性仍然十分迫切。相关专家认为，燃气公司的防范工作有待加强，一是阀门装置要勤检查，防止阀门松气，这是泄漏事故的根源；二是加强值班人员力量，保证应急处置突发事件的需要；三是严格安全工作责任制考核，落实赏罚分明的奖惩制度。四是建立健全安全工作领导机制和应急预案，保障事件处置的及时有效。
这次事件也为江苏全省上下敲响了一记沉重的警钟。江苏省省长李学勇表示，将迅速在全省范围内开展全面深入、细致彻底的安全生产大检查，把安全生产责任层层落实到一线、落实到基层、落实到每一个岗位、落实到每一位干部职工，坚决防止重大安全事故的再次发生。
⬣ 铁路事故反思 ⬣
针对“9・28”正升煤矿透水事故， 作为安全管理工作人员，面对这起事故我心情非常沉痛。每一起事故都给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们在安全工作上还没有做到位。在这个事故中，人员安全意识差，安全确认不到位，无视安全，忽视了安全第一的理念。要充分认识到，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上。但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点。一方面我们要通过帮教和学习，另一方面也要依靠科学的管理和监督。要营造一个良好的安全氛围，这样危险因素很难成长。
事故既然已经发生，我们今后应该如何应对，这是摆在我们面前的一道难题，在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力。
1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的.关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。
2、充分发挥培训机构作用，加大培训力度，对于我公司工种岗位多的情况，进行分工种培训，对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。
3、做好各种隐患的排查工作，防患于未然，严把现场质量关，排查隐患要细致，决不能放过任何一个细小的问题，处理隐患要果断彻底，决不能让同样的事故再次发生。
4、逐步建立健全和完善生产管理制度、岗位责任制和操作规程，严格执行各项规章制度，目的是解决自我保护的问题，在工作中干标准活，规范自己的操作行为，才能使安全得到保证。
5、加强跟班、带班制度，加大隐患自查自纠力度。每班组织当班职工开好班前会，安排好生产任务，安全注意事项，班后认真总结分析当班工作中存在的不足和差距，加以改进和完善。
6、经常学习、反思相关事故案例，增强职工的事故防范意识，提高安全隐患防范素质和自我保护意识，注意各类危险源的辨识，早发现，早排除，做到预防为主。
7、针对我公司点多面广，存在一人多岗的特殊性，做到责任明确，落实到人的原则，真正做到责任落实到位，各负其责、各司其职。
8、真正把这次事故教训触及每个干部每个职工，把安全文化理念真正树立起来，使我们从行为动态上做到规范达标，才能使职工的安全生产得到保证。
⬣ 铁路事故反思 ⬣
1、加强理论学习，提高安全意识。深刻贯彻这次安全大检查活动精神，引领思想工作，全面提升自我安全防范意识，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。安全稳定事关段和公司是否能良好的发展，事关我们每位职工的根本切身利益。如果安全意识树立不牢固、不到位，必然给公司的施工安全生产造成很大的安全隐患。所以，在今后的工作中“坚持安全第一、安全职责大于天、安全压倒一切”的安全理念。
2、转变工作作风，杜绝好人主义思想。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点。不断加强自身作风建设。在从严解决和处理“两违”问题上绝不手软，力戒好人主义，不走形式。对考勤中出现存在的问题，要认真分析，制定出解决问题办法和预防问题的措施，必要时要严格考核，消除好人主义及考核避重就轻的现象发生，踏踏实实地工作做好，牢固树立“严是爱，松是害”的思想观念，确保公司的日常管理长治久安。
3、切实履行好自我的岗位职责，转变思想跟上安全形势；加强自身的业务学习，提高安全水平。在今后的工作中，要不断的加强相关法律法规，劳动用工合同相关条款知识的学习，提高自身的综合业务水平及安全防范措施，异常是安全卡控重点，要做到全面了解和掌握，以确保处理事件安全、快捷。
4、努力提高职工自身素质和业务水平。把提高岗位素质就是对生命负责，减少考核就是对自我的钱包负责、并且将这样的思想灌输到职工的心目中。让职工自发的去学习业务素质，控制“两违”行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故的发生。
5、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，经过从硬件上、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等存在的问题进行反思，从工作中牢固树立带着问题去工作，坚持从严管理，严格按章办事。对反思、查找出来的问题要及时处理和制定相关防范整改措施，建立问题信息库，定期复查和及时消除安全隐患，确保安全工作。
6、发挥党员模范带头作用。在日常工作中，要进取主动帮忙身边同事，无论是工作还是生活中。加强信息沟通，做好思想引导，为公司安全稳定作好带头作用。
总之，经过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作不断加以改正，以实际行动为段和公司安全生产及施工安全作出新的贡献。
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事故案例学习心得
化工事业是个容不得马虎的工作，但只要牢记化工企业是一个安危的行业、时刻保持安全生产的警惕性，防微杜渐，认真对待每一个工作细节，是完全可以避免错误的发生。我们公司的管理制度，就是给我们的麻痹思想设置的层层牢笼和枷锁。一次次的事故，正是因为参与工作的人员对存在麻痹大意的思想，以为事故不发生上自己身上就与自己无关。根本没有把自己工作岗位的危险性看在眼里，这无异于擅自打开了错误的牢笼和枷锁，使自己从思想上放松了，我们要时刻牢记化工行业是一个高危的行业。通过学习，我主要有以下几点心得：
1、安全不是口号
安全，这是我们化工工作者每时每刻都能听到或者看到的警句。但是这不仅仅是个口号，更是我们工作的第一准则，是我们化工安全保障的唯一措施，不能因为以前的安全就忽略了以后的危险。忘记了这个准则，就容易使自己放松。
2、严格按照管理制度进行操作
如果没有各项安全保障措施，化工工作的危险程度要远远大于战争。因为战争并不是每个人都会牺牲，而化工如果没有规章制度，那么化工将变得一片混乱。打仗如果没有运筹帷幄、如果没有灵活指挥、没有各兵种、各单位协调配合，就要输掉战争。化工工作也一样，如果没有规章制度、如果没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能出现一些问题，同时造成不可估量的经济损失。绝不亚于输掉一场战争造成的后果。因此化工工作就要象军队那样，纪律严明，指挥到位。
3、强化安全意识，努力提升自身业务水平
作为一名化工工作者，安全生产上升到法律的高度。是啊，你个人不遵守安全生产准则，后果可能是给他人生命带来损失，也可能是造成国家经济损失，即使没有造成严重的后果，你也是“玩忽职守”。我们要是时刻牢记工作中的安全措施，工作人员如果不能严格遵守，而是走走过场形式主义，这就很容易出现问题。就是威胁人身安全、国家财产，就是犯罪。我以后要严格要求自己，认真遵守各项安全保障制度，履行安全生产职责，认真遵守规章制度施，决不麻痹大意，为了他人、公司和国家的利益、为了事业的繁荣，而时刻牢记规章制度，努力提升自身业务水平。
粗苯精制分厂
胡英文
20xx-6-21
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20xx年8月5日14点40分，由段长主持在段办二楼会议室召开了安全生产委员会会议，段党政工团领导、段办、党办、安监、技术、教育及运转、检修车间以及宝丰分段等领导参加了会议。会议对七月份的安全生产情况进行了分析，对八月份的安全重点工作进行了部署。现纪要如下：
一、七月份安全生产情况
(一)行车方面：
七月份，全段干部职工按照段各项工作部署，强化安全管理，严格落实标准化作业，特别是认真贯彻执行大战七、八、九安全控制措施，确保了安全生产的基本稳定。七月份消灭责任了望一般及其以上事故，截止7月31日，实现安全生产74天。七月份防止行车事故164件，其中防止险性事故10件，防止一般事故14，防止路外伤亡事故140件。
七月份发生行车关系问题25件，比上月的44件减少19件，下降43%;比去年同期的17件增加8件，上升47%。其中机车质量问题16件，比上月的31件减少15件，下降48%;辆故3件;坡停2件;弓网2件;分离1件;机车迟拨1件。按车间分：
洛阳运转13件，比上月的20件减少7件，下降31%;比去年同期的11件增加4件，上升36%。其中机车质量问题5件，比上月的8件减少3件，下降38%;弓网2件;坡停2件;分离1件;辆故3件。
三西运转2件，比上月的12件减少10件，下降83%，与去年同期的2件持平。其中机车质量问题2件，比上月的11件减少9件，下降82%。
宝丰运转10件，比上月的12件减少2件，下降17%;比去年同期的4件增加6件，上升150%。其中机车质量问题9件，比上月的12件减少3件，下降25%;机车迟拨1件。
(二)监控装置“用、管、修”方面
1、运器放风：七月份运器放风39件，比上月的36件增加3件，上升8%。其中乘务员责任放风30件，占放风总数的78%，比上月的23件增加7件，上升31%，电务信号不良放风7件，占放风总数18%;平面调车放风2件(宝丰)，占放风总数4%。按车间分为：
洛阳运转放风21件，与上月的21件持平。其中责任放风15件，占放风总数71%，比上月的10件增加5件，上升50%。电务信号不良造成放风6件，占放风总数29%。
三西运转放风8件，与上月的8件持平，均为责任放风8件，与上月的8件持平。
宝丰运转放风10件，比上月的7件增加3件，上升43%。其中责任放风7件，占放风总数的70%，其他原因放风3件，占放风总数30%。
2、监控设备故障：七月份发生各类监控设备故障16件，比上月的18件减少2件，下降11%。其中洛阳11件，宝丰5件。
(三)车机联控方面：
七月份输出各类信息44条，其中重要信息16条(无线列调故障2条、进出站信号机故障8条、线路晃车5条、线路上有障碍物1条);输入各类信息28条。输入的信息全部按规定定责、考核，调车联控未产生信息。
(四)路外方面：
七月份发生路外伤6件，全月总走行4790839公里，每百万公里1.25件，按车间分：洛阳运转5件，全月共走行2389466公里，每百万公里2.1件，宝丰运转1件，全月共走行1575367公里，每百万公里0.06件。本月三西运转车间消灭了路外伤亡事故。
(五)其它方面：
按照铁路局郑铁办〔20xx〕209号《关于贯彻全路“7.24”电视电话会议精神，抓好当前全局安全重点工作的意见》精神，在全段开展了安全大反思活动。27日交-班会上，段长宣读了“209”文件要点，学习贯彻了刘部长讲话和会议精神。当日下午，段领导班子全体成员再次集中学习了“209”号文件和刘部长讲话，并组织开展了反思讨论，对抓好当前安全重点工作提出了具体要求。各车间，特别是洛阳、三西、宝丰运转车间，围绕西安局“7.20”和沈阳局“7.31”这两起事故，加强宣传教育，认真组织机车乘务员吸取教训。要求管理干部，尤其是指导司机首先要吃透事故实质，在教育乘务员时，要从吃透并吸取事故经过及注意要点入手，从理解臆测行车及违章蛮干的危害入手展开教育。另外，认真组织进行机务乘务员《技规》235条、279条以及汛期雨天行车办法的学习和考试工作。同时，以“反违章、灭违纪”为主要内容，迅速开展整纪刹风活动，狠杀违章违纪。各级检查组积极深入现场一线进行突击检查和现场抽查，强化现场作业的指导和控制。
二、存在问题：
1、个别职工两纪松弛的问题，仍然没有得到有效遏制。7月25日，洛阳运转的S6-025机车和S4-6113机车，均因人为因素蓄电池充电机组自动开关在断开位，而乘务员交接-班不认真检查机车，未发现蓄电池充电机组自动开关在断开位，运行中呼唤应答未认真执行，亦未认真确认仪表显示，最终导致蓄电池不能正常充电，长时间放电、严重亏损，构成机破。
2、个别乘务员的应变能力极差，畅通意识极其淡薄，应急处理能力有待提高。7月18日，洛阳运转S4-359机车牵引33082次，在陇海线巩义东～穆沟间因机后第28～29位车辆制动软管连接器脱开，列车起非常停车，但司机忽视了线路状况为大上坡道、雨天粘着牵引力不足、运行前方还有绝缘分相、牵引的列车为4150吨的重载货物列车等实际情况，且违反穆沟机外起车限制3000吨的规定，不及时请求救援，盲目多次强行起车均不成功，停车1小时36分钟后方不得已才请求救援，严重干扰了陇海线的正常运输。
3、少数乘务员的.列车操纵仍然不规范，列车平稳操纵技术有待提高。7月8日，洛阳运转S4-368机车牵引15006次，运行中因辅助回路瞬间过流跳主断，但司机没有及时将调速手柄未回零，导致合不上主断，构成机破。7月9日，洛阳运转K76机车担当27009次重联，运行到下交口～三门峡间，因司机使用电阻制动时操纵不当，双机配合不规范，造成分离。
4、检修车间在落实段围歼机破措施方面还存在有差距，对新品上车把关不严，机车质量隐患仍然存在，尤其是宝丰检修车间，在7月份宝丰分段发生的9件机破中，就有8件列宝丰检修车间责任。如7月2日，宝丰DF4-6393机车牵引22025次，因宝丰检修对上车的新品把关不严，机车高温静液压泵柱塞折断，顶断泵体螺丝，导致机破。
5、7月11日～21日，组织对洛阳、三西、宝丰相关部门三季度“915”文件的贯彻、落实和执行情况进行了自检自验，暴露出个别部门、个别车间对“915”文件精神重视不够、落实不到位、弄虚作假的现象仍然存在。虽然有个别客观方面存在的问题，但是更多的是日常管理方面存在问题。
6、运器使用方面，个别乘务员速度意识差，运行中思想不集中，关键时间、关键地点两人互控差，造成运行超速，危及行车安全。
会上，段领导分别对七月份的安全生产情况进行了分析和总结。党委袁书记在会上指出，七月份安全生产保持了基本稳定，但也存在一定的问题，各车间要结合安全大反思活动，转变工作态度和工作作风，理顺管理思路，完善管理制度，落实好逐级负责制，树立正确的安全理念，构建安全文化。在围歼机破方面，各级管理干部要真正扑下身子、下大力气投入到管理上去，特别要走出机车质量问题不好解决、不好控制、不好扭转的误区，要大力形成围歼机破的态势，稳定和提高机车质量。同时，要加强做好思想政治工作，注重引导职工的思想观念和解决职工的思想问题，为安全生产的稳定做出努力。
王段长指出，七月份，一是各项运输生产指标基本完成;二是安全生产基本稳定有序，消灭了一切事故;三是机车质量呈上升趋势;四是防洪抢险任务圆满完成;五是干部作风有所转变。
针对存在的问题，王段长指出，一是职工素质不高，业务技术和思想意识偏低，这些因素在于管理干部，要做好对较差职工的教育，特别要加强教育培训和机车应急故障处理办法的学习，逐步提高他们的素质;二是基础管理不扎实，“220”和“915”工作的开展仍不规范。
对八月份的工作，王段长做了重点部署：
1、认真吸取事故教训，深入开展安全大反思活动，确保安全稳定。要认真组织学习《技规》235条、279条，要注意消除死角，要叫响“臆测行车就是自杀，违章蛮干就是杀人”的口号，大力杜绝和消灭违章违纪。同时要加强“运器”检索，对区间停车、区间救援等非正常情况必须做好件件分析。
2、认真落实防洪防汛、施工和特殊行车办法，重点卡住了望、速度、待乘、雨天行车办法的落实以及“拉二钩”等关键，加强对出、入、转、挂、调联控制度执行情况的监听和抽查，要消灭臆测行车，消除侥幸心理。
3、大力开展行车设备整治。一是要做好机车质量普查，检修上线普查工作要形成制度化;二是要抓好“220”的整改。三是运转车间要盯住乘务员的报活，做到有活就报，不漏掉一个隐患。
4、做好“915”存在问题的整改，迎接路局的检查对规。
5、加强油库和危险品运输管理，严格落实油库巡检制度，抓好消防检查，同时，加强燃油的日常管理。
6、以党员先进性教育为契机，确保教育两不误和安全双促进。
三、会议确定了两项安全关键整治工作：
1、宝丰内燃机柴油机油路软管破损导致机破的问题，由宝丰技术、检修负责普查整治，消除隐患。
2、阳城站弓网问题应引起重视，由安监科负责，做好信息的沟通和反馈，减少刮弓引起的经济损失。
四、会议明确了三项规定：
1、三西、宝丰安全监察人员均为洛阳机务段安监科派驻人员，负责全段的安全监察指导工作，任何车间和部门必须在工作上积极配合。
2、今后，运行中凡发生由于调速手柄不回零而造成机破，由车间教育副主任在安委会上作检查。
3、各折返段燃油报表一律送技术科，由技术科负责统一上报铁路局。
五、几项具体工作：
1、由副段长赵崇安、李爱国负责，组织对特殊行车办法进行重新整理、完善和规范。
2、由副段长赵崇安、柳甲贤负责，做好“四显示”改造和施工行车安全措施的制定及落实。
3、由总工程师赵建华、副段长刘同峰负责，制定段“220”对规检查制度。
4、由洛阳、三西、宝丰运转车间主任负责，组织对全体指导司机《铁路行车事故应急处理程序和办法》31条的考试。
5、由副段长柳甲贤负责，组织起草制定调度整合的有关制度和管理办法
⬣ 铁路事故反思 ⬣
欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理经验丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是昔日的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。
因为，表面上看，这些重大车祸均为偶然事件，不但概率极低，而且缺乏共性：法国列车出轨源于零件脱落，西班牙火车事故主因是弯道超速，至于意大利和瑞士车祸，调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。
然而，俗话说：草蛇灰线，伏脉千里——在看似不起眼或偶然的因素之中，可能已埋下事故的隐患。比如：法国脱轨事故中有报道称，铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能，铁路公司维护人员未能及时发现铁道道岔上的异常也负有必须职责；而在西班牙的火车脱轨事故中，火车司机承认自己存在不当操作，为了保证列车不晚点，在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点，最终导致杯具发生。有网络媒体报道，该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣，如此淡薄的安全意识，不出事反倒不正常了。
其实，欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施，故其铁路公司为追求利润、过度削减运营成本，减少安全知识培训、缩编技术人员队伍、减少铁路维护投资。使铁路网长期得不到应有的维护，人员也相对缺乏安全卡控意识，这才留下诸多安全隐患，最终结果是发生了交通事故，给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤，就应引起世界各国的高度关注和重视。
铁路作为一个国家的经济命脉，是大众化出行的交通工具，在任何一个国家，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业发展，事关国家声誉。为此，安全生产大如天，职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重，务必增强危机意识和职责意识，增强大家安全发展、科学发展的意识，用职责和担当确保列车贴地安全飞。
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