城市轨道交通礼仪教学计划(范本20篇)

绪论

本文以城市轨道交通工程竣工结算为视角，以竣工结算造价控制为研究对象，从个案到普遍，分析了城市轨道交通工程竣工结算造价控制的难点，提出了竣工结算造价控制的对策和建议。

研究背景城市轨道交通工程建设是一个极其复杂的系统工程，具有工期长、涉及专业多、建设难度大、投资额巨大、涉及面广等特点，注定了轨道交通造价控制是一项复杂性、艰巨性的工作。

研究动机如何高效完成竣工结算工程，改变目前地铁建设工程竣工结算造价控制较难问题。

意义和目的缩短轨道交通工程竣工结算时间，为城市轨道交通其他线路的决策及实施积累经验，并对城市轨道交通造价指标分析提供准确的参考依据。

引言

当前国内已掀起了轨道交通的建设的高潮，其安全、准时、快捷、大运量特点，越来越多受到各地的青睐。中国已成为世界上城市轨道交通发展速度最快的国家，建成线路和规划线路规模都十分可观。

根据《中国城市轨道交通年度报告》统计，我国内地共有29座城市90多条线路处于建设状态，总建设里程超过了2000多公里。初步统计，“十二五”期间，我国轨道交通建设速度将达到年均500公里左右，估算投资额将达到年均2500亿元~3000亿元。未来十至二十年内，仍将是中国城市轨道交通发展的黄金时期。城市轨道交通建设具有一次性投资大，运营费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。绝大部分地铁都依靠政府补贴运营。巨大的建设规模和资金需求，以及投入运营后的政府巨额补贴，已成为我国城市轨道交通发展的障碍。

通过某地铁项目竣工结算造价管理为例，使相关人员在较短时间内了解和掌握轨道交通工程(土建)竣工结算造价控制的难点、就能因地制宜的制定出对策以及相应的解决建议，更有利于城市轨道交通的全面造价的管理与控制。

竣工结算造价控制的难点

合同条款约定不清楚，甲乙双方理解不同导致结算造价费用的纠纷。

地铁工程按项总价包干费用调整问题

招标合同条款一般都约定“投标人应根据设计要求、地质情况、现场条件、施工方案、实施风险等因素，对工程量清单中以项计列的下列项目进行综合考虑，并包含在报价之中”，如密闭舱填加、盾构衬砌压浆等均按“项”包干。按照清单描述综合考虑此类项目的费用，但实际施工过程中由于工法变更，导致合同内工程数量减少。这使得包干费用需要进行调整，这些项目都是结算造价控制的难点之一。如地铁某标段原区间工法为盾构施工，由于后期施工过程中受国铁线路影响，将原合同内需要盾构施工的134米区间改为明挖施工、274米盾构施工改为暗挖施工。在按照上述明挖、暗挖分别增补工程量清单同时，需要我们审核人员关注原合同内按项包干项目(密闭舱填加、盾构衬砌压浆)按照原合同相应里程长度比例扣减原合同内按项包干的两项费用。

招标清单的漏项及合同外清单增项界定问题

某地铁工程采用初步设计图纸招标，清单编制及工程量计算规则主要依据《建设工程量清单计价规范》的相关规定执行，竣工结算中针对原招标图纸中已经明示的项目在原招标清单中没有列项的清单，该项目属于清单漏项还是界定为合同外增项，是我们结算造价控制的重点及难点之一。

地下管线保护费用核算问题

地铁项目招标文件中对于地下管线的描述非常清晰:“乙方应充分考虑因建筑红线周边和外围地下管线漏水或现有管线、地下构筑物保护所给施工带来的工期拖延和费用增加，并将此类费用包含在报价中，甲方不受理此类工期或费用的索赔。”但在实际施工过程中土建工程基础开挖遇到的地下管线众多，有些管线招标文件及招标图纸中均未提及，因此结算造价审核时不能简单的用合同条款去确定此类问题，这类费用的审核也是竣工结算中造价控制的难点之一。

工程量核实问题

地铁工程(土建)大多以“固定单价”形式签订施工合同，竣工结算时造价控制的最后一个环节，尽管属于事后控制措施，但仍对造价控制、节约资金起到了很重要的作用。工程量的计算是审核结算最繁琐的环节，工程量清单计算规则多，工程量大，最容易出现多算，重算或漏算的地方。因此，必须根据施工图纸及其它相关资料以及实际施工时的现场情况，对工程量的准确性进行严格核实，确保工程量的真实准确性，避免结算时产生工程量计算重复的情况发生。在工程量核实过程中应该难点重点放在如下方面:

(1)混凝土、钢筋工程量的核实

地铁项目施工难度较大，钢材用量较多。施工单位结算时易在钢筋工程量上做些文章，这就要求我们审核人员认真仔细的全面核查钢筋数量，会取得显着效果。例如地铁某土建标段施工单位报送钢筋工程量49384吨，通过与施工单位半年时间的核对，最终确认的钢筋工程量40465吨，核减工程量8919吨，相应核减工程造价4914万元。

(2)注浆工程量的核实

地铁建设施工难度大，体现在施工方法多，安全风险高。工程建设地点多，大多穿越繁华闹市区，城市主干道、城市立交桥、国铁和地铁既有线路;地质条件、市政管线复杂，为保证土体稳定性多采用注浆加固的方式，注浆工程量核实也是竣工结算造价造价控制的难点之一。需要关注注浆原因以及注浆方式;并核查原合同内注浆是按“项”包干项目，还是按立方米计算。如是按“项”包干项目，一般合同约定在地质条件未发生变化时不调整此项费用;如按立方米计算则需要分析注浆方式是超前支护注浆、帷幕注浆、土体加固注浆等，按照相应注浆方式核算工程数量。

工程量清单增补单价的核实

在施工阶段常因规模和工艺的设计变更引起工程量清单的增加，需要从新增补单价，这些增补单价是结算造价控制的难点之一。如地铁某土建标段，合同内盾构正常段掘进的单价为11221.79元/m，施工过程中施工单位以遇到硬岩为由将合同单价调整为176912元/m，我们核查相关资料发现招标文件及招标图纸中地质勘查报告中标明“里程K25+930.00~K26+150.00附近为全风化~微风化砂岩，单轴抗压强度31.5~62.8Mpa”，而且依据招标文件中提供给施工单位指定工程技术规范清单《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)中“4.1 岩石分类岩石应根据饱和极限抗压强度fr>60 MPa为极硬岩”，招标图纸中说明“单轴抗压强度31.5~62.8Mpa，”已经指明地段处于极硬岩状态，施工单位应该在投标时已经充分考虑地勘情况后综合报价，因此我们认为该过硬岩段的单价应执行原合同单价不予调整。此类增补单价根据不同情况应该仔细查看现有结算资料与招标资料对比分析，是采用增补单价还是执行原合同单价是竣工结算造价控制的难点之一。

〈9〉城市轨道交通礼仪教学计划

第六十二条城市轨道交通运营单位违反本条例规定，有下列第一至情形之一的，由市交通运输主管部门责令改正，予以警告，并处五千元以上二万元以下罚款;有下列第九至十三项规定情形之一的，由市交通运输主管部门责令改正，予以警告，并处一千元以上三千元以下罚款;造成严重后果的，依法追究相关责任人的责任：

(一)未制定突发事件应急处置预案，未建立应急救援组织，或者未定期组织应急处置培训和应急演练的;

(二)未建立驾驶、调度和站务等主要岗位的服务作业标准以及车站、列车、设施设备和线路运营管理标准的;

(三)未定期进行安全生产检查，或者未按规定对安全生产隐患进行排查及整改的;

(四)未对从业人员进行安全教育和培训，或者主要行车岗位工作人员以及特种作业、特种设备操作人员无证上岗的;

(五)未按规定设置、配置各类标志、器材、设备，或者未定期检查、维护标志、器材、设施设备的;

(六)发生运行故障，暂时无法恢复运行，未组织乘客疏散和换乘的;

(七)在客流量激增，可能危及运营安全的情况下，未采取限制客流量的临时措施的;

(八)停止运营，未及时向交通运输主管部门报告和向社会公告的;

(九)未在车站醒目处公布首末班车行车时刻和换乘指示的;

(十)调整首末班车行车时间或者因故延误，未及时告知乘客的;

(十一)未建立投诉受理制度或者未依法处理乘客投诉的;

(十二)经市交通运输主管部门查证确属运营单位责任的乘客投诉，每一百万乘客人次超过五次的;

(十三)未遵守运营服务规范和承诺，造成恶劣社会影响的。

第六十三条乘客有下列行为之一的，由城市轨道交通运营单位按照下列规定处理：

(一)违反本条例第三十九条第一至六项规定之一的，责令改正，拒不改正的，处五十元以上二百元以下罚款;

(二)违反本条例第四十一条第三至五项规定之一的，拒绝其乘车，已乘车的，责令其下车，处五十元以上二百元以下罚款。

乘客违反本条例第四十一条第一项或者第二项规定的，由公安机关依法处理。

第六十四条乘客超程乘车的，由城市轨道交通运营单位按其超程部分补收票款。

乘客无票乘车的，由城市轨道交通运营单位按照出(闸)站线网单程最高票价收取票款。有下列情形之一的，由轨道交通运营单位并处一百元以上二百元以下罚款：

(一)冒用他人乘车证件乘车的;

(二)持伪造证件乘车或者采用其他方式逃票的。

第六十五条建设、施工单位未经许可，擅自在城市轨道交通保护区范围内从事建设施工活动的，由城乡规划、建设、国土资源等有关部门按照相关法律、法规、规章的规定处理。

建设、施工单位违反本条例第五十四条第二款或者第三款规定的，由城乡规划、建设、国土资源等有关部门责令改正，并处三万元以上十万元以下罚款。

第六十六条违反本条例第五十八条规定，危害城市轨道交通安全的，运营单位有权对行为人进行劝阻和制止;造成损失的，依法承担赔偿责任;违反治安管理的，由公安机关给予处罚。

第六十七条行政管理部门的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门依法追究行政责任。

第六十八条违反本条例的其他行为，法律法规已有处罚规定的，从其规定。

〈10〉城市轨道交通礼仪教学计划

有关城市轨道交通信号维护支持系统研究分析

城市轨道交通信号系统是运营生产的关键设备，日益增长的客流对信号设备安全、高效运行的要求越来越高。为满足运营需求，迫切需要一个为城市轨道交通信号系统量身定做的信号维护支持系统。

1、信号维护设备配置现状

城市轨道交通信号系统通常由正线信号系统(移动闭塞或准移动闭塞)和车辆段/停车场的国产计算机联锁系统两部分组成。

车辆段/停车场计算机联锁系统分别配置一套独立的微机监测设备，完成对车辆段/停车场范围内所有信号设备的监测。正线信号系统的主要子系统ATS(列车自动监控)、ATP(列车自动防护)和ATO(列车自动运行)从国外进口，正线信号维护设备配置现状为：ATS中包含了ATS、ATP、ATO的设备故障报警提示功能;国内配套的信号电源系统组建了专用的电源屏监测网络;转辙机、信号机、电缆绝缘测试等，以及信号系统内部各子系统间、信号系统与其它系统接口部状态尚没有进行有效的监测。

正线信号设备监测的信息不全，部分信号设备采集的状态及报警信息分散于不同的系统，且系统间不能共享数据，信号维护人员在使用这些数据时需花费很大的精力进行查询、筛选，这些都增加了故障抢修的难度、延长了故障处理时间。

信号系统核心设备ATS、ATP、ATO的状态及报警信息与ATS共网，一旦ATS网络发生故障，将失去对信号设备的维护支持功能。然而，ATS主要服务于运营调度，如果在ATS中增加信号设备状态及报警信息的采集数量、频次及故障诊断功能，势必影响ATS服务于运营的效率，且ATS软件受外商控制，任何维护数据的改动都会引起维护费用的大幅度增加。

2、主要技术要求

(独立的维护支持网络，以适应不同系统供应商提供的不同制式(准移动闭塞、移动闭塞)、不同类型的信号系统。配备的设备应小型化、模块化，适应城市轨道交通设备集中站、非设备集中站、车辆段/停车场、控制中心等现场配置的不同要求。

(数据记录、统计分析，监测范围应包括计算机联锁、ATS、ATP、ATO、智能电源屏、UPS(不间断电源)、计轴、数据传输系统(DCS)、道岔、信号机等所有信号设备。

(记录信号系统与电力、通信、屏蔽门等系统结合部的有关状态。

(完整性、准确性要求，采集的信息应能与其它系统互联互通，实现资源共享。

(5)信号维护支持系统模拟量采集器须经过标准计量器具校核，测试精度应满足技术要求。

(6)信号维护支持系统可通过对信号设备工作信息的实时采集和智能分析，评估信号系统的运行质量，当信号设备的主要电气性能或机械特性偏离预定界限时应及时预警。

(7)信号维护支持系统应能及时记录监测设备的异常状况，并对设备故障进行分类及报警。

(8)信号维护支持系统应具有一定的故障诊断能力，当信号设备出现故障时，能根据设备的电气参数变化和关联信号设备的状态信息，给出故障定位和故障处理建议。

(计轴、电源屏、UPS、DCS、ATS、ATP/ATO等智能设备接口，实现对智能设备的远程监测功能。

(10)信号维护支持系统应具有抗电化干扰能力。

3、系统方案

信号维护支持系统采用二层三级网络结构，即线网维护中心、线路维修中心二层维护网;线网维护中心、线路维修中心、车站三级网络结构。

线网维护中心至线路维修中心利用通信专业提供的传输通道组建信号维护支持系统上层传输网络，线路维修中心至各站及控制中心间利用通信专业提供的传输通道组建信号维护支持系统下层传输网络。

4、系统功能

信号维护支持系统提供以下功能：

(站场、列车运行状态、行车人员操作等信息。

(2)信号维护支持系统从中央ATS服务器获取并显示轨旁ATP/ATO设备状态及报警信息。

(3)信号维护支持系统经控制中心ATS中央服务器获取并显示车载ATP/ATO设备的状态及报警信息。

(4)DCS通过数据接口向信号维护支持系统自主上报报警信息，周期性地传输DCS网络设备的在线状态及信息流量，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对DCS网络设备的远程监测及故障分析。

(控制台所有按钮开关量信息、计算机联锁系统自身状态信息及报警信息，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对计算机联锁设备的远程监测及故障分析。

(6)计轴系统通过数据接口向信号维护支持系统自主上报报警信息，周期性地传输计轴设备的状态信息及报警信息，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对计轴系统的远程监测及故障分析。

(7)智能电源屏向信号维护支持系统自主上报电源屏报警信息，周期性地传输智能屏的状态信息，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对智能电源屏的远程监测及故障分析。

(8)UPS通过数据接口向信号维护支持系统自主上报报警信息，周期性地传输UPS及电池的状态信息，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对UPS的远程监测及故障分析。

(9)智能灯丝报警装置向信号维护支持系统自主上报信号机灯丝状态及灯丝断丝报警信息，故障定位到每架信号机的每个灯位，在特定的信号维护终端上可通过IE浏览方式实现对信号机灯丝的远程监测。

(电流、功率)进行远程监测，当外电网发生断电、缺相、相序不对等故障时提供报警功能。

(动作时间、转换方向、表示电压等参数进行监测。

(12)信号维护支持系统可完成对车辆段/停车场50Hz相敏轨道电路继电器端电压的监测。

(信号系统与屏蔽门接口电路、线网联络线接口电路、正线与出入场线接口电路、车辆段/停车场与试车线接口电路等进行监测。

(电源对地漏泄电流、信号机房温度/湿度、室内熔丝报警、关键继电器状态等进行监测。

(15)当信号维护支持系统实时采集的数据偏离预定界限时及时发出预警信号;当信号设备发生故障时，能自动提取故障发生时刻前后若干分钟相关设备的状态数据，生成数据回放文件，在同一个回放界面上进行显示，并给出故障定位和故障处理建议。

(实时曲线、日报表、日曲线、月曲线和年曲线，反映设备不同时段的电气特性变化趋势。

(生产日期、上道时间、主要技术参数、电气特性、安装位置、设备维修和维护记录等。

(使用次数、工作状态和预警信息，自动生成维护建议。

(19)信号维护支持系统监测到信号设备故障报警，可确定报警级别，对二级以上报警立即提供声光提示并在维护终端上显示，以便维护调度根据报警的紧急程度和报警处理预案，启动相应的报警处理流程。

5、系统设备配置

(防火墙、交换机(或路由器)等网络设备，根据需要设置若干台线网中心维护工作站，采用与信号系统相同的网络时钟。

(2)线路维修中心设备配置：配置独立的电源供电系统，配置2台数据库服务器及1套磁盘阵列存放信号设备的状态及报警信息，设置1台WEB服务器实现对智能设备的远程监测，根据需要设置若干台线路中心维修工作站以及必要的网络设备。

(ATP/ATO、DCS采集的信息尽量利用信号系统在控制中心设置的接口计算机上传至信号维护支持系统，如果因技术原因不能利用信号系统设置的接口计算机时，应在控制中心设置1台接口计算机。在线网的维护中心还没有建成时，时钟同步信息从控制中心的接口计算机引入信号维护支持系统。另外还需在控制中心配置必要的网络设备。

(4)设备集中站设备配置：配置1套车站采集设备，根据需要配置1台车站维护工作站，以及必要的网络设备。信号智能设备的状态及报警信息通过通信接口机上传至车站采集设备。计算机联锁设备的状态及报警信息视不同的供应商提供的`产品，可在设备集中站接入信号维护支持网络，亦可通过控制中心ATS服务器接入信号维护支持网络。

(5)非集中站设备配置：非集中站智能电源屏与UPS的状态及报警信息通过必要的网络设备接入信号维护支持网络。

(6)车辆段/停车场设备配置：车辆段/停车场各配置1套车站采集设备，并配备必要的网络设备，车辆段/停车场智能设备的信息通过通信接口机上传至车站采集机柜。

6、接口

(控制中心、车辆段/停车场的数据通道带宽不低于10Mbit/s。

(2)信号维护支持系统采集机柜与计算机联锁系统及计轴系统之间采用带光电隔离的RS232/422标准串行接口，与智能电源屏之间采用RS485接口，与智能灯丝报警仪之间采用串行通信接口。信号维护支持系统在控制中心设置的接口计算机与ATS中央服务器间采用以太网连接。

(ATP、ATO设备的报警信息通常已由信号智能设备定位至板级，该板级应与提供的备品备件相对应，不同的信号系统供应商提供不同的ATP/ATO设备，信号维护支持系统与轨旁ATP/ATO接口时应对报警信息列表进行确认。

(4)信号维护支持系统接收车载ATP/ATO设备的报警信息，由于不同的供应商提供不同的车载ATP/ATO设备，信号维护支持系统与车载ATP/ATO接口时应对车载设备报警信息列表进行确认。

(5)信号维护支持系统在控制中心设置的接口计算机与DCS服务器接口，获取DCS状态及报警信息，信号维护支持系统需与DCS共同确认报警信息列表。

7、结语

本信号维护支持系统具有良好的兼容性、灵活性、可扩展性及系统开发的延续性，提升了信号维护支持系统的可用性。信号维护支持系统与ATS系统分网设计，避免了维护信息与行车管理信息间的相互干扰，克服了ATS网络故障时维护系统不能发挥作用的缺陷。线网内配置该信号维护支持系统，便于维保部门对信号系统集约化维护管理，共享线网内信号维护资源，提升信号维护部门处理故障的能力。该系统全部为国产化设备，系统维护及时、维护费用较低，当用户需求发生变化时，对软件的修改成本较低且不影响行车。

目前，本信号维护支持系统已成功应用于上海轨道交通16号线及郑州轨道交通1号线。

〈11〉城市轨道交通礼仪教学计划

[摘要]随着我国经济的不时开展，我国在交通工具方面的研讨在逐步提高，城市轨道交通车辆就是在这个时期兴起的一种新的交通方式。为了可以保证城市轨道交通车辆的正常运转，相关的工作人员应该对其电气系统进行研讨。但是不同道路的交通车辆在运转的时分，运用的电气系统具有一定的差异。要想保证城市轨道交通车辆的正常运转，相关工作人员就应该要保证其在运转过程中运用的电气系统是稳定运转的，进而使人们的生命财富安全可以得到保证。

[关键词]城市轨道交通车辆；电气系统；接地；讨论

随着城市经济的开展，在一些经济比拟兴旺的城市当中交通的情况变得越来越恶劣，为了可以缓解这种恶劣的交通情况，相关的工作人员研制出了一种新的出行方式--城市轨道交通车辆出行。这种出行方式对城市环境的美化有着非常重要的影响，经过在城市中运用这种交通工具，就可以使城市本来恶劣的环境在很大水平上得到优化，并且还可以在很大水平上缓解交通压力，因而在城市中运用得非常普遍。为了可以使其更好地为人们效劳，在此将对其电气系统的接地状况进行简单地剖析和论述。

一、城市轨道交通车辆电气系统的组成

1.城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统

在城市轨道交通车辆中，必不可少的一个系统就是城市轨道交通车辆的牵引与制动系统，假如城市轨道交通车辆在运转的过程中这个系统呈现了问题，就会在很大水平上形成其无法正常运转的情况。要想使这个系统可以坚持一个稳定的运转状态，相关的工作人员不只要保证系统中的摩擦制动可以稳定地运转，还应该要坚持其空气制动系统可以稳定地运转。假如城市轨道交通车辆在运转的过程中牵引与制动控制系统中呈现了质量问题，车辆的安全运转以及其运输才能都会遭到非常严重的影响，除此之外，假如相关的工作人员不能对这个问题提起相应的注重，还会在很大水平上影响人们的生命财富安全。在城市轨道交通车辆运转的过程中相关的工作人员为了可以控制车辆的速度，就会运用到减速控制技术，但是车辆在执行减速技术控制的过程中需求电气系统来完成，因而相关的工作人员必需要保证这个控制系统可以得到稳定的运转。

2.城市轨道交通车辆辅助供电系统

城市轨道交通车辆在运转的过程中除了会用到控制系统之外，还会用到辅助供电系统。在其运转的过程中，辅助供电系统起到的主要作用就是为照明的电源以及车辆的牵引等提供给有的电力。轨道车辆的辅助供电系统在运转的过程中主要有两个组成局部，一是直流供电系统，还有一个是三相交流供电系统。并且这两个不同的局部的构成同样非常的复杂，因而相关的工作人员对其进行控制的时分应该要同时保证直流供电系统以及三相交流电供电系统的稳定运转。工作人员对其进行控制的时分首先应该依据不同车辆的运转情况选择适宜的设备，进而保证城市轨道交通车辆运转的稳定性，使其可以更好地为人们效劳。另外，相关的工作人员对城市轨道交通车辆的辅助供电系统进行管理的时分还应该要保证其在运转的过程中尽量少地发作损耗，但是工作的效率可以得到很大的提高，只要这样才干够使其完成对环境的维护，也使其可以愈加合适时期的开展。

3.城市轨道交通车辆车门控制系统

所谓的城市轨道交通车辆的车门控制系统实践上就是指可以对车门进行控制的系统，在城市轨道交通车辆中具有的车门并不是只要一个，因而车门控制系统实践上也是一个非常复杂的系统，由于每一个车门所处的位置具有一定的差距，因而相关的工作人员对其管理的时分应该要保证车门的控制电路的衔接不会呈现问题，还应该要保证执行机构在运转的过程中不会呈现相关的问题，只要这样才干使车辆在开关车门得过程中呈现的问题最少，也可以在很大水平上减少产生的人员伤亡。相关的工作人员对车门控制系统进行管理的时分应该要重点对中央控制模块以及子系统控制模块进行控制，之所以要这么做最主要的缘由就是轨道车辆总线衔接着中央控制以及本单元控制，所以说轨道车辆总线可以经过总线的收发器同各子系统传送控制数据和信息数据等，进而就可以辅佐各子系统完成相应的功用，完成对局部车门的开和关的状态的控制。

二、城市轨道交通车辆电气系统的接地

1.城市轨道交通车辆的工作接地

我们在这里所说的城市轨道交通车辆电气系统的工作接地主要的包括两个局部，一个是高压回流接地，还有一个是低压工作接地。下面我将对这两种不同的接中央式进行分别地描绘。首先说高压回流接地，在城市轨道车辆电气系统当中，高压回流接地的主要作用就是对接触网中的电流进行指引，普通状况下高压回流接地都是将接触网中取得了电流引入到轨道当中，然后在经过一系列的处置回流至变电站，进而在城市轨道交通车辆在运转的过程中构成一个稳定的回路。但是相关的工作人员应该留意的一点是对其进行设计的时分应该要保证接触网中的一切电流都可以流回到电源当中只要这样才干够保证其在运转的过程中不会使电气系统呈现损坏，也不会使相关的工作人员呈现触电的风险。低压工作接地最主要的作用就是为城市轨道交通车辆中的一些低压电路提供一个比拟基准的电位，除此之外，低压工作接地还担任着一个搜集杂散信号的回流通道的作用。不论是高压工作接地还是低压工作接地对城市轨道交通车辆的运转都有着非常重要的'作用，因而必需要惹起相关的工作人员的足够注重。

2.城市轨道交通车辆的安全接地

城市轨道交通车辆的呈现给人们的生活带来了很大的便利，但是也在很大水平上对人们的生命财富安全形成了影响，其中惹起安全问题的最主要的缘由就是电气系统的安全接地呈现了问题。在城市轨道交通车辆的电气系统中进行安全接地的主要目的就是维护相关的工作人员以及乘客的人身安全，同时还对设备的安全运转进行保证。对人身安全的维护主要的工作内容就是人们在接触到相关的电气系统的时分不会由于产生的宏大电流而呈现触电的现象。对设备的维护主要表现在防雷接地上，车辆在运转的过程中假如相关的工作人员不对其进行防雷接地的工作，遇到雷雨天气的时分车辆就很有可能会遭到雷击，对车辆的正常运转以及人们的生命安全都形成了比拟大的影响。

3.城市轨道交通车辆的屏蔽接地

屏蔽接地主要表如今两个方面，一个是集肤效应，还有一个是电场屏蔽。所谓的集肤效应就是指当交变电流经过相应的导体的时分，电流会在导体的外表流过，这种现象就是我们所说的集肤效应。城市轨道交通车辆在运转的过程中产生的频率越高，这种现象表现得越明显，因而相关的工作人员在进行这个工作的时分就应该选择一些外表积比拟大的编织接地线，只要这样才干够在很大水平上保证其稳定的运转。

　　三、结语

从上面文章当中的描绘中我们就可以发现城市轨道交通车辆在运转的过程中会触及到很多的范畴，假如相关的工作人员在其工作的过程中对其管理不善，就很有可能使其运转的过程呈现问题，不只对城市的交通情况产生非常严重的影响，还会在一定水平上影响到人们的生命财富安全。因而为了可以保证城市轨道车辆稳定地运转，相关的工作人员就应该要保证其电气系统的稳定性，而电气系统的稳定性主要取决于其接地的情况，所以说相关的工作人员应该对这个工作内容提起足够的注重。

参考文献

[1]黄盛霖，颜礼彬，邱杰.电路中信号电缆层屏蔽层接中央式的讨论[J].海军航空工程学院学报，2012，17(5).

〈12〉城市轨道交通礼仪教学计划

摘要：随着国内城市轨道交通快速发展，各地均在快速推进轨道交通建设。运营单位在工程建设中强力介入，高标准、高质量、高效率地推进工程建设，可提升设备功能品质，保证设备设施安全、可靠、高质量运行。现结合城市轨道交通运营人员新线参建经验，分析运营介入机电工程建设的意义，并对运营人员开展机电工程建设介入实施工作提出建议。

关键词：城市轨道交通；机电工程；介入；运营

0引言

机电设备随轨道交通行业发展体现了专业门类多，设备集成度高，技术标准高，选型更新快的特点，对建设、运营单位均提出了更高的要求。建设和运营的有效结合是确保机电设备使用功能实现的前提。当前，众多轨道公司引入了运营“提前介入”工程建设的管理思路，以加强运营前置，实现建设和运营的有序衔接，确保安全运营的三要素———人、机、环境的有序运转。

1运营介入机电工程建设的积极意义

（1）运营人员根据运营管理和服务经验，对机电设备系统功能需求、设备设施检修环境等多方面提出建议及要求，保障满足运营组织的实际需求。（2）加速运营人员和设备的磨合，熟悉设备使用并掌握维修技能，促进人员掌握业务流程，检验人员培训效果和实际操作能力。（3）通过对系统功能和设备性能的全面检验，有利于运营单位对设备质量的整体把控，掌握设备性能指标，针对性地采取管控措施。（4）在建设阶段提前暴露潜在问题，加快遗留问题整改消缺，促进建设质量的提升，加快系统设备移交接管进度。协同建设单位管理工程质量，节省总体工期，使建设顺利向运营过渡。

2机电工程建设介入实施工作的开展

运营提前介入工程建设，在工程建设过程中更好地发挥运营作用，可预防后期运营管理的短板和隐患。运营管理部门应从组织机构、工作机制、介入计划、监督考核等方面进行运营介入工作策划。

2.1运营介入工作的实施———执行层专业组

运营介入组织机构可分为决策层、指挥层、执行层三层，分层对接，筹备、指挥、管理、协调、实施运营介入过程中的各项工作。其中执行层负责介入工作的具体实施，汇总、对接、处理各类新线问题，提出问题处理意见。执行层由建设单位、运营单位各专业组人员（专业技术及检修人员）组成，根据机电系统专业划分，执行层可分为供电、通信、信号、AFC、自动化、车站机电六个专业组。本文主要对执行层人员介入机电工程建设的组织实施工作进行阐述，为运营介入工程建设设计、施工、安装、调试、验收各关键阶段重点工作提供建议。

2.2介入机电工程建设的工作任务

（1）熟悉设计文件，掌握系统的工艺流程、构成、设施布局、性能特点、调试测试方法、维护管理要求等。（2）熟悉主要设备的工作原理、使用操作方法、维护管理要求等。（3）完成施工安装质量跟踪，发现影响工程质量及进度的各类问题，及时收集主要设备技术标准、隐蔽工程影像资料、使用说明书、测试检测报告、合格证、质量保修书、供应商售后服务联系方式等相关资料。（4）参与机电设备的检测调试、单体调试、系统联调，收集各类测试报告、调试报告。

2.3强力介入机电工程建设

运营单位应组织执行层人员在设计、实施及验收阶段，根据工程建设内容合理介入新线机电工程建设并发挥作用。2.3.1设计阶段运营单位在设计阶段组织各专业人员参与初步设计方案的讨论、系统设计方案的分析及比选、用户需求书审查、合同谈判、设计联络、设计图纸核对等环节。运营单位应作为设备设施使用方主体，根据相关标准、规范，按照运营经验和线路运作需要，结合专家、设计咨询意见，会同建设人员对各系统的功能、构成、设计方案、主要设备选型、技术参数、合同需求等进行分析，参与设计文件审核。在专业设计联络过程中提出用户需求及优化建议，并跟进完善。从设计入手，在工程建设的源头有效控制对运营造成不良影响的因素。2.3.2实施阶段机电工程建设实施阶段包括施工准备及临设、管槽预埋及桥架安装、线路敷设、管线安装、设备安装、设备上电、单体调试及系统调试等。要求介入人员了解、掌握设备设施现场安装过程的安装工艺、现场检验方法及其工器具，进一步收集相关安装技术资料，提前预想问题、及时发现问题、尽早解决问题。在施工安装前，协助建设单位审查、完善施工安装标准，调整工程实施方案。要求施工单位对重要的技术难点、新材料、新工艺进行技术培训与技术交底工作。施工过程中检查施工质量，严控施工程序，重点监管施工过程的控制与实施方案的落实。检查现场施工是否按照国家和行业相关政策及标准进行，重点检查关键设备及隐蔽工程，全部铺开、细化检查。同时掌握设备材料的进场进度及施工进度，及时与建设、监理、供货和施工单位沟通协调，跟进遗留问题的'整改情况。参与单体调试及系统调试，确保设备、系统功能与质量达到设计要求，使维修人员进一步熟悉设备系统的结构、性能、使用、维护和维修方法。2.3.3验收阶段验收是把握工程质量、检验工程建设效果的最后一道关口，是对设备、设计、系统功能的全面检验。运营单位人员参与工程验收，协助建设单位做好工程质量监督、检查和验收工作，是顺利完成建设向运营过渡及保障安全运营的重要环节。要求运营介入人员以城市轨道交通建设标准、施工验收规范、设计文件（含变更文件）、工程合同、协议和会议纪要等为主要依据，严格按照验收程序和验收标准参与验收检查；结合安装、调试跟踪情况，通过精调检查、功能验证，及时发现、提出及协调解决存在的问题；充分掌握机电设备移交前的真实质量情况，把好质量关，确保工程监视质量。在竣工验收阶段，建设单位与运营单位统筹结合，做好机电设备联调联试，保障系统设备设施的可用性、可靠性、可维修性、安全性。确保设备设施从建设阶段至运营阶段的有序衔接，做好移交接管、试运营评审和开通试运营的准备。

2.4各主要系统的介入工作要点

机电工程包括供电系统、通信系统、信号系统、AFC系统、综合监控系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统、气体灭火系统、低压配电系统、照明系统、环控系统、给排水及消防水系统、电扶梯及站台门系统、人防系统、防淹门系统等。以下列举其中几个主要系统的介入工作要点：2.4.1供电系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）变电所设备基础件预埋、设备运输及安装、调试；（3）环网电缆支架安装及电缆敷设、端头制作、电气测试；（4）变电所所间设备联调、工程初验、变电所送电；（5）接触网安装：悬挂装置安装、汇流排安装、接触线及架空地线敷设、悬挂调整、电连接安装、均回流线及接续线安装；（6）杂散电流系统安装：排流系统安装、参考电极安装、传感器/转接器安装、监测系统调试；（7）接触网工程验收：限界检查及整改、冷滑实验及调整、绝缘测试及接触网受电、热滑实验。2.4.2通信系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）隧道内电缆支架安装，隧道内光/电缆敷设、接续及测试；（3）隧道内终端设备安装（轨旁电话、无线直放站、PISAP箱及天线等）；（4）站厅、站合管线槽安装，车辆段内管道修建及线缆數设；（5）车站设备房（包括车辆段、控制中心）内设备安装；（6）站厅、站合通信终端设备安装（摄像机、扬声器、无线天线、PIS显示屏等）；（7）各系统调试、验收。2.4.3信号系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）室外设备安装（信号机、转辙机、计轴器、应答器、无线AP及天线、紧急停车按钮、发车指示器、防雷及接地装置等）；（3）光/电缆敷设、接续及测试；（4）设备房（含控制中心、车辆段、停车场）内设备安装（控制设备、设备柜、分线端子柜、电源设备、人机界面等）；（5）单项试验、系统调试、验收。2.4.4AFC系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）站厅公共区管线（槽）预埋及线缆敷设、接续及测试；（3）设备房内设备及车控室人机界面安装；（4）站厅售票机、检票机、闸机、票亭设备等安装；（5）各单体调试、系统调试、验收。2.4.5综合监控系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）控制箱/柜安装；（3）电缆桥架、线槽安装，光/电缆敷设、接续及测试；（4）外围设备（环境与设备监控系统包括二通阀、传感器；火灾自动报警系统包括探测器、手报、声光报警器、感温电缆等；门禁系统包括门磁锁、读卡器、按钮）及人机界面安装；（5）系统调试、验收。2.4.6环控系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）冷水系统设备（冷冻/冷却水泵、冷水机组）安装；（3）隧道风机、车站风机、空调机柜安装，组合式风阀安装；（4）水管安装（吊装、穿墙/楼板封堵、冲洗、压力测试、保温等）；（5）风管安装（制作、吊装、保温、穿墙/楼板封堵、冲洗等），风管风阀安装；（6）各系统调试、验收。2.4.7给排水及消防水系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）管道支架制作及防腐、安装；（3）管道、附属设备及材料安装（给水/排水/消防管道，阀门/金属软管等附属设备及材料）；（4）给水及消防水系统水压试验及通水冲洗、消毒，排水系统试压（灌水试验）；（5）系统验收。2.4.8低压配电系统（1）施工图审查、施工技术交底；（2）低压配电柜安装；（3）配电箱安装（包括动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱等）；（4）电缆桥架安装，电缆敷设及测试；（5）接地系统安装；（6）系统调试、验收。

3结语

在机电工程建设过程中，运营单位应通过组织、调动运营相关人力资源，及时、主动、合理地介入新线机电工程建设工作，贴近机电工程建设的各个阶段，使运营人员了解、熟悉进而掌握新线机电设备相关知识，全方位、全角度做好开通运营准备，并在建设过程中充分、合理地体现运营需求，支持机电工程建设，协助把控施工及设备质量，以确保机电工程顺利进行接管、联调、试运行，并按期高质量地开通运营。

［参考文献］

[1]张天明.如何在铁路客站建设中发挥运营单位提前介入作用[J].中国外资，2012（9）：27-28.

[2]王乾宇.浅谈地铁运营人员提前介入工程建设的重要性[J].城市建筑，2013（16）：227.

[3]城市轨道交通试运营基本条件：GB/T30013—2013[S].

作者:吴剑凯 单位:广州中咨城轨工程咨询有限公司

〈13〉城市轨道交通礼仪教学计划

基本信息

姓名：XXX

目前所在：  年  龄： 22

户口所在： 国  籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民  族：

诚信徽章： 未申请 身  高： 168 cm

人才测评： 未测评 体  重： 54 kg

人才类型：

应聘职位：

工作年限： 1 职  称：

求职类型： 实习 可到职日期： 一个星期

月薪要求： 希望工作地区： ,,

工作经历

广东省长大公路工程有限公司第三分公司   起止年月：2011-07 ～ 2011-10

公司性质：   所属行业：

担任职位： 试验员

工作描述： 砂、石等材料的鉴定试验，对砼及其材料进行试验，参与工地砂石料的控制和质量复检。

保管，并掌握砂、石、水泥、外加剂及钢材等储存数量和质量情况。

砂浆配合比，协助做好施工控制，负责路基填土试验，检查路基压实情况及质量，配合进行试件试验。

4、做好室内试件的标准养护工作，并填写好各种试验资料。

砂、石等材料的`合理收发、保管和使用。

保管、有关竣工资料的收集，及时提出试验报告。对砼、砂浆试件，路基密实度，台后填土，水泥使用情况及工程质量进行统计。

广州南方高速铁路测量技术有限公司   起止年月：2010-10 ～ 2010-11

公司性质：   所属行业：

担任职位： 检测员

工作描述： 轨道平整性的检测

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志愿者经历

广州地铁公司   起止年月：2010-08 ～ 2010-09

担任职位： 站务员

工作描述： 疏导旅客及为旅客解决困难

教育背景

毕业院校： 广东交通职业技术学院

最高学历：   获得学位: 毕业日期： 2012-06

专 业 一： 城市轨道交通工程技术 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号

语言能力

外语：   粤语水平：

其它外语能力：

国语水平：

工作能力及其他专长

2010年10月至11月到广州南方高速铁路测量技术有限公司承包的广珠轻轨线参加轨道检测工作

〈14〉城市轨道交通礼仪教学计划

关于城市轨道交通论文

摘要：针对城市轨道交通供电设备计划维修模式逐渐暴露出维修不足和维修过剩的问题，以及设备的老化和失效无法实现在线监测的现状，本文采取多种方式对多种设备的状态数据进行统计、分析，形成城市轨道交通供电系统设备性能的状态评估和服役寿命的预测，在保证城市轨道交通供电系统可靠运行的基础上，为城市轨道交通供电系统设备的维修策略提供可行性建议，改善目前城市轨道交通供电系统的检修模式。

关键词：城市轨道交通；供电设备；状态评估；寿命预测

近年来，城市轨道交通成为解决我国现代城市交通拥堵问题的主要工具之一，在我国快速发展。而供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其运行可靠性和安全性直接关系到整个系统的正常运行。随着轨道交通进入网络化运营阶段，供电设备的运行维修决策问题也越来越突出，当前供电设备采用的计划维修模式逐渐暴露出维修不足和维修过剩的问题。以城市轨道交通供电设备可靠性和安全性为中心的.状态维修模式充分考虑供电系统设备的运行可靠性因素，成为供电设备维修决策的重要考虑方向。针对不同类型的供电设备，监测其一次状态信息，结合既有系统的数据和检测试验数据，利用科学的数据挖掘方法，掌握供电设备状态的关键参数，研究运用不同的方法建立供电设备健康状态评价模型，开发集合设备状态评价、设备剩余寿命预估、设备故障率预测以及设备维修策略建议等功能于一体的设备状态评估系统，改善目前城市轨道交通供电系统的检修模式，具有大范围推广的价值。

1供电设备状态评价原理

城市轨道交通供电系统设备包括油浸式变压器、干式变压器、交联电缆、直联电缆、直流开关柜、低压开关柜等，设备种类较多，进行设备状态评价时采用的评价原理也存在差异。但基本原理都是通过各种输入量确定设备的关键参数，运用科学的方法，建立供电设备的健康状态模型、寿命预估模型、可靠性模型，分别评判设备的健康状态、剩余寿命和故障率。本文以油浸式变压器为例，介绍设备状态评价的原理。

1.1计算绕组热点温度

油浸式变压器绕组热点温度是指绕组中最热的那个点，通常在该点的绝缘老化速率最快，由于该点的位置不便确定，因此需要通过估算的方法进行计算。

1.2计算等效运行时间

油浸式变压器的绝缘寿命是指在变压器绝缘材料温度给定的情况下，从绝缘材料投入使用到发生电气故障所经历的总时间。绝缘材料老化和时间及温度的关系服从阿伦尼乌斯反应原理。在服役时间T内，变压器可能运行在不同的条件下。将服役期T划分为n个区间tθH(ti)保持恒定。

1.3计算靶心度健康指数

灰靶理论是灰评估和灰决策理论，需要在没有标准模式的情况下设定一个灰靶，通过灰靶变换找到靶心，然后将待评估状态与靶心进行比较计算靶心度，通过靶心度来判断油浸式变压器所处的状态等级。

2供电设备状态评估系统的主要功能

2.1数据获取

供电系统设备较多，每种设备的有效数据分别来自不同的地方。设备的一次状态数据通过增加传感器实时监测获取；设备的运行数据由现有的供电自动化系统共享获取；设备的检测试验数据由供电系统定期的检测试验共享获取；设备的基础信息数据由设备出厂资料信息化获取。一次状态数据包括：设备运行温度、压力、微水含量等；电缆的表皮温度；设备局部放电量、放电次数。设备的运行数据包括：设备的电流、电压、功率因素、有功功率、无功功率、设备位置状态、故障报警信息等。设备基础信息和检验数据包括：设备出厂检验数据、设备型式试验报告、设备铭牌数据、设备巡检记录、设备故障检修报告、设备定期实验报告等。

2.2数据存储

由于获取的数据种类众多、数据海量、数据格式差异较大，为保证数据库能够有序存储数据、快速检索数据，所以采用统一的数据命名规则，对所有数据进行梳理、重命名后，利用可配置压缩精度的分段压缩手段将数据存储到数据库中。同时利用内置历史缓存和历史预读功能，提高数据库的数据检索和数据统计能力。

2.3功能规划

供电设备状态评估系统对系统的功能结构进行了详细的规划，确保用户在使用系统时能够有良好的体验，如图1所示。

3系统设计

根据上述的设备的健康状态、剩余寿命和故障率计算原理，结合供电设备状态评估系统功能结构，设计开发城市轨道交通供电设备状态评估系统。在供电设备状态评估系统中可以看到整条线路、整个站点所有设备的状态信息概况、设备状态占比。如图运行状态、设备的剩余寿命、设备的预计故障率、设备的评价打分状态以及辅助的设备维修策略。用户可以很清晰地了解设备运行状态以及结合设备运行状态制定高效的维修计划。

4结语

本文利用运用阿伦尼乌斯定律、加权灰靶理论、威布尔分布法、模糊层次分析法、联合电热应力模型等，设计开发的城市轨道交通供电设备状态评估系统，具有完整的设备状态评估、设备寿命预测、故障率预测等功能，可为供电设备的维修策略提供可行性建议，有助于改善目前城市轨道交通供电系统以计划检修为主的检修模式。且随着智能算法应用的深入以及设备数据的不断积累，该系统的模型还可以进行优化修正，以便实现设备状态评估达到更高的预测精度。

参考文献

[1]王师霜,鲁斌,周庆捷等.数据挖掘技术在二次设备状态评价中的可行性分析报告[J].计算机科学与应用,2012(02),251-254.

[2]黄成刚.监控组态软件中数据管理子系统的设计与实现[D].大连理工大学,2008.

[3]刘京.实时状态监测系统的开发与研究[D].华中科技大学,2007.

[4]刘建辉.关于电网供电变压器的安全运行分析[J].黑龙江科技信息,2013(36):52.

[5]郑含博.电力变压器状态评估及故障诊断方法研究[D].重庆大学,2012.

[6]郭晓斌,程乐峰,王国平,许爱东,简淦杨,余涛,魏文潇.基于动态修正技术的电力变压器可靠性评估模型研究[J].电力自动化设备,2016(06):148-155.

[7]潘乐真,张焰,俞国勤,杜成刚.状态检修决策中的电气设备故障率推算[J].电力自动化设备,2010(02):91-94.

[8]张翔,宋子彤,杨致慧,周勤,郭创新.一种基于负载率和设备检测信息的油浸式变压器故障率模型[J].电网技术,2013(04):1159-1165.

[9]刘四维,刘燕.谈阿伦尼乌斯方程在干式变压器负载导则中的应用[J].变压器,2009(01):14-15.

〈15〉城市轨道交通礼仪教学计划

城市轨道交通系统中可能发生的重大事故是多种多样的，但应急资源是需要共享的，如何针对多种事故类型进行应急预案的系统规划，保证各应急预案之间的协调一致，形成完整的应急预案文件体系，避免预案之间的矛盾和交叉。这些问题在应急预案编制之初就应予以统筹考虑，否则将给应急组织机构职责、指挥及响应程序等带来不必要的内容重复，引起矛盾和混乱，对应急预案的维护和职责明确等也会带来一系列的问题。

城市轨道交通事故灾害大致可分为安全事故、自然灾害、人为突发事件等3类。针对每一类灾害的具体措施可能千差万别，但其导致的后果和产生的`影响却是大同小异的。这就意味着可以通过制订出一个基本应急模式，由一个综合的标准化应急体系有效地应对不同类型危险所造成的共性影响。

城市轨道交通系统救援体系的总目标是控制事态发展、保障生命财产安全、恢复正常运营。这减灾、救灾和灾后恢复来表示。我们可以针对不同事故的特点，如爆发速度、持续时间、范围和强度等，制定具有针对性强的专项应急预案。为了保证各种类型预案之间的整体协调和层次清晰，实现共性与个性、通用性与专业性的结合，宜采用分层次的综合应急预案。城市轨道交通系统救援体系的建设，从保证预案文件体系的层次清晰和开放性角度考虑，以划分为综合预案、专项预案和现场预案最为合适，其结构见图2。

综合预案、专项预案和现场预案由于各自所处的层次和适用的范围不同，其内容在详略程度和侧重点上会有所不同，但都可以采用相似的基本结构，如采用基于应急任务或功能的“1+4”预案编制基本结构。即，应急预案=基本预案+(应急功能附件+特殊风险预案+标准操作程序+支持附件)。

(应急的组织体系、方针、应急资源、应急的总体思路，并明确各应急组织在应急准备和应急行动中的职责以及应急预案的演习和管理等规定。

(控制、警报、通讯、人群疏散、人群安置、医疗等，并应明确每一应急功能针对的形势、目标、负责机构、支持机构、任务要求、应急准备和操作程序等。

(有关支持部门及其相应的职责，并为该类专项预案的制定提出特殊的要求和指导意见。

(4)标准操作程序。用来规定在应急预案中没有给出的每一任务的实施细节，各个应急部门必须制定相应的标准操作程序，为组织或个人提供履行应急预案中规定的职责和任务时所需的详细指导，标准化操作程序应保证与应急预案的协调一致。

(重大事故影响范围预测分析、应急机构及人员通讯联络方式、消防设施分布、疏散线路图、媒体联络方式、相关医疗单位分布图、交通管制范围图等。

〈16〉城市轨道交通礼仪教学计划

关于城市轨道交通信号维护支持系统的分析

随着城市的不断发展,交通压力越来越大,轨道交通逐渐成为缓解城市交通压力的重要方式。为了确保轨道交通的运行安全,必须要确保交通信号设备的安全、稳定运行。基于此,目前很多城市纷纷建立了信号支持系统,用于保障和维护城市轨道交通信号设备的良好运行。这样,才能够进一步提升城市轨道交通运行的安全性和高效性,对于城市立体交通的发展,以及城市经济的可持续发展都有着十分重要的意义和作用。

1、信号维护支持系统的作用

在城市轨道交通当中,信号系统是最为重要的技术设备之一,负责对轨道列车的运行进行指挥,以提升运输效率、确保行车安全。在信号系统当中.主要包括了列车自动监控系统、列车白动驾驶系统、数据通信系统、电源屏系统、车辆停车场联锁系统、正线计算机联锁系统、列车自动防护系统等部分构成,主要的设备由轨道电路、转辙机、信号机、计轴等。在信号系统当中,由信号维护支持系统负责进行维护与监测,利用通信技术和计算机网络技术,集中监视信号系统设备的运行状态,对发生的故障进行迅速定位和报警。同时对故障原因、故障时间、故障维修等进行管理和指挥,从而对故障进行有效控制,确保信号系统的良好运行。利用综合维护平台进行流程化、智能化、专业化的管理,能够提升信号设备维护管理的效率和效果,从而确保城市轨道交通的安全运行。

2、信号维护支持系统的现状

在车辆停车场中,采用了微机连锁信号系统,同时配备了微机监测系统。在列车自动监控系统界面.汇集列车自动驾驶、自动防护、自动监控系统的设备报警信息同时对部分信号设备的报警信息进行提供。利用故障和周期性维护的方式对信号设备进行维修和维护,但是在很多系统当中,对于电源屏、转辙机等设备的监测有所不足。另外,正线采用了以通信为基础的列车运行控制系统,在自动监控系统界面,汇集了列车自动驾驶、自动防护、自动监控系统的设备报警信息。全列车自动控制系统的报警和维护信息,也在自动监控系统中进行提供。将智能电源屏配备在全线信号电源中,从而形成专用的电源屏监测网络。

3、信号维护支持系统的应用

在设计信号维护支持系统的过程当中,要对网络的单一性和独立性加以考虑,从而对于不同系统供应商所提供的信号系统,都能够加以适应。在配备设备的时候,应尽量采用模块化或小型化的设备。这样,对于城市轨道交通当中较为零散的车辆段、停车场、集中站等,就能够通过控制中心统一进行管理。在建立信号维护支持系统的时候,应当应用较为先进的技术和方法,确保信号设备能够始终维持良好的运行状态。对于监测范围、数据传输系统机、不间断电源信号机、数据记录等,都要实时进行监测。

在信号维护支持系统当中,应当根据城市轨道交通的运行要求,设置高效的监督系统、屏蔽门系统、以及记录信号系统等。在实际应用信号维护支持系统的'过程中,为了防止其它信号对信号设备的干扰和影响,在被监测设备和信号设备之间,应当进行隔离.从而确保真实有效的采集数据。应将其它的系统与采集信息系统建立联系,从而提高信息资源共享的效率。在信号维护支持系统模拟量采集器投人实际应用之前,应当进行细致的校验,确保其能够符合相应的技术标准。

在信号维护支持系统中,对于信号设备的工作信启,能够实现迅速的采集,然后对大量的信息数据利用智能化系统进行分析和整理。一旦发现信号系统发生故障,能够立即进行报警,从而提高维修效率。信号维护支持系统主要是为了严格的监测设备信号监测设备的运行效果,同时分类设备的故障类型。同时,在信号维护支持系统当中,应当具备良好的故障诊断功能.如果信号设备发生故障,根据信号设备的状态信息,分析和查找发生故障的位置和类型,从而第一时间采取措施进行处理。在信号维护支持系统的运行当中,容易受到外界因素的影响和干扰.因此,在设计和建立信号维护支持系统的过程中,应当重视对其抗干扰能力的加强。

4、信号维护支持系统的发展

在城市轨道交通当中,随着对信号维护支持系统相关研究的不断深人,对于信号系统中不同的维护信息数据和信息接口,可进行标准化的处理.从而使整个系统的维护能力得以加强。这样.可以统一的管理操作界面.从而强化信号维护管理系统的完整性,降低了维护人员的工作量。由于信号维护系统当中具备故障诊断、状态监测、数据分析等功能,因而信号系统的运行效率和质量都能够得到有效的提高,并且也能够降低信息系统的维护成本。一旦信号设备发生故障,根据其具体的运行数据,系统能够进行快速的分析和报警,从而尽快完成故障的发现和维护,尽可能的降低损失。

随着城市的不断发展.城市交通系统的压力不断增大,轨道交通量系统也面临着更大的挑战。客流量不断提升,行车之间的间距也不断减小,因而对信号维护提出了更高的要求。但是,在我国当前很多城市轨道交通系统当中,信号维护设备普遍存在着一定的问题和不足。基于此.应当不断加强对维护信息的整理与归纳,建立和不断强化信号维护支持系统的性能和效率,并且建立便捷、可靠的城市轨道交通信号维护支持系统,对轨道交通的信号设备进行更好的维护,以确保城市轨道交通的行车效率和行车安全。

5、结语

在当前的城市交通网络当中,随着交通流量的不断增加,城市轨道交通也面临着越来越大的压力。不同与其它交通方式的是,轨道交通的良好运行,需要很多系统的支持。其中,信号设备十分关键,负责指挥轨道交通的运行。因此,必须建立和完善城市轨道交通信号维护支持系统,更好的监控和维护信号设备系统的运行状态,从而确保城市轨道交通的安全、稳定、高效的运行。

〈17〉城市轨道交通礼仪教学计划

一、城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性

在我国的许多城市,为了解决城市交通拥堵问题,兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性,我们在施工过程中,必须要保证工程质量和安全性,为了达到这一目标,就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看,开展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表现在以下几个方面:

1、为了满足整体工程质量,必须开展施工管理工作

城市轨道交通工程在兴建的过程中,需要协调多个施工环节和管理部门,整个工程施工难度很大,涉及到的质量控制点也非常多,要想保证整体工程的施工质量,必须开展施工管理工作。

2、为了满足整体工程的安全性要求,必须开展施工管理工作

城市轨道交通工程涉及的施工环节多,在施工过程中特别要注意安全,如果工程施工过程中出现安全问题,那么将会对整体工程造成极大的影响。所以,出于保证整体工程安全性的要求,我们必须开展施工管理工作。

3、为了保证整体工程有序进行,必须开展施工管理工作

由于城市轨道交通工程施工程序多,整体工程相对复杂,所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行,保证工程的有效性,所以,要想保证工程有序进行,我们必须开展施工管理工作。

二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施

通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现,其施工管理工作主要有以下具体措施:

1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点

在城市轨道交通工程施工过程中,施工管理的定义是指施工开展中,施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排,如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点:(全面管理的作用,(4)施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见,城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果,就要积极开展施工管理工作,要以施工管理为主要手段,全面推进城市轨道交通工程的有序进行。

2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容

在目前的城市轨道交通工程的施工管理中,通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部,然后按照项目经理部的职责,组建整个管理体系,通过项目经理管理体系,划分并明确施工管理职责,通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责,保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分,设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理,不但促进了工程质量的可靠提高,还保证了工程整体的安全性。因此,城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。

3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作

由于城市轨道交通工程涉及的环节多,因此整体工程非常复杂,要想保证工程的有序进行,就要对整体工程进行全面的规划,而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中,施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分,并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为:时间计划,其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划:正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划:影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划,不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括:施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。

4、城市轨道交通工程要做好工程列车的`组织工作

在城市轨道交通工程的施工管理中,工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工,其种类主要包括:(救援以及配合牵引平板车作业,(轨道检测车、接触网检测车,(带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业,工程车组织的原则要满足以下要求:(行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出,我们在施工管理过程中,要做好工程列车的组织工作。

三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用

从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看,施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用,其作用主要表现在以下几个方面:

1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行

施工管理在整个城市轨道交通工程施工中,起到了规范和指导作用,使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依,保证了整个工程的施工秩序,使整个施工过程能够实现预期目标,完成预期的工程量和施工任务。

2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标

施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量,切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现,使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此,我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。

3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性

在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后,整个工程保持了良好的施工秩序,各项施工程序有条不紊的进行,满足了整个工程施工的需要。从作用上来看,施工管理出了保证工程的有效性之外,还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。

四、结论

通过本文的分析可以看出,在城市轨道交通工程中开展施工管理工作是十分必要的,施工管理对于保证整体工程各项指标的实现,促进工程施工指标的完成,提高整体施工效率和有效性均有重要作用。因此,我们要明确施工管理工作的要点,在城市轨道交通工程中,努力做好施工管理工作,促进整个工程质量和安全性的提高。

〈18〉城市轨道交通礼仪教学计划

城市轨道交通工程由众多系统和功能部分组成，做到对城市轨道交通工程施工技术的强化有利于从系统、结构和功能上做到对城市轨道交通工程质量的保证。所以在城市轨道交通工程施工中应该对如下系统做到技术的重点应用，以此来提高城市轨道交通工程品质。

1.1城市轨道交通电气系统施工的技术要点

城市轨道交通工程中电气既是设施的基本部分，同时也是城市轨道交通功能的体现部分，在城市轨道交通工程电气系统施工中应该突出电气系统动力安装与调试，城市轨道交通照明系统安装，备用供电系统安装与调试，防雷系统和接地系统安装与调试，通过这些环节的技术强化来缩短城市轨道交通电力系统施工的周期，提高城市轨道交通整体的安全性，体现城市轨道交通的功能性，实现城市轨道交通的经济性。

1.2城市轨道交通给排水系统施工的技术要点

城市轨道交通给排水系统是整个交通网络正常运行的基础，一般的城市轨道交通采用两端对接市政给排水网络的方式进行运作。这样的网络形式给城市轨道交通给排水系统施工提出了新的技术要求，应该注意给水系统的类型，正确区分生产给水、生活给水、消防给水的网络，同时要强化消防给排水的施工，要采用便于消防的明装与半明装的方式确保消防用水的需求。由于城市轨道交通网络的空间受限，因此要重视工程排水系统的建设，一般城市轨道交通工程分为污水排水系统和废水排水系统，在施工中应该注意二者的区别，做到技术上的针对性应用，以此来保证城市轨道交通给排水系统的功能。

1.3城市轨道交通通风系统施工的技术要点

在城市轨道交通通风系统施工和安装中应该注意以下几方面的施工技术要点：首先注意隧道风机和控制柜的安装;其次注意消声器、组合风阀和电动执行机构的安装;最后注意机械和活塞风道、空调新风机和回排风机及其控制柜的安装。

〈19〉城市轨道交通礼仪教学计划

在我国众多城市中，轨道交通是一种正在不断兴起的新型交通工具，城市轨道交通有着公交车和汽车等一些交通方式不同的特点和优势，例如污染低、噪声低和不会出现交通拥堵等多方面的优势，特别适合在人口较多和交通拥堵情况严重的城市中实行，它是城市交通网中一个重要的组成部分。随着我国人口的不断增加和城市化进程的加快，我国大多数城市中都出现了严重的交通拥堵情况，为了缓解城市中日渐恶化的交通，地铁和轻轨等轨道交通逐渐发展起来，并在缓解我国城市交通压力上有着非常重要的作用。

2 城市轨道交供电系统的构成和功能

2. 1 城市轨道交通直流牵引供电系统

城市轨道交通中电能的唯一来源就是直流牵引供电系统，所以它在轨道交通中有着非常重要的作用。城市轨道交通和其他的轨道交通之间有着很多相似的地方，但是又有着自身独特的特点和优势，并不是把其他的轨道交通的设计方案直接搬运到了城市轨道交通的建设中来[1]。虽然城市轨道交通是一种新型的城市交通形式，但是在国内和国外都有着很多轨道交通的研究数据和运营实验，目前我国对城市轨道交通的研究主要集中在供电系统的安全和保护系统的内容上，通过对城市轨道交通直流牵引供电系统的主要技术进行研究和探讨，从而为我国以后的轨道交通工程设计提供相应的帮助。

2. 2 城市轨道交通直流牵引供电系统的构成

和其他的轨道交通相同，城市轨道交通供电系统的主要构成部分分别为外部电源、主变电所、中压供电网络、牵引变电所、接触网(或接触轨)、降压变电所、动力照明配电系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷及接地系统以及供电车间等[2]。其中直流牵引供电系统中又包括了接触轨和牵引变电所，而动力照明配电系统和降压变电所共同组成了动力照明配电系统。

2. 3 城市轨道交通直流牵引供电系统的主要功能

城市轨道交通中的外部电源主要是由轨道交通专用主变电所和城市电网变电所以及二者之间相互连接的高压电线组成，通过外部电源，城市轨道交通能够从城市电网系统中取得相应的电源[牵引变电所和主变电所之间相互连接起来;牵引变电所是把主变电所降压之后的中压交流变成了城市轨道交通所使用的直流电能;降压变电所是把中压电流转变成城市轨道中除动力照明之外所使用的电流;城市轨道交通供电系统中的电力监控系统主要负责的是对轨道交通中的各种供电设备和供电系统中的数据收集、整理和分析的.工作，是对城市轨道交通中电力控制的中心。

3 城市轨道交通直流牵引供电系统有关技术的探讨

3. 1 直流牵引供电系统接地技术和保护配置

因为城市轨道交通中的直流牵引供电系统中存在严重的迷流问题，所以必须要能够在机组的直流负极和正极中设置对地绝缘保护。如果让轨道交通中供电系统中的负极直接接地，直流电源的负极很容易出现通过地网回流迷流回路，这样不仅会很大程度减低迷流回路的电阻，而且还将会对相关的金属设备产生非常大的危害。此外，当直流牵引负极在直流设备出现短路的时候接触到地面，这样就会形成直流电源设备出现严重的短路现象，严重的时候会产生上千安的电流冲击[4]，当保护装置不能够把故障设备和其他设备的连接进行切断的时候，会严重威胁到直流牵引供电系统的安全。为了避免出现上述问题，在进行城市轨道直流牵引供电系统设计的时候，要能够把直流正负极设置成绝缘状态，这样不仅能够对降低迷流对供电系统的威胁，而且还能够防止出现严重的短路的危害。

3. 2 城市轨道交通直流牵引供电系统漏电保护技术

的探讨

根据相关的研究分析，城市轨道交通直流牵引供电系统中漏电保护技术主要有3 个方面：(1)在城市轨道车站中建设相关的接地轨，桥体通过和接地轨的连接能够帮助直流供电系统良好的接地得到实现，当轨道交通进入到车站之后，能够做到良好的接地，从而释放出在内运行过程中产生的大量的电荷，对轨道交通的相关设备和乘客的人身安全进行保障[5];

(2)把接地轨架设到城市轨道交通的全程，这种供电系统漏电保护技术能够让轨道交通运行的全过程都处于接地的状态，这样轨道交通不易在运行的过程中产生静电电荷，是对轨道列车最全面最可靠的保护;

(3) 把负极轨和轨道车体进行连接，然后把负极轨设置到牵引变电所的接地的地方。这种直流牵引供电系统漏电保护技术不仅能够防止列车在运行的时候积累静电电荷，而且还节省了接地轨的建设。但是这种技术对列车的保护装置和电气绝缘有着很高的要求。

4 结语

通过对城市轨道交通直流牵引供电系统相关技术的探讨，分析轨道交通在供电系统中的特殊要求和直流牵引供电系统中的结构特点，发现城市轨道中的直流牵引供电系统中的不断变化的杂散电流。通过对城市轨道交通直流牵引供电系统的结构、功能和相应的保护技术分析，能够为城市轨道交通的安全的运行提供技术支持，从而保护人们在乘坐城市轨道交通的人身安全和财产安全。

〈20〉城市轨道交通礼仪教学计划

随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为现代城市不可或缺的一部分。为了培养更多的专业人才，各高校纷纷开设了城市轨道专业。城市轨道专业教学计划是一份详细的教学指南，旨在帮助学生全面了解城市轨道交通领域的基础知识、专业技能以及行业发展前景。

一、专业导论

城市轨道专业教学计划的第一章是专业导论，主要是对城市轨道交通的概况进行介绍。通过这一章的学习，学生将了解城市轨道交通的基本概念、发展历程以及在城市交通中的作用。同时，学生还将了解到城市轨道交通行业的发展趋势，从而更好地把握专业发展方向。

二、基础知识

城市轨道交通的学习需要掌握一定的基础知识。在城市轨道专业教学计划中，基础知识是一门必修课程。这门课程主要包括数学、力学、电子技术、物理等基础学科的学习。学生将通过这门课程，掌握解决实际问题的基本方法和技巧，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。

三、专业核心课程

城市轨道专业的核心课程是必修和选修课程的组合。必修课程主要包括城市轨道交通工程、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通规划与设计等。通过这些课程的学习，学生将全面了解城市轨道交通系统的建设、运营与管理方面的知识，掌握轨道交通规划与设计的方法和技巧。选修课程则根据学生的个人兴趣和发展方向进行选择，包括城市轨道交通电气与信号、城市轨道交通车辆工程等。学生可以根据自己的兴趣和职业发展目标，选择适合自己的选修课程。

四、实践教学

实践教学是城市轨道专业教学计划中的重要环节。这一部分主要包括实习、实验和毕业设计。学生在实践教学环节中，将亲身参与到城市轨道交通项目的实际工作中，掌握项目的实施过程和技术要求。在实验室中，学生将通过各种实验手段，掌握城市轨道交通的技术要点和实际操作技巧。毕业设计是学生在大四时进行的一项重要任务，通过独立完成一个具体的城市轨道交通项目，学生将加深对专业知识的理解和应用能力的提升。

五、实习与就业

城市轨道专业教学计划的最后一章是实习与就业。在这一章中，学生将了解行业的实际情况、就业形势以及各种职业发展路径。通过实习，学生将与企业进行深入交流，了解轨道交通行业的最新动态和技术要求。通过校企合作的形式，学生将有机会参与到各种实际项目中，提高实践能力和职业素养。就业指导将帮助学生制定个人职业发展计划，了解就业市场的需求和就业形势，提高就业竞争力。

小编认为，城市轨道专业教学计划是一份详细的教学指南，旨在帮助学生全面了解城市轨道交通领域的基础知识、专业技能以及行业发展前景。通过系统的学习，学生将掌握城市轨道交通系统的建设与运营方面的知识，培养实践能力和职业素养，为培养更多的城市轨道交通专业人才做出贡献。

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