公务用车礼仪常识（实用二十篇）
发表时间：2019-08-28公务用车礼仪常识（实用二十篇）。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
自查主要内容：
1. 车辆内部清理：
- 清理座椅、地板、天窗等表面的灰尘和污渍；
- 使用温和的清洁剂擦拭仪表板和车门内饰；
- 检查并清理车内垃圾桶；
- 检查并清理空调出风口和滤芯；
- 检查并清理车窗、后视镜和车灯；
- 检查并清理车顶天线。
2. 发动机舱清理：
- 清理发动机舱外表面的灰尘和油污；
- 清理发动机罩和进气口；
- 定期更换和清理空气滤芯；
- 清理冷却系统和散热器；
- 清理电池和电池托架。
3. 车身清洗：
- 使用适量清洁剂和软毛刷清洗车身；
- 用清水冲洗车身；
- 使用干净柔软的布擦干车身；
- 清洗车轮和轮胎；
- 擦拭车窗和车门边缘。
4. 超标细节检查：
- 检查并修理或更换损坏的雨刮器和喷水器；
- 检查并修复或更换损坏的车灯和后视镜；
- 检查并更换磨损的轮胎；
- 检查并更换磨损的刹车片；
- 修复或更换不良的刹车、转向、悬挂和变速系统。
5. 定期维护：
- 做好发动机机油、机油滤芯的定期更换；
- 定期更换刹车油、变速箱油和冷却液；
- 定期检查和更换火花塞、空滤器等易损耗部件。
6. 全面检查：
- 检查车辆状况，包括底盘、车身、车门、玻璃等；
- 检查制动系统、悬挂系统、转向系统、电器系统等；
- 检查车辆安全设备，如防火器、安全带等。
自查流程：
1. 制定自查计划，明确自查时间和范围；
2. 准备好清洁工具和材料，如清洁剂、刷子、布等；
3. 依次按照自查内容逐项进行检查；
4. 发现问题立即记录并整理清单；
5. 根据清单逐项修理或更换问题部件；
6. 在修理完毕后进行再次自查，确保问题彻底解决；
7. 编写自查报告，记录自查结果和整改情况；
8. 汇报给相关部门，确保相关问题得到及时处理。
自查注意事项：
1. 自查期间，要注意安全，避免因不小心导致意外；
2. 使用合适的清洁剂和工具，避免对车辆造成损害；
3. 发现异常情况要及时记录，确保问题得到妥善解决；
4. 自查结束后，要对工具和材料进行清理和整理，确保下次使用时能够方便使用。
：
公务用车的清理自查工作是保证车辆安全运行和正常使用的重要环节。通过定期自查，可以及时发现并解决车辆问题，延长车辆寿命，提高安全性能，保障工作的顺利进行。因此，每位使用公务用车的工作人员都应严格执行自查制度，按照规定的自查内容和流程进行操作，确保公务用车始终处于良好的状态和性能。同时，各级机关和单位应严格监督自查工作的落实情况，加大对车辆维护和保养的重视程度，确保公共财产的合理使用和保护。让共同努力，提高公务用车的管理水平，为保障各项工作的顺利进行作出应有的贡献。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
一、管理目标
为使学校校车统一合理管理及有效使用，特制定本制度。
二、适用范围
校车的使用、保养、修理、油料、事故处理及保险事项、年检，均适用本制度。
三、公务校车使用
（一）校车是作为学校领导公务活动的主要交通工具，使用对象为校长、书记、副校长、副书记等校级领导，其他人员未经人事部门批准，不能擅自使用。
（二）除校级领导之外，其他人员因公务需要用车，应填写“校车使用申请单”交人事部门，经部门负责人核准后方能用车。
（三）校车由校务员会讨论决定，派专门的司机负责驾驶，非学校司机不得驾驶学校车辆。
（四）公务校车应设置“校车行驶日记”，驾驶员每天应登记行驶里程、时间、地点、用途。
（五）车辆出车前应对校车作基本检查，如有故障、损坏等，应立即报总务部门由总务部门拿出处理意见。
（六）学校车辆一般情况下，不得作帆务用。下列情况可申请用车：
1、教工外出开会或教研活动5人以上（含5人），在同一地点或顺路。
2、教职工献血。
3、学校组织的师生团体活动，人数在5人以上。
4、购物及取、送有关材料，因重量或体积原因无法随身携带的，因事情紧急而赶时间的`。
5、未列项的其他事由，由校长视具体情况定。
（七）原则上公务车每天应返回学校，将车停放于指定位置，并做好安全防范工作，如未按规定所造成的损失，应由责任人赔偿。
（八）学校车辆不得擅自借给他人使用。
四、保养
（一）车辆要经常性擦洗、保养，保持良好的车貌；车辆内部也要经常性清理，保持干净整洁的车辆环境。
（二）影响车辆行驶安全的零件或装置（刹车、照明及信号灯、雨刮、光镜等）驾驶员应经常维护保养，发现问题及时维修排除。
五、修理
（一）学校车辆，除紧急状况外，应事先向总务处报备核准，由司机送学校指定维修厂维修。
（二）公务车行驶途中，发生故障紧急送修，应先报备总务处。
六、事故处理
（一）学校车辆因公务行驶违交通规则时，如属个人过失，其罚款由当事人自行负担；如属校车本身不可抗力造成的罚款，由学校负责。
（二）学校车辆公务途中遇不可抗力发生车祸，应及时向110报警，并即刻向学校领导报告。
（三）车祸后有关的保险理赔作业，应由当事人配合总务部门负责处理。
（四）未经学校许可擅自使用公车，其事故责任由当事人自行负责。
七、保险、年检
（一）校车的投保统一由总务部门负责。
（二）学校车辆年度检验由驾驶员负责送检。
4、学校公务用车管理制度
为进一步规范公务车辆管理，严肃公务用车纪律，控制学校支出，根据省、市有关文件规定和学校公务车辆实际情况，特制定本制度。
1、严格遵守国家关于交通安全管理的有关法律、法规和学校规章制度。
2、学校公车由学校办公室进行日常校内工作调度。
3、建立公车使用记录制度。明确记录使用时间、使用事由、使用人、批准人等，因应急使用公车，使用后，相关人员应及时补办相关手续。
4、严禁公车私用，驾驶员未经学校办公室安排，不得擅自出车。因擅自出车而产生的一切费用和责任由其本人承担。
5、驾驶员应爱护车辆，确保车况良好和行车安全。
6、公车不使用时段须停放学校内，严禁将公车停放在居民住宅区或公共场所。
7、车辆发生交通事故，驾驶员必须立即报告学校办公室，必要时报告校长，并保护好现场，待学校有关人员到达后进行处理。如有人员受伤，应立即送受伤人员去医院抢救治疗。
8、公车校外借用由校长室批准。
9、本制度自下发之日起执行。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
尊敬的上级领导：
根据多年的工作经验和对公务用车管理的深刻了解，我为您撰写一份公务用车自查报告，以便检视目前的管理情况并提出改进建议。
1. 用车管理情况综述：
我对目前的用车管理情况做一个综述。我所在单位的公务用车数量较多，覆盖面广，拥有一支专门负责用车事务的团队。在安全、保养和合理使用方面，一直保持着较高的管理水准。也存在一些矛盾和问题，主要有以下几个方面：
2. 用车效率优化：
在过去的几年中，一直致力于提升用车效率，但仍存在一些可以改进的方面。例如，在出差安排和工作日程制定方面，应更加合理地安排车辆的使用，最大化地利用每一辆车的潜力，以减少不必要的空驶和单程行驶。
3. 节约用车成本：
公务用车的开支是单位财务管理的一个重要方面。尽管采取了一些措施来降低用车成本，例如推广节油驾驶技巧和增加车辆定期保养频率等，但仍有必要做进一步的改进。在使用油费报销和维修费用审核上，可以加强审查力度，及时发现和处理不当开支，进一步节约用车成本。
4. 强化车辆维护：
良好的车辆维护在保障公务用车安全和稳定运行方面起着关键作用。已经建立了维护保养的制度，并定期进行例行检查和保养。而在实际操作中，应更加严格地执行这些措施，加强司机和相关人员的培训，提高维修质量和车辆寿命，降低维修频率和费用。
5. 增强用车安全意识：
公务用车的安全是任何一个单位都应高度关注的事务。虽然一直重视安全管理，但仍有一些安全隐患和问题需要着重解决。例如，应建立健全的车辆行驶记录和事故统计系统，定期进行安全培训和考核，同时，加强对驾驶人员的监督和惩戒，提高其安全驾驶意识。
6. 指导意见：
基于以上分析，我向上级提出以下改进建议，以进一步加强公务用车管理：
- 制定更科学、合理的车辆使用计划和出行安排，优化用车效率。
- 进一步压缩用车成本，加强费用审核和监管，降低不必要的开支。
- 强化车辆维护意识，加强维修保养工作，延长车辆使用寿命。
- 规范用车安全管理，加强安全培训和考核，提高驾驶人员安全驾驶意识。
- 加强对公务用车管理人员的培训和引导，提高其综合管理能力。
希望上级领导能够认真阅读此报告，并在合适的时候召开会议，对报告中提出的问题和建议进行进一步讨论和指导。公务用车管理涉及单位形象、资源成本和工作效率等多个方面，只有通过持续的改进和优化，才能确保公务用车管理的良好运行，并更好地为单位的各项工作服务。
感谢您对本报告的关注和支持！
此致
敬礼
XXX
日期
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
我局对本单位公务用车情况进了自查自纠，并对全体干部职工严明了纪律要求，进一步规范了公务用车行为。现将有关情况报告如下：
一、加强组织领导，确保工作实效
本次自查自纠专项治理工作时间紧、要求高，为确保工作有序推进，取得实效，我局成立了以局党组书记，局党组副书记、直属机关党委书记x为副组长，局党组成员、纪检组长王萍等相关人员为成员的领导小组，落实专人，对私驾公车和公车私用等问题认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。
二、强化思想教育，增强法纪意识
组织党员干部认真传达、学习了《市委办公室、市政府办公室关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》、《县委办公室、县政府办公室关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》等文件精神和有关规定，进一步加强党员干部队伍的思想政治教育，增强党员干部的法纪意识，充分认识到领导干部违规驾驶公车这一问题的严重性，切实做到从领导做起，从自身做起，杜绝违规驾驶公车行为。
三、强化日常监管，扎实开展治理
为进一步规范我局公务用车，专门出台了《xx县建设局公务用车管理规定》，按照领导相对固定公务车辆，公务车辆固定驾驶员的原则，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。在完善制度的基础上，加大监管力度，采取对外公布举报电话，加强公众监督和舆论监督，形成防治领导干部违规驾驶公车的监控环境。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
近年来，随着社会的发展和经济的快速增长，公务用车在政府机关和公共部门中起着非常重要的作用。在一些地方，公务用车管理存在严重问题，滋生了一些不正之风和腐败行为。为了加强公务用车管理，提高公务用车的使用效率和透明度，特进行了一次全面自查，并综合反馈和建议，特向领导汇报。
一、概述
本次公务用车自查旨在全面评估公务用车管理的当前状况，发现问题并提出解决方案。通过对公务用车的使用、保养、行驶记录、费用等多个方面进行详细调查，对比标准规定，找出不符合标准的地方，并提出改进意见。
二、公务用车使用管理情况
对于公务用车的使用管理，存在以下问题：
1. 借用、私用公务用车频繁：部分人员存在私自借用公务用车或将公务用车作为私人用车使用的情况。这不仅违反了公务用车的使用规定，浪费了公共资源，还滋生了不正之风。
2. 公务用车的配备不规范：部分单位购买或配备公务用车不按照规定进行，导致部分公务用车的性能和功能不能满足工作需要。这影响了工作效率和服务水平。
三、公务用车保养维护情况
公务用车的保养维护是保障公务用车正常使用和延长使用寿命的重要环节，存在以下问题：
1. 公务用车保养计划缺失或不完善：部分单位对公务用车的保养计划不完善，导致保养工作的随意性增加，公务用车出现故障的可能性也随之增加。
2. 定期维护和检查不到位：部分单位对公务用车的定期维护和检查没有得到落实，导致一些隐患没有及时发现和解决，对车辆使用和驾驶安全带来潜在威胁。
四、公务用车行驶记录情况
公务用车的行驶记录对于提高公务用车使用的透明度和监管效果至关重要，但存在以下问题：
1. 行驶记录不规范或不完整：部分单位在公务用车的行驶记录方面存在工作不规范的情况，未能准确记录公务用车的行驶轨迹和里程，无法提供有效的监管数据。
2. 公务用车违规使用记录：部分公务用车存在超速、闯红灯等违规行为，但记录不完善或被掩盖，使得违规行为得不到及时纠正。
五、公务用车费用管理情况
公务用车的费用管理是降低使用成本和提高公共资源利用效益的关键，但存在以下问题：
1. 公务用车费用开支不透明：部分单位对公务用车的费用开支记录不规范，没有形成完整透明的费用报销制度，容易导致公款消费和腐败行为。
2. 公务用车运营成本偏高：由于管理不善和资金使用不合理，一些公务用车的运营成本较高，浪费了公共财政资源。
六、改进建议
根据以上问题，提出以下改进建议：
1. 加强公务用车使用管理，建立严格的公务用车使用审批和登记制度，严禁借用、私用公务用车。
2. 根据工作需要和经费预算，合理配置公务用车，确保公务用车性能和功能符合需求。
3. 完善公务用车保养计划，确保公务用车的定期保养和维护工作的落实，减少故障和事故的发生。
4. 建立规范的公务用车行驶记录制度，确保完整记录公务用车的行驶轨迹和里程，提高使用的透明度和监管效果。
5. 加强公务用车费用管理，建立完善的费用报销制度，确保费用开支的透明和合理性，降低运营成本。
本次公务用车自查报告主要针对公务用车使用管理、保养维护、行驶记录和费用管理等方面进行了详细调查，并提出了相应的改进建议。希望通过此次自查，能够进一步提高公务用车管理的透明度和效率，为广大人民群众提供更加高效和便利的服务。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
尊敬的上级领导：
根据多年的工作经验及对公务用车管理的深入了解，我特撰写此份公务用车自查报告，以期提供有益的建议和改进措施，以优化我部门的公务用车管理。
一、车辆使用情况
1. 车辆的行驶里程和油耗情况：通过分析我部门的车辆行驶里程和油耗情况，发现某些车辆的行驶里程远低于预期，同样油耗也显著高于其他车辆。可能的原因是以下两点：
a. 临近年检期限或保养期限，导致车辆性能下降；
b. 驾驶员驾驶习惯不佳，加速过快或频繁刹车等操作。
2. 车辆维修保养情况：经检查，车辆维修保养记录完整，但部分车辆存在维修保养周期延长的情况，时常会发生一些小故障。
二、驾驶员管理
1. 驾驶员安全意识与技能：根据驾驶员的驾驶行为和事故记录，有的驾驶员的安全意识和技能存在一定程度的不足，需要进行相关培训以提升他们的驾驶素养和安全意识。
2. 驾驶时间和休息情况：根据驾驶员的工作安排，部分驾驶员在连续驾驶过长时间后，没有充足的休息时间，这可能会影响驾驶员的工作效率和驾驶安全。
三、用车管理制度
1. 用车审核发放制度：部分车辆的用车申请和审核流程不够规范，需要建立明确的用车审核发放制度，确保用车需求的准确性和合理性。
2. 保险和维修费用的控制：在车辆保险和维修方面，部分车辆的保险费支出明显高于其他车辆，维修费用也较高。这可能与车辆驾驶习惯和定期保养的落后有关。
四、公务用车管理信息化系统建设
1. 车辆调度和信息管理：现有的公务用车管理信息化系统在车辆调度和信息管理方面存在一些问题，如车辆调度安排不合理、信息不及时等。因此，建议进行信息化系统的因应改善。
2. 车辆定位和监控：当前，对车辆的定位和监控仅仅局限于驾驶员报告和通话留痕，这种方式不够安全和准确。将GPS定位装置与信息化系统结合，能够实时跟踪车辆行驶轨迹，提高使用效率且有助于保证车辆的安全。
五、节能减排与环保
1. 车辆能源消耗与排放情况：通过调研发现，现有的车辆大多数属于低排放经济型车辆，但针对油耗与排放的约束标准，部分车辆仍未优化调整。建议将节能减排和环保理念融入车辆选购、驾驶技巧培训等环节。
2. 分享经济与共享出行：倡导借鉴分享经济和共享出行的理念，鼓励对合理范围内的公务用车资源共享，并与其他机关单位、企事业单位等合作共享，以实现资源的最大化利用。
小编认为，我在多年的工作经验中发现，在公务用车管理方面，还存在一些问题和待完善之处。建议在车辆使用情况、驾驶员管理、用车管理制度、公务用车管理信息化系统建设以及节能减排与环保等方面着手，制定相应的改进措施。通过改进和完善，的公务用车管理将更加高效、安全、节能，为部门的各项工作提供有力保障。
感谢领导对我部门公务用车工作的关心和支持，将认真落实这些改进措施，并定期向您汇报进展情况。同时，欢迎领导对此报告提出宝贵意见和建议。感谢您的支持与关注！
此致
敬礼
XXX
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
浅谈公务用车制度改革
【内容提要】公务用车，即公车是指国家党政机关、企事业单位或社会团体用国家公共财政购置的，用于公务活动的需求、提高办事效率的车辆。根据计划经济体制我国的公车制度，造成了财政负担沉重、效率低下、公车私用等诸多弊病。本文从我国公车改革历史背景入手,对当前公车制度的现状和成因进行剖析，同时积极借鉴国内外关于公务用车制度的有益经验。并以此提出对公务用车制度改革的建议和对策，期望对当前公车制度改革有所裨益。以此达到降低行政成本，减少国家财政支出，提高机关的工作效率，建立一个廉洁、高效的政府之最终目的。
【关键词】公务用车、公车制度、车改
2011年03月25日，国务院第四次廉政工作会议上温家宝总理指出，开展公务用车专项治理，抓紧研究推进中央国家机关公车管理使用改革，今年要拿出改革方案，在一些部门试行。近些年，中国公务用车制度改革成为人民群众关注的焦点和每年“两会”热议的话题。中国当前公务用车制度沿袭了解放初期计划经济体制下的供给制，随着中国改革开放的进一步深入和社会主义市场经济体制的不断发展和完善，其弊端日益突显，逐渐发展成为中国社会经济建设的严重障碍，成为公共财政的严重包袱。由此引发的效率低下、公车私用、运行成本高等现象，也成为滋生腐败的温床。人民群众对此意见甚大，严重影响了社会关系的和谐发展。上世纪九十年代中期，中国中央党政机关颁布了一系列政策法规、规定和规范性文件，对当时公务用车进行必要的规范和控制，也起到一定的积极作用。与此同时，先后在广东、黑龙江、北京、江苏、等地开展公车制度改革的试点和探索，并形成了公车改革的三种有效、结合地方实际的模式：货币化改革、半货币化改革和加强管理。每个模式都有一定的利弊成分存在，关键是地方车改如何适应、结合当地具体实情，来制定有效的公车改革的方案和对策。同时应积极借鉴国外关于公务用车的先进经验，在公务用车监控、数量、补贴上取人之长，补己之短。通过综合各方面因素提出了要全面系统进行车改，搞好配套制度建设，完善公务用车制度的法律法规和刚性财政预算机制的建设，进行职务消费货币化改革。为中国公车改革提供系统、全面的支持。不断优化车改方案，严格公务用车的编制和配备，加强公车使用管理。稳步推进公务用车社会化和适当交通补贴的积极配合。重视车改后期的反馈和社会监督的重要作用。
一、中国当前公务用车制度的现状
中国当前的公务用车制度，是沿用前苏联计划经济时期的标准控制、编制管理、单位所有、按需配给的模式。在当时经济发展条件下起到一定积极作用，随着中国经济社会的迅速发展，行政管理体制的改革，及公共交通基础设施的不断改善，这种制度的弊端已经越来越突出。逐渐成为滋生腐败的温床，被老百姓称为“屁股下一座楼”“车轮上的腐败”“马路上的腐败”等，中国当前公务用车制度的弊端主要有其四：
（一）运行成本高，财政负担沉重
据了解，每一辆公务用车的运行成本（包括司勤人员的工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财
政支出的比例6%-12%，有些地方的支出更高。而且有愈演愈烈之势。二十世纪九十年代后期，中国约有350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币。大约占全国财政收入的13%左右。远远高于国防、教育和医疗卫生等公共事业的财政投入比例。
（二）使用效率低下，浪费惊人
社会轿车每万公里运输成本为元, 而党政机关等单位则高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍, 可运输成本仅为公车的%。
（三）公车私用现象严重
据调查, 在许多地方公务车存在新“三三制”，即公用占三分之一，领导干部及其家属私用占三分之一，司机私用占三分之一, 公车不“公” 日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车, 下班后和节假日自己开车, 更有部分领导干部干脆自己驾车, 让在编司机“休息”。目前很多单位大量购买高档小汽车, 公车私用相当普遍, 公车成为私家的小汽车, 老婆不开丈夫开, 丈夫不开妻子开。
（四）超编配车，盲目攀比
按照国务院1994年颁布的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》部长以下官员不能配备专车，但是在地方许多乡镇领导都有专用的公务车。全国党政机关超编配车率达50%以上，2008年公务车采购的财政支出达800亿元左右，并且以每年20%的速度增长。由于没有严格的公务用车编制管理与监督法制法规，造成了违规越权，超编超支配车。“官本位”思想使公务用车成为领导之间进行盲目攀
比、贪图享乐的工具，成为特权、地位的象征。在人民群众中已经形成恶劣的影响，也背离了党的根本宗旨。除此以外，目前公车制度导致中国汽车产业的畸形发展；大量占用城市道路资源，造成道路拥堵不堪；严重污染城市环境，与我国创建“两型”社会相悖等诟病。
二、中国公务用车现状弊端的原因
（一）公务用车制度建立在计划经济时期的产物，具有一定的滞后性
中国现行的公务用车制度起源于前苏联，按照干部级别和编制配备公车。由于受到当时计划经济的影响，基本沿袭了解放初期的供给制。这种制度在历史上起到过积极的作用，但是随着经济的发展，表现为一定的滞后性和保守性，逐渐成为中国当前社会主义经济建设的障碍，成为经济和社会发展的包袱。
（二）既得利益集团的“官本位”思想造成的阻力
恩格斯：“在一切意识形态领域内，传统都是一种巨大的保守力量”。在中国这个 “官本位”思想深厚的传统国家里，如何破除和更新根深蒂固的固有观念，带来思想及行为上的变革，是车改的重点和难点所在之处。中国现行公车制度与行政职务、级别挂钩，带有浓厚的等级色彩，公务用车成为权力和地位的象征，加重了官员的“官本位”特权意识。作为既得利益集团的政府是车改的制定者和实施者，这种既是“运动员”又是“裁判员”的角色定位，所进行的改革势必会异常艰难的。正如北京科技大学经济管理学院教授赵晓分析，公务车改革的失败说明，凡是涉及减福利的，改革都非常神速，凡是
涉及削特权的，都进展得非常缓慢。凡是政府改别人的，都非常神速；凡是改政府的，都异常艰难。这就是有中国特色的改革。公车即官车，让官员自己来革自己的命，让官员不再享受官员的特权，这样的改革没有任何可能。
（三）相关法律法规不健全，财政监督制约没有起到相应的作用
中国当前还没有专门规范公务用车的法律，公务用车的相关规定存在于政府颁布的法规、规章及规范性文件中，不仅数量少而且效力较低。不能有效对我国公务用车行为提供规范化、法制化的制度保障。同时还表现在公务车使用上责任追究制度的缺失。公务用车的费用支出没有建立起刚性的财政预算约束机制，不能正确、及时的反应财政支出，不能受到人代会及人民群众的监督。
（四）其他的相关方面原因
除以上三点因素外，城市化、全球化为公务用车的扩张提供了推动作用；落后的公共交通体系，与我国当前的国民经济和社会发展不适应；公车管理存在着难度大、问题复杂等方面也有一定的关联性。
三、公务车改革的对策和建议
中国当前公务用车制度改革，应在建立在总结中国以往公车制度改革的经验与实践上，深入分析改革中出现的新问题、新变化。同时要借鉴外国公务用车管理的先进经验，综合考虑各个方面的因素，逐步建立和完善能够适应中国市场经济与行政管理体制，能够被人民群众所认可的公务车管理制度。
（一）全面系统进行车改,推进配套制度建设
1.要想根本杜绝公车造成的恶劣影响，需要完善公务用车制度的法律法规。公务用车改革中出现的进退失据，即源于改革决策中法律程序的缺失。通过人大立法，进行法治化建设，提升法律的权威性。做到“有法可依”，以此能够对公务用车提供规范化、法治化的制度保障，才能使目前车改走出困境。
2.建立刚性的财政预算约束机制，提高政府公务用车预决算的明确性和透明度，做到政府公务用车信息公开。同时加强对预算外资金的约束，防止政府部门利用预算外资金购置车辆。机关的预算及决算接受人代会的审计和人民的监督，使其在“阳光下”运行和实施。3.积极推行职务消费货币化改革。转变计划经济时代“吃大锅饭”的方式，建立由实物消费向货币消费转变、与我国社会主义市场经济发展相适应的新型个人消费方式。逐渐实现职务消费的“货币化、规范化、透明化”，同时完善职务消费监督与信息公开制度。贯彻落实中共中央《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》中提出的“规范职务消费，加快福利待遇货币化。
4.稳妥推进机关后勤服务改革，完善后勤服务机构的建设。公务用车制度改革是机关后勤服务制度改革的组成部分，机关后勤管理体制是建立在高度集中计划经济体制下，其具有的供给制、福利性、“小而全”的特征，已不适应我国社会主义市场经济的发展要求。把公车改革置于机关后勤改革的大环境中考虑，切实推进机关后勤服务社会化、市场化、货币化，为公务用车制度改革做好保障工作。
（二）不断优化车改方案，提高机关工作效率
1．严格公务用车编制和配备管理。根据中央关于机构改革“三定”（定职能、定机构、定编制）的要求，结合各个部门的职能、在编人数和领导人数来确定公务用车的数量和档次。即首先确定公务用车的车型范围和使用范围，再按在编领导干部人数确定，业务用车根据单位编制人数确定。同时通过建立“双控”即控制排量、控制价格的方式，来限定公务车排量和价格上的盲目增长。对于违规配车、购车给予一定党纪政纪处分。还要大力鼓励和支持政府采购国产汽车和新能源汽车。
2.大规模的用车社会化。实行公务用车社会化，是把公车资源和机关单位在公务活动中对交通工具的需求纳入市场机制。取消除特殊用车（公、检、法等）、个别领导专车以外的公车，把其余公务用车全部移交给新组建的具有独立法人资格的出租车租赁公司，按照现代企业去经营管理。公务员因工作需要需租车的，实行实报实销。公务用车社会化也是党中央的积极提倡和现在国际上的基本做法。有效遏制当前严重的公车私用、低效浪费等现象，提高车辆的使用效率，防止国有资产的流失，实现资产的保值、升值。
3.适当的车辆交通补贴。核定合理的补贴标准，应与当地经济发展水平、居民收入水平和地方财政承受能力相适应，兼顾国家、人民群众、个人三者的利益；以工作性质和工作量为主，不与行政级别挂钩；同时还要建立公务员交通补贴的浮动补贴制度，要做到与社会市场经济发展相适应。还要划定车辆补贴的适用范围，作为车改补贴的
必要补充。车辆补贴来源于公共财政，补贴标准必须要由人大制定，听取人民群众的意见和接受人民群众的监督。
4.建立信息管理系统,加强公务用车的使用管理。建立机关公务用车信息管理系统，通过对公务用车调配使用、燃油使用、维护保养、司机管理、肇事处理等方面的详细记录, 再结合统计、分析等信息处理技术,对公务用车进行有效监督。健全公务用车行车管理和定点维修、加油制度。学习国外给公务用车加入“电子芯片”或采用GPS卫星定位系统，有效记录公务用车位置、时速和加油、维修等信息。2011年“两会”广州市委副书记、市纪委书记苏志佳表示将对广州市全部公车安装GPS卫星定位系统和RFID身份识别系统进行监督管理。加强对司机的教育和管理。进行必要的思想政治教育和相关政策法规制度教育，使其明确公务用车的使用手册，杜绝司机使用车辆时在加油、维修等出现的问题。还要引入奖惩机制，加强司机的绩效考核。
（三）强化车改后期的反馈和社会舆论的监督
要保障公民的公共权力充分有效的行使，必须建构健全的权力制衡体系。强化车改后期的反馈，通过建立监督检查机制来有效的监控车改的效果，并对车改方案进行中存在的问题及时纠正和调整。充分重视外部的社会舆论监督，弥补机关内部监督软约束乏力的困境。通过在职有媒体上对干部群众广泛宣传，提高广大干部群众对公车制度改革的认识。做好舆论宣传的导向工作，为公车制度改革打下坚实的思想舆论基础。同时公事公务用车身份，在车身喷涂“公车”字样。放手发动人民群众，建立投诉监督机制，鼓励全社会监督公车制度改
革。最后援引温家宝总理在2010年两会前，对于公车私用问题曾表示，应该管得住，必须管得住。能做到最根本的是两条：第一条就是公开透明，就要让任何一项行政性支出都进入预算，而且公开让群众知道，接受群众监督。第二条就是民主监督。在建国前XXX主席和黄元培先生说过的一段话解决“其兴也勃、其亡也乎”的周期律问题，最重要的是民主，只有民主才不会出现人亡政息，提的是公款吃喝、公车私用，公费出国，其实也关系到整个反腐败。
中国公务用车制度形成于计划经济体制的大背景下，随着中国市场经济体制的不断完善和发展，其弊端已经成为社会经济发展的严重阻碍。为此中央和地方都实施了有益的探索，也取得了较多的经验，但都存在不同程度的缺陷和不足。由于中国幅员辽阔、各地经济基础和社会发展差异较大，因此要因地制宜、实事求是、积极稳妥地推进改革，降低改革的阻力、风险，全面系统的进行利弊分析，加强调查和研究，增强公车改革方案的科学性和可行性。同时推进配套制度建设，完善监督制约机制。明确中国公务用车制度改革目的不是取消公务用车，而是在公务用车的使用和管理上探索更合理、更高效的方式。达到降低行政成本，提高机关的办事效率，消除公车私用等弊病，建立廉洁、高效的政府的目的。
参考文献
1﹑刘敬妹、肖建华.如何破除公车改革原地踏步的魔咒.凤凰网汽车. 2﹑温家宝.2011年政府工作报告[R].十一届全国人大四次会议. 3﹑李强.公车管理制度的弊端与改革[J].重庆教育学院学报.(3)4﹑王玲.论公车改革与纳税人权利保障[J].经济与法.2010(08)5﹑张忠文.应为机关“公车消费”立法严管[N].大公报. 6﹑佚名.行政事业单位年公务用车消费支出近亿元.世华财讯. 7﹑佚名.杭州公车改革再探索[N].商周刊.2010（02）8﹑姚艺曲.广州6月推公车改革公车私用每公里收费元[N].南方日报.
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
根据《岳池县违规借车和公车私用问题整治工作小组关于印发岳池县开展违规借用车辆和公车私用问题整治工作方案的通知》(岳车治〔20xx〕1号文件精神，我镇认真开展了专项整治活动。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
我镇现有公务用车1台，临聘司机1名。
二、整治情况
经自查，我镇机关无超编车、超标车、违规借车、换车等违规配备车辆情况。购车审批文件、购车发票、车辆行驶证等资料完整。
三、整治措施
(一)加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府的形象，进一步密切党群干群关系的迫切要求。我镇严格按照通知要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。
(二)领导重视，明确任务我镇成立了违规借用车辆和公车私用问题整治工作领导小组，由党委副书记、镇长吴开兵任组长，党委副书记、纪委书记王鹏、党委委员、副镇长兼财政所所长冯昌勇为副组长，纪委副书记、监察室主任董善林、党政办主任贺宁，纪委委员江承俊，财政所工作人员孙军为成员，领导小组下设办公室，办公室主任由冯昌勇兼任，张联虎、林才元、赵健、邓利华为办公室成员，具体负责整治工作日常事务。
(三)加强管理，严格纪律严格按照上级有关规定，不超标准配备公务用车、用公款擅自购买公务用车。不向企业调换、借用车辆或摊派资金购买车辆，对公务用车不搞豪华装修，特别是不搞高于原车配置设计进行装修，增改与汽车行驶无关的设备。在公务用车管理方面，制订车辆管理制度，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修三定管理，健全完善专人负责、领导审批、统一派车、明确线路等制度。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生和学开车等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。
我镇公务用车管理工作由于领导重视，制度完善，管理到位，至今未发生任何纰漏。今后，我们将按照有关规定，继续加大公务用车管理力度。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
按照《xxx县人民政府办公室关于进一步规范全县公务用车使用管理的通知》（x府办法〔20××〕4号）文件精神，为认真贯彻落实关于公务用车使用管理等相关文件精神，对本单位公务用车情况进行了自查自纠，并对全体机关干部严明了纪律要求，进一步规范了公务用车行为。现将有关情况报告如下：
一、自查自纠情况
经自查自纠，本单位无公车私用、“私车公养”、驾驶员在公务用车运维费中违规报销费用等情况。
具体如下：
1、按照规定完成公务用车新标识喷涂工作。
2、无违规使用公务用车现象。
3、建立公务用车使用台帐，并严格公务用车使用人员、时间、事由、地点等信息登记，常态化公示接受监督。
4、严格执行公务用车回单位停放。
5、租赁社会车辆都严格履行审批手续，实行“一事一租”。
6、公务用车都登记在本单位名下。
7、无酒后驾驶公车和严重道路交通违法行为。
二、自查自纠措施
（一）提高认识，加强教育
加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象及进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我单位严格按照要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。
（二）加强管理，严格纪律
严格按照上级有关规定，不超标准配备公务用车、用公款擅自购买公务用车，不向企业借用车辆或摊派资金购买车辆。在公务用车管理方面，严格执行公车定点停放于乡政府院坝内、定点维修的管理，健全完善专人负责、领导审批、统一派车等措施。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。
（三）强化日常监管，扎实开展治理
为进一步规范我乡公务用车，按照相关文件中关于公务用车的有关规定，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。
我乡公务用车管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至今未发生任何纰漏。今后，我们将按照有关规定，继续加强对公务用车管理。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
公务用车申请报告【一】
xx集团公司:
分公司组建以来，各项工作按照集团指示精神，在快速推进。公司总经理原配置车辆是借用xx公司车辆，现内 团提出车辆申请，公司购置一部车辆，用于总经理协调政府及下一步集团重大项目投资集团领导、专家来包业务洽谈用车。车辆申请要求:奥迪。
以上申请妥否，请集团领导批示。
特此报告！
申请人：
年 月 日
公务用车申请报告【二】
尊敬的领导:
随着公司业务量的不断增加且位置远离市区，外出任务越来越繁重，特向公司领导申请采购新车。
经慎重考虑，向公司领导建议采购皮卡车一辆。本着经济适用之原则，皮卡车新旧皆可。
望领导批准。
此致
敬礼
申请人：
年 月 日
公务用车申请报告【三】
集团公司领导:
由于我公司工作和业务拓展，需购置商用越野车一部。经对多款车型考证比选，初步确定购置方案是:
一、品牌及车型，一汽大众丰田普拉多;
二、费用，车价、购置税及其他配套费合计约陆拾叁万元(630，000.00元);
三、产权及资金，该车产权属集团所有，购车资金由我公司(X有限公司)垫付，届时从我公司上交集团款项中等额冲抵扣减;
四、使用，该车以租债的方式给承龙混凝土公司使用，月租金贰万元(20，000.00元)。
专此报告
妥否请批示!
申请人：
年 月 日
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
一、适用范围
本指引适用于城市、城乡公交汽电车在运行准备、上线运行及到站回场等环节开展消毒、通风、运输组织、人员防护等防控工作，以及城市公交运行应急处置工作。
二、各环节防控基本要求
（一）运行准备环节
1．工作环节风险点
（1）公交首末站消毒可能不到位，重点部位的消毒流程可能不规范，存在接触传播风险。
（2）车辆消毒可能不到位，车辆重点部位的消毒流程可能不规范，存在被污染的风险。
（3）公交驾驶员健康状况可能有异常，出车前人员检测可能未按照要求落实，存在交叉传播风险。
2．作业和消毒要求
（1）封闭环境的首末站。乘客接触设施设备如候车厅座椅、无障碍设施设备等设施设备消毒，要求：高风险地区每1小时1次，中风险地区每4小时1次，低风险地区每日1次。乘客接触区域如候车室、公共卫生间、发车位、商店等区域消毒，要求：高风险地区每4小时1次，中风险地区每6小时1次，低风险地区每日1次。公共区域通风时间间隔，要求：高风险地区持续通风，中风险地区每2小时1次，低风险地区每4小时1次。若出现人员发热情况，立即对接触区域及设施设备消毒。
（2）公共汽电车。车厢内部空调出风口、扶手、地板、司机方向盘、车窗开关把手消毒，要求：高、中风险地区每趟次1次，低风险地区每日1次。
（3）站内工作人员及公交司机。应保持个人卫生，勤洗手，并佩戴一次性医用口罩。工作服应保持清洁卫生，并及时更换。
要求：站内工作人员100%佩戴口罩；高、中风险地区100%佩戴防护手套；高风险地区每4小时1次体温测量，中风险地区每6小时1次，低风险地区每日上岗前1次。司机上班时应接受每日健康监测，建立一线司机体温监测台账，当出现发热、乏力、干咳和胸闷等症状时，应及时主动上报，按照规定程序和要求进行就医，不应带病上班。出现下列情况之一时，一线司机不应出车，并及时上报：15日内有疫情多发地区逗留经历的；有与疫情区域重点人员接触的；有与已确诊或疑似病例接触史的；口腔温度≥37.2℃、腋下温度≥37.0℃或额温≥37.3℃的；有咳嗽、流涕等呼吸道症状的；有呕吐、腹泻等消化症状的；有其他疑似症状。
（二）上线运行环节
1．工作环节风险点
（1）车辆在行驶中考虑通风，空调使用规范情况，车内乘客拥挤度可能不符合要求，存在接触传播风险。
（2）公交司机防护措施可能不到位，操作不规范，存在接触传播风险。
（3）乘客上车未出示健康凭证，没有规范佩戴口罩，存在接触传播风险。
（4）中途站消毒和乘客秩序管理不规范，存在接触传播风险。
2．作业和消毒要求
（1）车内环境。应遵循疫情防控安排和通知，在车辆明显位置张贴疫情防控告示。通过车载广播、视频等开展卫生防护知识宣传。车辆通风时间间隔，要求：高、中风险地区持续通风，低风险地区每趟次通风1次，每次通风时间≥10分钟；室外温度和车速等条件适宜情况下，车辆可关闭车内空调，开窗通风；高、中风险地区车辆使用空调时，应当选择外循环模式。车内乘客拥挤度应控制在合理范围，要求：高风险地区每平方米≤4人，中风险地区每平方米≤6人。
（2）司机健康。司机上线运行必须做到六个到位：每天检查车辆和公共场所规范消毒到位；司机上岗前测量体温坚决到位；车辆运行时打开车窗通风坚决到位；司机戴口罩、勤洗手坚决到位；监督执行乘客必须戴口罩乘车坚决到位；每天按时报告身体状况及有关情况坚决到位。要求：高、中风险地区100%佩戴手套。上线工作期间司机体温测量高风险地区要求每趟次1次，中风险地区每次往返1次，低风险地区每日上岗前1次。
（3）乘客要求。乘客应使用浙里办或支付宝扫公交专用“共富码”，对市民出行信息进行数字化管理，做到对涉疫人员的乘车信息可查询可追踪。对老年人等群体可采取凭有效身份证件登记、持纸质证明、出示“行程卡”等作为辅助行程证明替代措施。乘客应服从、配合公交运输单位疫情流行期间采取的各项管控措施。有发热、乏力、干咳等症状的乘客不应乘坐公共交通工具。乘客应做好下列防护措施：佩戴口罩比率要求100%；不应用手触碰口、眼和鼻部；尽量不触碰车上易污染的部位；接触可能被污染的物品后，下车后必须洗手或用手消毒剂消毒；上车后自觉接受司乘人员的安排，分散乘坐，并与他人保持一定距离。要求：高风险地区乘客体温检测率100%，必要时进行复测；劝返有发热、干咳等症状和不佩戴口罩的乘客。鼓励乘客使用移动支付、刷卡等非现金的支付方式，便利老年人持不同类型有效证件乘坐城市公共交通。
（4）中途站卫生。通过站亭视频、海报等开展卫生防护知识宣传。环境和物品应以保洁为主，预防性消毒为辅，应避免过度消毒。当受到污染时应随时进行清洁消毒。应加强清洁次数并安排工作人员密切监测站点的清洁状况。根据需要对栏杆、座椅表面及扶手等人员经常接触的部位进行消毒，具体消毒方法应符合要求。应增设生物危害标志垃圾桶，用于收集使用过的口罩。
（三）到站回场环节
1．工作环节风险点
（1）车辆到站消毒及车内设施卫生检查不到位，存在被污染风险。
（2）呕吐物、排泄物及分泌物直接污染地面情况的处置不规范，存在被污染风险。
（3）防护服处置不到位，工作服的洗消不规范，存在被污染风险。
2．作业和消毒要求
（1）车辆消毒。公共汽电车的消毒程序应自公交车后车厢起，至前门上客门处止。公共汽电车的消毒包括下列六个范围：车厢地板全消毒；车厢座椅全消毒；车厢扶手、拉环全消毒；车厢空调通风口全消毒；车厢内壁及乘客接触的设施全消毒；车厢驾驶室及方向盘全消毒。高、中风险地区做到车辆运行到站后，首末站当班司机做好“一趟一保洁”，消毒人员做好“一趟一消毒”。结束运行回场后，由场站物业工作人员对当天营运车辆做好消毒和保洁工作。
（2）污染处置。呕吐物、排泄物及分泌物少量污染时，应用一次性纱布、抹布等吸水材料蘸取5000mg/L-10000mg/L含氯消毒剂或能达到高水平消毒的消毒湿巾小心移除。大量污染时，应用抹布等一次性使用5000mg/L-10000mg/L含氯消毒剂或含高效消毒剂的吸附巾对污染物进行覆盖消毒。处理污染物时，工作人员应戴手套与口罩，并使用专用工具进行处理，处理完毕后应彻底洗手消毒。
（3）工作服应一日一换，采用可高温洗涤模式的洗衣机，水温达65℃以上浸泡30min后，洗涤烘干，也可煮沸30min后或用500mg/L含氯消毒液浸泡30min以上，再进行常规洗涤烘干。需重复使用的织物手套也按上述步骤进行消毒洗涤。使用过的口罩、手套应投放在有生物危害标志的垃圾桶集中规范处置。
三、应急处置要求
（一）可疑情形处置
制定相应的应急预案，并根据预案进行应急演练。发现乘客有可疑症状如：症状包括口腔温度≥37.2℃、腋下温度≥37.0℃、直肠温度≥37.7℃、额温≥37.3℃，手持体温测量仪≥37.5℃，应及时报告预防工作小组并通知其亲属，在有效防护及有人员陪同的情况下送医。司乘人员有可疑症状时，症状包括口腔温度大于37.2℃、腋下温度大于37.0℃、直肠温度大于37.7℃、额温大于37.3℃，手持体温测量仪≥37.5℃，应停止工作并及时到医疗机构就诊排查。确诊不属于疑似病例时，可正常复岗。应加强个人防护和医学观察。
（二）涉疫情形处置
司乘人员确诊为疑似病例或感染病例时，应组织送定点医疗机构就诊，预防控制工作负责单位应落实疫情监测报告责任，及时向属地卫生健康行政主管部门或疾控机构报告。在属地卫生健康行政主管部门或疾控机构指导下对密切接触者开展排查，应在指定的隔离室（区）实施规定期限的隔离观察。应协助属地卫生健康行政主管部门或疾控机构开展终末消毒，规范处置个人物品。未消毒前交通工具不宜再次投入使用，隔离室（区）在人员解除隔离后也应进行终末消毒。治愈后需返回岗位的司乘人员，应在隔离室（区）观察规定期限并经核酸检测无异常后上岗。应对发生的事件进行全过程处置记录。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
尊敬的各位领导：
综合多年来在公务用车管理方面的工作经验，我特撰写本次公务用车的自查报告，以期对公务用车管理工作进行全面审视和改进。在本次自查中，我将从车辆保证、行驶安全、费用使用合规性、维护保养等方面进行评估和分析。
对车辆的保证情况进行检查。根据公司规定，公务用车的保证情况应每三个月检查一次。通过查阅资料，我发现本次自查中所有车辆的保证状态均得到妥善管理和维护，未发现失效或过期的车辆保证。
对车辆的行驶安全情况进行评估。公务用车在行驶过程中的安全是关键考量指标之一，检查重点主要包括车辆驾驶证、行驶证、合格证、疲劳驾驶、安全带使用等。经检查，所有车辆的驾驶证、行驶证等证照齐全，并定期进行了疲劳驾驶的监测和培训。在车辆使用过程中，所有驾驶员均能正确佩戴安全带，提高了行车安全系数。
再次，对公务用车的费用使用合规性进行梳理。公务用车费用使用合规性是公务用车管理中的重要内容，要求所有费用应进行详细记录并经过审核。根据现有文件和数据，我发现费用记录和审核工作做得较为完善，车辆加油、维修保养等费用使用均有详细的支出凭证和报销记录，符合公司规定。
对公务用车的维护保养情况进行检查。定期的维护保养对于保持车辆的正常运行和延长使用寿命至关重要。根据此次自查，所有公务用车的维护保养工作有序进行，包括定期更换机油、轮胎、刹车片等保养项目，车辆外观和内饰的清洁工作也得到了重视，确保车辆在外部形象和内部环境方面都能给人良好的印象。
小编认为，通过本次对公务用车的自查，我认为公司在公务用车管理方面取得了一定的成绩，但仍存在一些问题和改进空间。建议未来在公务用车管理方面可进一步加强以下几个方面的工作：加强驾驶员的安全培训和意识教育，定期组织疲劳驾驶的防范措施培训；规范费用使用记录和审核，提高费用使用合规性和透明度；加强车辆的定期维护保养，确保车辆在外观和内部环境方面的良好状态。
希望各位领导能够认真审阅本次公务用车自查报告，并对其中提出的问题和建议予以重视和改进。感谢各位的支持与配合！
此致
敬礼
Your Name
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
公务用车问题专项治理工作领导小组办公室：
根据《****系统公务用车问题专项治理工作实施方案》的部署，我局认真开展了公务用车问题自查工作，上报了《**公务用车治理超编车辆处意见》和《**专项治理工作整改意见及建议》。现将公务用车问题专项治理工作情况总结如下：
一、加强组织领导，明确责任，确保工作落实到位针对此次公务用车问题专项治理工作的特点，为确保工作有序推进，取得实效，我局成立了以局长任组长，副局长任副组长，各股室负责人为成员的领导小组。传达部署公务用车问题专项治理工作的具体要求，细化了工作任务，形成了主管领导亲自抓，负总责，分管领导具体抓，做到关口前移，防微杜渐，在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生，切实有效地推进了我局公务用车问题专项治理工作的开展。
二、认真细致、全面深入，切实做好公务用车问题专项治理工作
自6月中旬至10月底，我局按照局实施方案的统一部署，采取自下而上、分级负责的方针，针对违反规定换车、借车、豪华装饰、公车私用等重点环节，对我局公务用车配备登记情况逐
车审查核实。先后上报了《公务用车问题专项治理工作情况统计表》和《公务用车问题重点检查工作情况统计表》，并对专项治理工作提出了整改意见和建议，对超编车辆提出了处意见。
经自查，市局**年下达我局车辆编制数**辆，超编**辆，现实有车辆数为**辆，其中：一般公务用车1辆，执法值勤用车4辆，超编车辆一直为执法值勤用车。
由于**年机构改革后，新增了*个税务所、*个直属税务分局，人员已由机构改革前的**人增加到了现在的**人，但是车辆编制一直未增加，目前仅有的车辆已大大不能满足征管用车需求。加上现有车辆已使用*年，均已行驶20万公里以上，车况较差，年保养维修费用较高，预计使用一段时间后即做报废处。鉴于以上原因，对现有车辆进行调剂使用，将**继续做为日常执法征管用车。
我局车辆实行集中管理，在核实车辆高档配，豪华装饰过程中均未发现违规情况。
三、建立规章制度，强化日常管理
（一）进一步建立和落实日常管理制度。按照领导相对固定公务车辆，公务车辆固定驾驶员的原则，为进一步规范公务用车制度，我局出台了《**公务用车管理规定》，印制了《公务用车派车单》，基层征管出车前需填派车单，有办公室主任签字同意
后方可出车，与驾驶员签订了安全岗位责任书，严格公务用车使用制度，确保行车安全。
（二）加强驾驶员管理。为严格车辆管理，我局与驾驶员签订了安全岗位责任书，完善了车辆维修和安全驾驶考核奖罚机制，对由于驾驶员违规停车造成罚款等确定由驾驶员个人承担罚款，督促驾驶员遵守交通制度和交通规则，进一步落实了驾驶员安全行驶的责任心。
（三）规范行驶，节约能源。我局严格公车管理制度，不断加强公务用车管理，实行了统筹调度，专车专用，集中停放等措施。要求集体公务活动尽量集中乘车，减少了单车出驶台次，提高了车辆使用效率。实行定点加油，提倡节约能源，节约用油。坚持规范行驶、按时保养，减少车辆部件非正常损耗。
（四）实行公务用车定点维修。为了搞好机关公务用车定点维修工作，我们实行了车辆维修申报制度，并由车辆管理人员负责，使车辆维修工作真正做到既保证修车质量又节约经费，堵塞了维修环节的漏洞。同时加大了对定点维修厂的监督管理，采取季度检查和随时抽查的办法，从报修、原材料价格、管理费、工时费四个环节进行检查，保证维修质量，杜绝弄虚作假和铺张浪费。
今后，我局将严格按照公务用车管理相关规定，严格车辆使用管理，根据省上两个《办法》和省市局有关规定，全面推行公务用车保险、维修、定点加油等制度；严格落实公务用车使用登记和公示制度、回单位停放制度和节假日封存制度，加大对违反有关政策规定和违纪行为的惩治和处罚力度，畅通投诉渠道，对投诉举报进行核查，对构成违纪违规的，将根据事实和相关规定严肃处理，不断推动专项治理工作深入开展，构建公务用车配备使用管理的长效机制。
**
二一一年十一月十五日
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
当前，随着社会经济的发展和科技的进步，各个行业的工作内容和工作方式也在不断变化，这就对公务用车方案提出了更高要求。公务用车不仅是一种工具，更是一种展示单位形象和服务水平的重要方式。本文将根据标题详细具体且生动地讨论公务用车方案，为各相关单位提供参考和指导。
公务用车方案应该体现公平公正的原则。在确定公务用车数量时，应充分考虑单位人员的实际需求和工作性质。一方面，各个部门的公务用车数量应根据实际工作需要进行合理分配，避免浪费资源。另一方面，应建立公开透明的申请和审批机制，避免一些部门或个人滥用公务用车资源。同时，还应加强对公务用车的管理和监督，建立违规行为处罚制度，确保公务用车的使用合规合法。
公务用车方案应注重节能环保。随着全球环境问题的日益严重，节能减排已成为一个重要的国家战略。在选择公务用车时，应优先选择汽车排放标准较高、燃油效率较好的新能源车辆，鼓励单位购买和使用电动车、混合动力车等绿色出行方式。在日常使用中，还应提倡合理的驾驶行为，如减少急刹车、急加速等不经济的驾驶习惯，同时加强维护保养，提高车辆的使用寿命。
公务用车方案应兼顾经济效益和实际需求。在购买公务用车时，应根据单位工作的特点和需求进行选择。对于一些经常需要长途出差的单位，可以购买较大型、舒适性较好的车辆；而对于一些行政机关或地方政府部门，可以考虑购买小型、便捷性高的车辆。在购买时还应考虑汽车品牌的知名度和售后服务，以便在日常使用中能够更好地解决问题。
公务用车方案应加强维护管理和使用安全。公务用车是单位重要资产，应定期进行保养和维修，以确保车辆正常运行。同时，还应建立车辆使用记录和维修记录，便于后期管理和维修。在使用过程中，应加强对驾驶人员的培训和安全意识教育，提高驾驶员的驾驶技术和安全素养，确保行车安全。
公务用车方案是一个涉及到多个方面的综合性问题，需要综合考虑各个因素的影响，并在实践中不断进行改进和完善。通过制定合理的公务用车方案，可以规范公车使用，提高工作效率，节约资源，同时也是单位形象和服务水平的一种展示方式。只有通过不断的探索和实践，才能实现公务用车方案的最佳效果。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
一、统一思想，落实责任
（一）成立组织。我厅高度重视机关公务用车配备使用问题，组织全厅人员认真学习省委省政府有关文件精神，把治理公务用车问题与反腐倡廉、党风廉政建设相结合，及时成立厅公务用车问题专项治理工作领导小组，党组成员、巡视员xxx任组长，办公室主任xxx、服务中心主任xxx任副组长，xx、xx、xx、xxx为成员。领导小组下设办公室，xxx任办公室主任。将责任具体到人，形成一级抓一级，层层抓落实的工作局面。
（二）加强教育。公车治理领导小组多次召开会议，明确提出，公车治理工作事关推进党风廉政建设，事关党政机关和领导干部在社会公众心目中良好的形象，事关改进干群关系。各相关处室、二级单位的负责同志要充分认识公务用
车问题专项治理的重要意义，站在讲政治、讲大局、讲稳定的高度，坚持将这次专项治理工作放在更加突出、重要的位置，进一步提高对该项工作重要性的认识，统一思想，坚定信心，增强责任感和使命感，为做好专项治理工作打下了良好的思想基础。
二、认真排查、全面深入，
（一）全面清理纠正
1.认真开展自查。自5月中旬开展公车治理工作以来，我厅按照省委、省政府公务用车专项治理工作的安排部署，组织相关人员对厅机关及所属二级单位公务用车进行了全面深入的排查。对照要求逐一检查，在此基础上，认真填报了?公务用车配备使用情况汇总统计表?和?党政机关所属事业单位公务用车配备情况汇总统计表?。经检查，厅机关xxx辆公务用车，其中一般公务用车xx辆，特殊用途公车xxx辆。
2.严格审查核实。厅公务用车问题专项治理工作领导小组组织有关人员严格按照我厅党政机关公务用车问题专项治理工作实施办法，对登记自查情况逐车逐项进行对照审核、核实甄别。在审核内容上，重点审查核实了厅机关、二级单位车辆编制数辆和实有车辆数、车辆排气量、购买价格、购车资金来源等，其中车辆编数共xxx辆，实有公务车辆数共xxx辆。特殊用途公车xxx辆。对发现和认定的违规问题进
行及时归类整理，超编车数共xxx辆，无违规借车，实际超编车数共xxx辆。
（二）专项治理措施
1.建立工作机制。厅务用车问题专项治理工作在省委、省政府领导下进行，厅党组负责指导和协调公务用车问题专项治理工作，二级所属单位、车管科具体负责公务用车的自查、审查、整改工作。
2.落实工作责任。各单位主要负责人对本单位公务用车问题专项治理工作负总责。厅公务用车问题专项治理工作领导小组及其成员单位和有关职能部门切实履行职责，认真研究部署，明确任务分工，提出措施，形成合力，确保了专项治理工作顺利开展。
3.强化督促检查。厅公务用车问题专项治理工作领导小组及其办公室认真研究有关政策规定，及时做好政策咨询答复工作。加强宣传教育，正确引导舆论，营造良好氛围。在专项治理工作各个阶段注意掌握工作动态，及时发现和纠正问题，确保工作不走过场、不留死角。
（三）健全规章制度。
在日常管理中，严格公务用车购置和运行费用预算管理，认真落实在财务上单独列支和单车费用定额预算制度。我厅以这次专项治理活动为契机，进一步健全了?车辆管理制度?、?车辆驾驶员管理制度?等规定，全面推行公务用车定点保险、定点维修和定点加油；严格落实公务用车使用
登记和公式制度、节假日封存制度等，确保公务用车管理安全有效。
三、下一步工作打算
今后，我厅将按照有关规定，继续加强公务用车管理，以本次检查活动为契机，进一步落实制度，强化管理，不断提高公务用车配备使用管理的规范化制度化水平。
一是制定长效机制。厅机关各处室及所属事业单位认真总结经验、查找不足，不断完善规范公务用车规章制度，巩固专项治理成果，从体制、机制上加强公务用车管理，努力建设和完善公务用车长效机制，齐抓共管，常抓不懈，把我厅公务用车治理工作推向一个更高水平。
二是严格工作机制。建立和完善厅公务用车审批与公示工作机制，明确厅公务用车购置审批备案工作程序、职责分工、公示办法、违规责任，力求厅公务用车工作规范有序、公开透明、共同监管。严格公务用车购置和运行经费预算管理，认真落实在财务上单独列项和单车费用定额核算制度。
三是加强统筹管理。用制度规范公务用车管理工作，加强规章制度的严肃性，实施奖惩措施，对安全无事故的车辆进行物质奖励，对违反有关规章制度的车辆坚决予以处理。确保思想到位、工作到位、责任落实到位，务必取得实效，推动我厅公务用车工作再上一个新台阶
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
为深入贯彻落实中央“”和省委“实施办法”、市委“实施细则”，着力纠正享乐主义、奢靡之风等不良风气，根据中共xx县纪委、xx县监察局《关于开展清理整治公务用车违规行为的通知》(X纪发电〔20xx〕1号)要求，我局认真开展了自查活动，现将有关情况报告如下：
一、基本情况
xx县商务局公务用车编制2个，现有公务用车2辆。
二、自查情况
经自查，本单位无使用军车号排车辆，无违规悬挂或套用警用号牌的车辆，无超编车、超标车、擅自购车、违规接车、换车、变卖、转送、报废等违规配备车辆情况，现有车辆无豪华装饰，无公车借用等违规情况，车辆自查账目详细，车辆运行费用开支账目合理。
三、专项治理措施
一是加强组织领导，确保工作实效。为确保工作有序推进，取得实效，成立了以主要负责人任组长，分管负责人为副组长，相关科室负责人为成员的领导小组，落实专人，对公务用车认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。
二是强化思想教育，增强法纪意识。利用周一集中学习时间，认真传达学习了公务用车有关规定，并对照通知要求，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的'问题和不足，研究制定了有针对性的治理方案，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，切实做到从领导做起，从自身做起，杜绝违规驾驶公车行为。
三是强化日常监管，扎实开展治理。重新修订了《机关工作手册》，完善了公务用车相关内容，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，建立了车辆维修签单制和车辆用油抄表制，加大日常监管力度。同时，狠抓驾驶员思想、安全教育，确保车辆安全。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
为科学精准、高效有序做好交通疫情防控工作，根据《中华人民共和国传染病防治法》《突发公共卫生事件应急条例》《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》《江苏省突发公共卫生事件应急预案》和《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行），特制定本预案。
一、编制目的
贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府决策部署，总结我省新冠肺炎疫情交通防控工作中行之有效的经验和做法，构建新冠肺炎疫情交通防控应急处置机制，提高快速反应和应急处理能力，坚决防止疫情通过交通运输环节蔓延扩散。
二、编制依据
依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国传染病防治法》《中华人民共和国国境卫生检疫法》《突发公共卫生事件应急条例》《国内交通卫生检疫条例》《国家突发公共事件应急条例》《国内交通卫生检疫条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家突发公共卫生事件应急预案》《国家新冠肺炎疫情控制应急预案（试行）》《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》《江苏省突发公共卫生事件应急预案》和《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行）等编制。
三、适用范围
本预案适用于省内开展新冠肺炎疫情交通防控工作。
四、分级标准
依据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组《聚集性新冠肺炎疫情处置指南》、国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制春运工作专班《20xx年综合运输春运疫情防控总体工作方案》、《江苏省新冠肺炎疫情防控应急预案》（试行）事件分类，结合疫情发展情况，新冠肺炎疫情交通防控分为四个应急响应等级进行分级控制。
（一）四级应急响应
1、出现零星散发病例，未引起三代及以上持续传播，但有一定继续传播的风险，对本地区正常生产生活尚未造成严重影响。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形。
（二）三级应急响应
1、出现局部聚集性疫情，有出现社区持续传播的.风险，对本地区正常生产生活造成一定影响。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形。
（三）二级应急响应
1、发生较大规模的聚集性疫情，发生持续性社区传播，导致局部暴发流行，尚未对本地区正常生产生活造成严重影响，需要由省级统一协调应对疫情。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形
（四）一级应急响应
1、出现严重的社区暴发流行，严重影响正常生产生活秩序。
2、省级卫生健康行政部门组织专家认定的其他情形
五、组织体系
（一）应急指挥机构
江苏省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作领导小组交通防控组负责指导和协调全省新型肺炎疫情交通防控工作。市、县（市、区）人民政府新型肺炎疫情交通防控组在当地疫情防控领导指挥机构的统一领导下，具体负责本地区新型肺炎疫情交通防控工作。
省交通防控组由省交通运输厅为组长单位，省公安厅、省卫健委、南京海关、江苏海事局、民航江苏安全监督管理局、省铁路办、上海铁路局南京办事处、江苏交通控股有限公司、东部机场集团、江苏省铁路集团有限公司等为成员单位。各单位严格落实责任，按照疫情防控需要，完善部门间信息通报制度，及时调配各类应急保障物资，提供相应防护物品、设施，做好相关人防、物防、技防和经费保障等工作，确保各项应急处置措施落到实处。
（二）部门职责
1、省交通运输厅。负责交通防控组办公室工作，牵头做好新型冠状病毒疫情交通运输环节的防控工作；督促指导各地落实交通场站和交通工具疫情防控措施；配合公安、卫生健康部门督促指导各地做好对中高风险地区来苏车辆、人员的检查、体温检测工作。负责做好相关信息的统计报送工作。
2、省公安厅。根据疫情防控需要，牵头制定中高风险地区来苏车辆、人员的检查、检测点设置和体温检测工作方案，督促指导各地做好方案实施工作、交通秩序维护等工作。
3、省卫健委。负责督促指导各地做好运输场站、服务区、收费站等重点场所和交通工具疫情防控工作，指导各地协调安排医务人员做好现场处置工作，指导各地做好疫情防控宣传等。
4、南京海关。负责督促做好南京关区出入境人员等防控工作。
5、江苏海事局。负责督促做好船舶及人员的防控工作。
6、民航江苏安全监督管理局。负责督促江苏境内机场按规定和要求做好通风消毒、体温检测、健康码核验、隔离场所设置等疫情防控工作。
7、省铁路办。负责协调铁路运输部门，联系做好火车站和铁路旅客疫情防控及信息报送工作。
8、上海铁路局南京办事处。负责督促江苏境内火车站落实疫情防控各项要求。
9、江苏交通控股有限公司。根据疫情防控工作需求，负责配合公安、交通、卫健部门在高速公路收费站、服务区设立检查检测点工作，负责高速公路服务区商业、餐饮等区域通风、消毒等防控工作，配合相关部门做好防疫物资运输等工作。
10、东部机场集团。负责督促所属七大机场规定和要求做好疫情防控各项工作。
11、江苏省铁路集团有限公司。负责督促铁路工程建设单位强化疫情防控工作。
六、常态化疫情防控措施
督促指导各地各单位时刻绷紧疫情防控这根弦，按照“外防输入、内防反弹”的要求，坚持可知可控、精准防控，严格落实常态化疫情防控各项措施，切实以“防得好”保障“放得开”。
（一）强化疫情防控应急指挥机制。全面启动疫情防控应急指挥机制，进一步完善疫情防控应急预案，提前做好本地出现集中爆发疫情、散发病例等不同疫情形势的应对准备。加强统筹协调，动态分析研判疫情形势，严格执行24小时值班和领导带班制度，加强信息报告工作。
（二）严格控制交通客流。督促指导各地各单位要结合客流特点和疫情防控形势，完善运输组织方案，优化运力调配、避免旅客滞留和聚集。做好进站（机场）、候车（机、船）等站区空间快速测温和客流引导，积极开展联网售票、电子客票和定制客运服务，实现“无纸化”便捷出行，减少人员聚集和交叉接触。
（三）严格落实“两站一场一码头”和城市公共交通防疫措施。督促指导火车站、汽车客运站、机场、客运码头等运输场站和道路水路客运、城市公共交通、巡游车出租车、网约车、互联网租赁自行车、汽车租赁等领域经营者严格实施消毒通风、佩戴口罩、体温检测、分区分级客座率控制、“苏康码”核验、行程卡查验、卫生清洁、信息登记、发热乘客移交和从业人员健康监测、个人防护等措施，做好留观、隔离场所的规范管理。指导高速公路经营管理单位做好公共区域环境卫生、通风、消毒及废弃物清运处理。
（四）强化进出中高风险地区客运管控。暂停始发或终到中高风险地区的省际道路客运班线，暂停受理始发、终到或者中途停靠中高风险地区的包车备案业务；对途经中高风险地区的道路客运班线和包车，严格执行“点对点”运输，不得在该区域上下客。全面暂停进出中高风险地区的出租汽车（包括网约车）、顺风车业务。
（五）强化国内中高风险地区来苏人员排查和转运。督促火车站、汽车客运站、机场、客运码头“两站一场一码头”利用健康码、行程卡、购票信息等认真排查国内中高风险地区来苏人员。在“两站一场一码头”特别是汽车客运站设立接驳转运工作专班，对排查出来的离开中高风险地区未满14天的人员实行“点对点、一站式”接运。
（六）做好入境人员闭环转运管理。以最严措施组织做好入境人员“点对点、一站式”接运工作，确保车辆人员保障到位、现场指挥调度到位、司乘人员防护到位、车辆消杀到位、转运流程形成完整闭环。
（七）严格做好进口货物疫情防控措施。督促从事进口冷链食品装卸、运输的冷链物流企业、港口码头、货运场站等经营单位，加强冷链食品包装的消毒，强化场站和船舶、车辆、集装箱等运输装备的消毒通风工作。督促指导冷链物流企业落实单证查验、信息登记和突发事件应急处置制度。
（八）加强进口高风险非冷链集装箱货物运输防控。督促指导各地各单位针对来自疫情高风险国家和俄罗斯、中亚等寒冷地区的非冷链集装箱及其装载货物外包装制定检测和预防性消毒工作方案，严格落实货物仓储、运输各环节的防控要求，加强一线工作人员个人防护。
（九）加强港口和船舶疫情防控。按照交通运输部印发的《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》等要求，督促和指导港口码头经营单位、航运公司、游轮公司、登轮作业单位规范作业程序，加强信息共享、物资储备、船岸隔离、进出管控、通风消毒、个人防护、应急处置等工作。
（十）加强防疫物资保障和基础培训。指导运输经营者落实防疫物资保障，提前准备体温监测仪、消毒剂、洗手液、口罩、防护手套、面罩等物资，确保防疫物资处于有效期或正常运转。会同卫生健康部门指导运输经营者加强场站、交通运输工具消毒、通风等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
（十一）加强从业人员健康监测管理。会同卫生健康等部门，将从事进口冷链物品作业人员、道路水路客运和城市公共交通司乘人员、客运场站服务人员等一线从业人员纳入“应检尽检”范围，按照要求开展核酸检测。推进重点人群新冠疫苗紧急接种，重点对涉进口冷链物品的口岸装卸、搬运、运输等高风险人员及从事国际和国内交通运输从业人员等紧急接种。
七、启动、调整和终止应急响应程序
（一）启动省级交通防控应急响应。应急指挥体系24小时保持运行状态，密切跟踪疫情发展变化，根据省疫情防控工作领导小组的统一部署，启动省级交通防控应急响应。
（二）省级应急响应的调整。省级交通防控应急响应启动后，适时组织专家进行新冠肺炎疫情趋势研判，评估疫情交通防控的实际效果，根据省疫情防控工作领导小组的统一部署适时调整应急响应的级别。
1、由低级别向高级别响应的调整。调整需根据疫情的发展趋势来确定。当新冠肺炎疫情发生时，如出现零星散发疫情，启动较低级别的省级响应，在处置过程中发现疫情未得到有效控制，出现了局部聚集性疫情、较大规模的聚集性疫情、严重的社区暴发流行，及时调高响应级别，可根据疫情发展的实际情况逐级或跨级调高响应级别，直至最高级别响应。
2、由高级别响应向低级别响应的调整。调整需根据疫情发展趋势和疫情交通防控实际效果的评估两方面来确定。当新冠肺炎疫情发生时即已发生严重的社区传播时，可直接启动一级响应，经一定时间的综合防控后，疫情得到有效控制，社区传播被有效阻断，疫情出现明显下降时，根据省疫情防控工作领导小组研判和部署逐级或跨级调低响应级别，直至响应终止。
（三）省级应急响应终止。根据省疫情防控工作领导小组的统一部署，适时终止省级应急响应。响应终止后，继续开展疫情风险监测，加强疫情交通常态化防控工作。
八、应急响应
（一）四级响应。
在做好常态化交通疫情防控措施的基础上进一步采取以下措施：
1、运输组织
省际交通：
（1）铁路、道路、水路、民航客运场合视情在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交通工具载客率。
（2）疫情发生地县级行政区或设区市的城市市区内做好运力供需衔接，按需要组织开行务工人员、高校学生“点对点”包车、专列（包车厢）、专机运输服务。
省内交通：
（1）城际出行。视情在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交通工具载客率。
（2）城市交通。在疫情发生地街道或社区，出租车禁止上下客，城市轨道交通、城市公共汽电车应当采取交通绕行、不停车通过等措施。
2、安全应急
（1）组织开展安全和疫情防控检查，印发检查通知，指导各市进行自查。
（2）加强应急运力储备和应急演练。
3、运输服务
（1）积极推广电子客票、联网售票服务，及时增加进站通道、安检通道，查验“健康码”。
（2）加强干线运输与城市交通衔接，特别是夜间综合运输服务衔接。
（3）强化高速公路收费站和服务区管理和疫情防控。
（4）积极关爱帮扶重点旅客，开通无健康码通道，为老年人提供代查代办服务。
（5）确保公路交通网络通畅。
4、客流研判
通过大数据分析和工作专班共享数据，开展客流大数据监测分析，分期形成客流趋势预测报告，提供决策参考。
5、协同机制
建立相关部门参与的工作协同机制，及时共享信息，按日开展调度。
6、宣传引导
（1）宣传各地出台的引导职工错峰放假、高校学生避峰开学、景区限量预约错峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及时发布客流预测信息、景区预约信息和实际客流信息。
（二）三级响应
在四级响应工作的基础上，进一步采取以下措施：
1、交通管控。
疫情发生县（市、区）在高速公路出入口、国省县道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、运输组织
省际交通：针对疫情发生地所在县级行政区或设区市的`城市市区，应视情暂停道路、水路客运运营；视情协调铁路部门暂停客运运营；按相关规定和程序采取限制机场航班运行措施。开行客运服务的，查验进站旅客72小时内核酸检测证明，并严格控制交通工具载客率。
省内交通：（1）城际出行。针对疫情发生地所在县级行政区或设区市的城市市区，应视情暂停省内铁路、道路、水路客运运营；视情按照相关规定和程序采取机场航班运行措施；开展客运服务的，应在进站环节查验旅客72小时内核酸检测证明，严格控制交工具载客率。
（2）城市交通。在疫情发生地所在县级行政区或设区市的城市市区，出租汽车禁止上下客，城市轨道交通、城市公共汽电车应当采取交通绕行、不停车通过等措施，或视情停运。停运期间，要为医护人员、公共服务人员、老弱病残幼等各类重点人员提供必要的出行保障。
3、安全应急
（1）制定印发检查指南，指导各地进行自查。
（2）指导聚集性疫情发生地及时启动预案，协调解决跨区域应急处置人员物资保障运输问题。
4、运输服务
在四级响应中对运输服务要求的基础上，根据疫情防控需要及时调整实施票务退改签政策。
5、客流研判
通过大数据分析和工作专班共享数据，开展客流大数据监测分析，分期形成客流趋势预测报告，提供决策参考。
6、协同机制
建立相关部门参与的工作协同机制，及时共享信息，按日开展调度，必要时随时开展调度。
7、宣传引导
（1）宣传各地出台的引导职工错峰放假、高校学生避峰开学、景区限量预约错峰接待的政策措施和好的做法。
（2）及时发布客流预测信息、景区预约信息和实际客流信息。
（3）引导公众非必要不前往疫情发生地。
（三）二级响应。
在三级响应工作的基础上，进一步采取以下措施：
1、交通管控。疫情发生县（市、区）实施县域封闭管理措施，限制人员流动与聚集。疫情发生设区市在高速公路出入口、国省道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、运输组织
省际交通：疫情发生地所在县或设区市，应当暂停道路、水路客运运营；按疫情发生地所在区域省级人民政府要求暂停铁路线路运营；视情采取限制机场航班运行措施。
省内交通：（1）城际出行。疫情发生地所在县或设区市，应当暂停道路、水路客运运营；按疫情发生地所在区域暂停省内铁路线路运营；视情采取限制机场航班运行措施。
（2）城市交通。疫情防控领导机构可根据需要暂停城市交通客运服务。停运期间，要为医护人员、老弱病残幼等各类重点人员提供必要的出行保障。
3、安全应急
（1）制定印发检查指南，指导各地进行自查（出现疫情暴发的地区除外）。
（2）指导局部聚集性疫情暴发地区及时启动预案，协调解决跨区域应急处置人员物资保障运输问题。
4、运输服务
与三级响应中对运输服务要求相同。
5、协同机制
与三级响应中对协同机制要求相同。
6、宣传引导
与四级响应宣传引导措施基础上，引导公众减少出行。
（四）一级响应
在做好二级响应工作的基础上，进一步落实以下措施：
1、疫情发生县（市、区）实施区域封闭管理措施，限制车辆和人员进出。同时，确保公路交通网络不断，应急运输“绿色通道”不断，必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
2、疫情发生设区市实施市域封闭管理措施，限制人员流动与聚集。
3、在全省高速公路出入口、国省道设置检疫站，实行机动车有效管控，对驾乘人员进行体温检测、健康码核验，应急物资运输、生产生活物资运输通道不断。
九、应急保障
（一）组织保障。督促指导各地各单位高度重视疫情交通防控工作，把疫情防控工作作为一项中心工作，加强组织领导，完善工作机制，进一步完善疫情防控应急预案，提前做好应急处置各项准备工作。
（二）制度保障。督促指导各地各单位研究完善疫情交通防控各项制度措施，重点强化重点环节、重点人群、重点场所等防控工作方案。
（三）加强督导。建立督导检查制度，强化对各地各单位疫情工作的全面督查，特别是履行职责情况、重点措施落实情况，及时对发现的问题通报、督查及时整改到位。
十、附则
（一）本预案由省交通运输厅负责制定、组织实施和解释。
（二）本预案自发布之日起实施。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
一、调整范围
1、包干对象：涉及改革的部门(单位)的在编、在岗人员。
2、包干标准：按照干部职务、岗位和实际工作量发放交通费补贴。
副处职级领导干部：3000元/月
正科职级领导干部：2800元/月；
副科职级领导干部：2400元/月；
正科、副科级协理员：1400元/月；
中层正职：1000元/月；
中层副职：800元/月；
其他在编在岗人员：500元/月；
退养正科、副科级协理员：1000元/月；
其他退养人员：300元/月。
3、执行时间：公务交通费补贴调整从年9月1日起执行。
4、差旅费报支：实行交通费用包干后，不再报支范围内的任何交通费用。到其他地区执行公务活动，必须事先报请分管领导同意，根据会议通知等材料，经镇长审核签批后方可报销。
（1）因公租用车辆费用的结算。实施车改后，参加镇党委政府组织的大型活动或出席上级规模较大的会议，由党政办公室负责调排或租用车辆所需的费用经有关领导审核批准后由集体报支。（除党委政府组织的大型活动和处理突发性事件外，党政办公室不再调排、租借任何车辆）。
（2）因公使用自备车的补贴结算。实施车改后，机关工作人员因公赴市以外地区出差或参加公务活动，经镇领导批准后使用自备车的，按行驶里程和路桥通行费、停车费予以补贴，其中里程补贴按至目的地的往返里程1.30元/公里计算，具体标准参照《镇到临近主要城市里程补贴参照表》执行。工作人员出差返镇后须在五个工作日内办理结报，结报时填写《镇机关公务用自备车费用报销单》，由党政办审核并经批准后由单位财务予以报销。
（3）因公外出乘坐公交车辆的费用结报。实施车改后，机关工作人员因公赴市以外地区出差或参加公务活动，可按有关规定据实报销往返公交、火车车票和出差地市内交通费，但出租车费用不得报销。
二、特种车辆使用规定。
对配备留用的用于招商引资的商务用车、执法监察车辆和防汛、救灾、处理突发事件等专用车辆，任何人不得违反规定，擅自私用公车，严禁将公车作为上下班和处理日常工作事务的交通工具。领导干部在执行公务活动中原则上不使用本单位保留的公车。保留的公车在非工作时间以及无公务活动时，应停放在本单位内部，不得在外过夜，节假日不得擅自使用。确因工作原因需在外过夜的，必须经镇领导批准同意，并确保车辆停放安全。
三、驾驶车辆需注意的几个问题
1、机关干部的自备汽车必须按规定参加年审年检，确保车况良好。自备汽车的四项保险（指车辆损失险、交通事故责强制险、第三者责任险和不计免赔险）必须保全保足。
2、机关干部因公使用自备车，因交通违章而受处罚的费用及其他相应后果均由个人承担。
3、机关干部在非公务活动或因酒后驾车时发生交通事故的，责任自负，集体不承担费用。
四、本意见自下发之日起执行。
由镇公务用车制度改革工作领导小组负责解释。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
根据县公务用车问题专项治理工作领导小组办公室《关于开展公务用车问题专项治理工作自查核查的紧急通知》(达公车治办〔20xx〕10号)精神，蚕桑局迅速组织全体干部职工进行学习，并开展了自查活动。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
蚕桑局现有公务用车1台，专职司机1名。
二、自查情况
(一)提高认识，加强教育
加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象和进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我局严格按照县委办、县政府办《关于开展党政机关公务用车问题专项治理工作的通知》(达委办【20xx】69号)要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。
(二)加强管理，严肃纪律
严格按照《通知》规定的治理6项工作内容，不超标准配备公务用车、用公款擅自购买公务用车。不向企业调换、借用车辆或摊派资金购买车辆，对公务用车不搞豪华装修，特别是不搞高于原车配置设计进行装修，增改与汽车行驶无关的设备。在公务用车管理方面，制订车辆管理制度，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修三定管理，健全完善专人负责、统一派车、明确线路以及用车与缴费分离等制度。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生和学开车等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，加强驾驶员的职业操守教育，不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。
(三)动态管理，节约开支
在公务用车管理上，加强公车的动态管理，特别是加强了车辆运行费用的管理，尽量做到节约开支，今年1-6月，车辆行驶里程达到1.1万公里，消耗燃油费8000余元，开支过路过桥费20xx余元，里程耗油达到0.70元。
我局的公务用车管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至今未发生任何纰漏。不存在超编配备使用公务用车、超标准配备使用公车、违反规定换车、借车、摊派款项购车、豪华装饰公务用车、公车私用等违规问题。
根据区纪委办公室《关于开展公务用车管理使用情况监督检查的通知》(泉洛纪办〔20xx〕14)号精神，现将我乡公务用车管理使用情况报告如下：
一、现有公务用车情况
我单位现有公务用车6辆，其中机关公务用车4辆，国土资源所执法用车1辆，虹山彩虹旅游服务有限公司公务用车1辆。
二、公车使用管理情况
(一)强化公车使用责任意识。召开班子联席会议，学习传达区纪委《转发中共泉州市纪委办公室关于对领导干部私驾公务用车等问题进行专项整治的通知》和区委办、区人大办、区政府办、区政协办《关于进一步加强公务用车使用管理的通知》精神，结合虹山实际，制定《进一步加强公务用车使用管理的通知》，强调公车使用责任意识，要求全体干部职工，尤其是领导干部要严格遵守公车使用管理制度，不要有任何侥幸心理，不要有任何特权思想，不要有不负责任的态度，不准搞变相公车私用，不许借公务之名行私事之实，规范领导干部的用车行为。一旦发现未经报批的非公务用车情况，必依照有关管理规定和纪律，追究责任、严肃查处。
(二)规范有序使用管理公务用车。公务用车实行集中管理、统一调度，日常运行维护由专人负责，车辆的使用、停放、维修保养规范有序。公车实行定点加油、维修、洗车和停放，公务用车不允许停放在居民小区、餐饮、娱乐和风景名胜等场所，停放情况及时向上级主管部门报备。每个节假日之前都对车辆进行封存，杜绝公车私用现象。
(三)建立长效机制。乡党政办认真抓好驾驶员的教育、管理工作，加强车辆维修、保险和油料使用等环节的管理，实行派车单制度，规范用车行为。乡纪委加强日常监督，开展不定期监督检查3次，未发现违规使用公车和公车乱停放等违规行为。
✦ 公务用车礼仪常识 ✦
书院街道办事处现有公务用车7辆，专用车辆1辆。
加强公务用车管理，规范领导干部用车行为是加强党风廉政建设行为和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党贺政府形象的要求。我处按照有关规定，认真排查公务用车管理方面存在的不足，建立健全制度，并要求领导干部充分认识加强公务用车管理，执行公务用车管理规定的必要性和重要性。
我处建立了公车专项治理的工作机构和机制，成立了以街道党工委副书记、办事处主任张轶同志为组长、办事处副主任赵眉同志为副组长，办公室、城管科负责人为组员的公务用车问题专项治理工作自查核查领导小组，具体负责办事处公务用车问题的自查核查相关工作，按时报送工作进展情况和工作总结。
一是认真对公务车辆组织自查，并将自查情况按时报送区公务用车问题专项治理领导小组办公室。我处严格按照车辆编制数配备公务车辆，没有编制、超标准配备公务用车，没有漏报和瞒报，没有对车辆加装豪华内饰，没有违反规定借车、换车、转送等问题。二是严格按照登记表内容要求认真核实，逐车逐项登记信息。三是对车辆运行费用情况进行了统计和公示。四是加强了车辆使用规定，确保了无公车私用和违纪违法现象。五是严格按照政府采购的要求执行了车辆维修和车辆定点加油规定。
（一）进一步加强公务用车管理，加强公车使用教育，充分认识加强公车管理、加强公车使用教育，充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好表率作用。
（二）严格按照上级有关规定，不超编制、超标准配备公务用车，不豪华装饰车辆。严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修三定管理，继续做好车辆派遣。明确车辆路线及使用时间。坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生等与公务无关的事宜。认真落实各项安全措施，不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆运行费用。
-
为了您方便浏览更多的公务用车礼仪常识网内容，请访问公务用车礼仪常识
