调车长实习总结(收藏17篇)_调车长实习总结
发表时间：2017-12-02调车长实习总结(收藏17篇)。
▷ 调车长实习总结 ◁
列车长汇报 列车长在工作中遇有铁道部长、铁路局长、客运系统监察人员乘车时，应提出乘务报告，汇报班组工作，接受指导。对路风、车辆、公安、卫生、收入、安全监察等部门领导乘车时，应口头汇报工作，接受指导。
一、汇报工作注意事项：
1、重要领导乘车时，应事先与秘书或陪同人员取得联系，确定汇报人员和汇报时间，不要盲目闯入。一般领导也要先请示后再汇报。
2、汇报工作一般在餐车或包房内进行，汇报前要整理好衣帽及佩戴的标志，带好本和笔，进包房时要先敲门，待允许后再开门进入。
3、进包房后首先向主要领导敬礼，然后由左至右依次敬礼（遇领导先伸手握手时，再握手，不要主动和领导握手），待领导示意坐下时，要靠包房门口一边面向主要领导坐下（不要吸烟、翘腿），汇报时力求平稳从容，简明扼要，吐字清楚，实事求是。讲话速度不要太快，汇报时间掌握在10－30分钟内。汇报完毕出包房时要退行。
4、遇兄弟单位领导乘车汇报时，不要随意告状、中伤，让领导察觉工作中的不协调和不团结。要策略、婉转的倾诉工作中的难处，争取得到理解和支持。
5、对领导提出的问题和指示，要做好记录（不要用纸和不规矩的本）。提出批评时，不要强调客观，不要进行申辩，要态度诚恳的表示立即改正或落实。
二、各部门领导乘车时应汇报的内容：
1、遇有部、局、客运部门领导乘车时主要汇报：
（1）班组概况，列车编组及客流、行包流情况；
（2）途中超、欠员及上水情况；
（3）当前部、局客运工作重点及落实情况；
（4）本趟乘务工作重点及服务情况；
（5）“三乘一体”工作情况。
（6）本班组存在的问题及今后工作方向。
2、遇有公安部门领导乘车时主要汇报：
（1）班组基本概况；
（2）重点区段、重点车厢、重点人员掌握情况；
（3）治安联防工作开展情况；
（4）与乘警的联劳协作情况；并对工作的支持表示感谢；
（5）结合当前的主要工作，需要领导帮助解决哪些问题。
3、遇路风部门的领导乘车时主要汇报：
（1）班组基本概况
（2）当前班组路风状况，有没有违章违纪及路风事件；
（3）杜绝私带无票旅客和利用职务之便搞捎、买、带的措施；
（4）对路风有关规定的执行情况；
（5）如何加强路风建设，搞好班组工作。
4、遇有收入部门领导乘车时主要汇报：
（1）班组基本概况；
（2）车班堵漏保收情况；
（3）无票人员较多区段；
（4）查验车票及补收超重情况；
（5）票据有关规定的执行情况。
5、遇有车辆部门领导乘车时主要汇报：
（1）班组基本概况；
（2）列车编组及设备设施在使用中存在的问题；
（3）与检车人员的联劳协作情况，并对工作的支持表示感谢；
（4）需要领导帮助解决的问题。
6、遇有卫生防疫报部门领导乘车时主要汇：
（1）班组基本概况；
（2）列车卫生达标及餐车生、熟隔离情况；
（3）餐茶具及软卧车消毒情况；
（4）垃圾袋的使用和投放；
（5）防疫部门的灭蟑、灭鼠情况；
（6）需要领导帮助解决的问题。
7、遇有安全监察部门领导乘车时主要汇报：
（1）班组基本概况；
（2）安全点的卡控措施；
（3）车内安全设施及设备状况；
（4）人身和作业安全规定的执行情况；
（5）列车放火防爆措施及应急预案的掌握情况。
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2008年宜春车务段劳动安全知识试卷(调车人员)
单位：姓名：职称：得分：
一、填空题：(每空1.5分，计30分)
1、调车作业，上车时，车速不得超过。
3、摘接制动软管时，三提钩的作业程序。
4(装卸作业人员除外)。
5人的同意。
6、蹬乘内燃、电力机车作业时，(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。8 9
10方准作业。
二、判断题(每题2分，计20分)
1、熟记并一丝不苟地执行安全技术操作规程。（√）
2、在列车、车列、机车、车辆上向车外抛递杂物时应注意行人及作业人员。（×）
3、禁止站在线路内或枕木头显示信号。（√）
4、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。（√）
5、车辆运行中，使用手制动机时，可以不使用安全带。（×）
6、严禁使用折角塞门放风制动。（√）
7、熟记并一丝不苟地执行安全技术操作规程。（√）
8、在线路上作业休息时，必须有防护人员防护。（×）
9、调车作业中严禁吸烟。（√）
10、在采用新的生产方法，添设新的技术设备、制造新的产品或调换工人工作的时候，必须对新工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育和考试。（×）
三、选择题(每题2分，计10分)
1、合同工、学徒工、实习人员、干部劳动在学期间，不准单独顶岗；对
定职、定级和改职工人，均必须经(C)考试，鉴定合格后方准顶岗。A、车站B、车务段C、安全技术
2、对新工人必须进行(C)并经安全考试合格后，方准分配工作； A、一级安全教育B、二级安全教育C、三级安全教育
3、在站台上，上下车时，车速不得超过(A)公里/小时。A、10B、15C、204、汽车驾驶员驾驶汽车时必须遵守(A)。A、交通规则B、安全规则C、驾驶规则
5、调车作业，调车人员上车时，车速不得超过(B)公里/小时。A、10B、15C、20
四、简答题(每题10分)
1、调整钩位、处理钩销时应注意什么？
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
2、横越停有机车车辆的线路时，应做到哪些？
横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过(车辆检修作业人员除外)，严禁钻车底；必须要横越列车和车列时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过，并注意邻线来车。
3、局《劳动安全作业通用标准》中对在车列、车辆走行中禁止在哪里坐、立、行？
禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走；在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；骑坐车帮；跨超车辆(使用对口闸除外)；两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上；进入线路提钩、摘管或调整钩位。
五、案例分析（10分）
2002年12月13日16时18分，41046次进西村站2道停车进行调车作业时，由于机车乘务员未执行停车信令，速度过高，与4道存车相撞，造成连结员撞压死亡，构成调车冲突一般事故。请分析连结员作业中违反了劳动安全那些规定？
连结员违反《车务人员人身安全规则》第17条第2款第3点：“长距离调动车辆时，为减轻体力，可利用挂钩挂于车体侧面把手上，但手仍须抓住把手”的规定，而是站在车列前端的人力制动机闸台上，失去了自救时机。
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结合自身现场作业实际情况，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，对作业中的违章，以及现场作业不安全的因素等方面的问题，都能畅所欲言，谈谈自己的认识和对策。我先在这里讲讲当前我站在调车作业上还存在的问题：
一、个别调车人员安全思想还不高，安全责任意识不强，人身安全自我控制能力不强。
车站目前调车人员在职共为25人。从现场调车人员作业表现来看，个别人员安全责任意识不强，如有的调车人员上岗不及时，班中离岗窜岗，这种现象在长白班尤为突出。另一方面个别调车人员当班自我控制力差，在中午无作业时间段做些不该做的事情。对此，我也希望运转安全管理人员要切实真抓实抓，不要睁只眼闭只眼，做一个老好人。在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如作业前工作不充分，仓促上线，简化作业现象还有存在。对调车作业安全控制，我的管理理念是，“全程作业控制”。对作业中任何一个环节的遗漏，或违章作业，都有可能引起事故的发生。罗山站这起调车人身伤害事故，从一批作业下达开始，人员作业前安全预想和分工环节都没有认真进行，导致接下来的作业过程混乱，这已经给事故的发生埋下了重大的隐患；另一方面，安全管理人员现场盯控作用失效，没有盯住作业中的关键点、关键环节，我想事故的发生有其必然性。
当前车站调车作业安全形势整体是稳定可控的，但要突出细节控制，对调车人员的安全思想教育要加强，特别是人身安全思想教育要加强。在每月的车站安全分析会上，我反复强调，调车人员人身安全教育要天天讲，班班讲，时时刻刻预防调车人员安全意识的松懈。在人身安全隐患上有以下几个方面需要加强管理：
一是个别调车人员班前休息不充分，班中精神状态较差。如今有的调车人员在班前过度的娱乐，如进行上网游戏、玩通宵麻将，这就导致作业时精力不够，精神状态较差，极易发生人身伤害事故。
二是站场线路上下车状况不好，特别是西站货物线，货物侵限问题；东站上线线路两侧杂物较多，这些都极不利于上下车作业。
三是人身安全互控机制没有完全发挥作用。对人身安全的控制，不仅要自控，更重要的是要形成一种互控和他控机制。
在这方面，车站调车人员做得不够好，有的调车长现在过于依赖调车灯显，对连接员和制动员的现场作业情况掌握不够认真、彻底，有时成了一个信号的'传递者，没有对作业人员的人身安全形成一种有效的监督。
二、调车人员素质现状是参差不齐，个别人员业务素质还不高。
车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，正班调车组人员要普遍强于长白班调车组，我这里是对比而言，不是说长白班人员业务素质就不行。因我站两个调车场，站场设备的不同，对调车人员现场作业标准的熟知和掌握是各有不同。如在调车联控上，东站为6502电气集中设备，西站为电锁器连锁设备，在要道还道，信号的开放确认上，作业标准是不相同的。行车设备上差异，必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分为平面溜放作业，这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，溜放时对车辆的均衡制动调速、准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员平均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。
对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强：一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。二是加强全体调车人员的人身安全思想教育。
三、调车作业还没有完全做到百分百标准化，作业中违章、违标问题还是经常发生。
从车站职工两违统计分析来看，我们不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。如作业中出务不及时、线路检查不彻底、调车联控不标准、作业中车辆防溜不及时等，这些问题几乎是每月都有发生。这些违章问题的存在，我想时时刻刻都威胁到调车作业的安全。
对车站调车作业安全问题，我想重点要求以下几点：
一是要将西站货物线取送车作业安全放在调车作业安全的重要位置来抓好。大家知道，西站货物线安全隐患较多，西站六道、货一、货二等线路两侧散堆矿侵入线路限界问题是经常发生，特别是对到达的卸车，卸车完毕后，对线路、车辆的检查必须认真彻底，严禁未经检查，就进入货物线取送车辆作业。
二是要对货物线的防溜铁鞋的安装和拆除必须在作业前和作业完毕后认真按规章执行，在发现防溜器具丢失，严禁盲目进入线路作业。
三是确保厂矿机车在站内调车作业安全。对厂矿机车进站作业，首先要严格执行车站制定的厂矿机车在站作业的安全卡控措施，对厂矿机车进入站内后，必须由东站调车区长制定书面作业计划，值班盯岗人员上岗进行盯控作业。
四是加强调车联控标准的落实。首先是调车人员间的联控要按标准得到落实，不能是走形式，如进档作业时，调车长必须发出停车信号指令，严禁简化灯显指令。又如对推送车辆连挂作业时，前方调车人员十、五、三车的指令必须准确，不能臆测行事。其次是在人工联锁的线路，要重点落实好要道还道作业标准，调车人员要加强与扳道人员之间的联控。
在电气集中联锁的线路上，要加强调车信号机信号的确认和与信号楼值班员之间的安全联控。五是加强值班盯岗人员的安全盯控作用。
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一、客户简介
我所服务的客户是某银行机构，安排我负责其资金押送业务，这个工作任务重、时间紧、风险高，但我和我的团队确保了任务完成的高效与安全。
二、工作职责
押运车长的最基本职责就是负责押送货物的安全运输，包括现金、有价证券、金银等贵重物品。主要工作流程如下：
1、货物接收和交接：货物的接受和交接是极为重要的环节，养成严谨的检查流程和标准化接手的流程，对货物的数量、型号、规格、重量等各项指标进行详细严密的核验。
2、路线规划和安全检查：根据货物数量和价值的大小，制定安全的路线规划，预防各种意外的发生，营造稳定安全的押运环境。在出发前，对车辆进行全面安全检查，包括油量、水位、轮胎状态等，保障车辆运行安全。
3、严格操作规范：实施行车中途不允许开车的规范，保障货物加密封的不被侵犯，不允许路途中与路人交流等行为，保证不向外泄露任何的运输信息。
4、协同工作：押运车队是团队协同完成工作的，所以保持良好的团队合作和沟通十分重要，保障货物的安全运输和车辆的稳定行驶。
三、严格执行操作流程
作为一个合格的押运车长，必须严格遵守相关的操作流程，采取有效的措施保障货物运输安全：
1、下班前查看押运车及相关设备，确认无任何隐患。
2、在高交警局等机构检查合格后，从客户单位出发。
3、到达任何新的区域，需与地方警方进行交流，了解当地犯罪情况。
4、进出非拥堵路段时，应减速慢行预警，并注重交规与安全保证。
5、车中人员要磨合，在休息或押送中，加强聊天沟通。
4、押运业务风险管控
挑战与风险随时存在，要降低风险就必须制定一系列的监控策略，及时发现和减少风险的相关损失。因此，上述执行流程必须紧密执行，严格把好押运车辆的安全质量监管和沟通把控，每个成员必须配备严格的通讯设备，确保第一时间报警。一旦发生紧急情况，立即终止运输任务，及时将警方知会，并配合相关部门完成相关事务的处理。
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我由岩峰水泥厂转岗到客运段担任列车值班员，将近一年。由刚开始的不适应，到现在的熟练掌握作业程序和业务技能。 6月19日，我参加了新职列车长资格培训，从《客运规章》、《服务礼仪和重点旅客服务》、《班组管理》、再到《安全与非正常应急处置》、《旅客投诉心理与法律法规》等课程的学习，让我对“列车长”这个岗位有了新的“认识”。
在没参加培训之前，我一直认为不就是一名“车长”吗!不就是一个班组“管理者”吗!自认为自己以前也从事过管理岗位，要担任“列车长”太简单啦!但是，通过系统的课程学习，让我认识到同是管理岗位，却大不相同。我原来面对的都是单位职工，服务群体是不变化的!而作为列车的第一管理者“列车长”，要面对“成千上万”的旅客，不仅要管理班组人员，还要维护列车的正常秩序。列车就像是个小社会，形形色色、不同层次的旅客都会有，什么事情都可能发生，什么样的情况都有可以出现。这就要求列车长加强学习，提高职业素养，不仅业务素质过硬，还应具备一定的管理能力和应急处置能力，而这些方面也正是我今后要不断学习和提高的。
如何做好一名领导信任的车长?如何做好一名班组拥护的车长?如何做好一名旅客赞誉的车长?是我所要思考的…… 这就要求我不仅要有强烈的责任心、出色的业务能力，还要做好以下几方面：
首先是培养班组人员具有团队的意识和精神。通过学习会、出乘会和返乘会以及和班组成员单独谈心的机会，引导他们树立班组就是个“团队”，是个“整体”的观念，我们每一名职工都是这个班组的主人翁，都是好样的!班组的每项工作和成绩的取得，都离不开班组成员的共同努力!由此来培养职工的大局意识和协作精神。
列车长要心里始终装着职工，支持职工的工作，关心职工的生活，用管理者的行动和真情去感染身边的每一位职工，平时多与职工沟通交流，给职工以示范引导，善于发现职工身上的闪光点，给予鼓励，激发职工工作积极性和创造性。
一是协调工作关系，密切站车协作，确保运输信息畅通。二是加强旅客列车安全管理，落实好各项安全管理制度，维护旅客列车运输安全。三是要多组织，班组人员进行“非正常情景”下的应急演练，做到“应急有备，遇事不慌”。确保列车在非正常情况下，能够及时、迅速、正确、妥善地处置，最大限度减少自然灾害和事故给旅客带来的影响和损失，确保旅客运输安全畅通。
学会换位思考，我们要设身处地为旅客着想，关心他们、尊重他们，并尽最大努力做好列车服务工作。落实好“首问首诉”负责制，满足旅客的利益和需求。作为客运服务人员，我们应具备全心全意为旅客服务的意识，有明确的服务观念，要有实现文明服务、礼貌待客的愿望，并在实际工作中得以体现。
四、正确看待和处理好“旅客投诉”
对旅客的“诉求”，应耐心听取。对旅客的“投诉”，应足够的重视。这就要求我们客运人员要正确认识旅客的投诉，提高自身素质，熟练掌握业务，还要有高超的语言艺术。对于客观原因造成的投诉，我们可以针对这些旅客的心理，明确自己的工作性质，“急旅客之所急，想旅客之所想”。同时，利用自己的服务技巧，做好铁路非正常情况下的服务工作。做到“旅客可以对客观原因造成的非正常不满意，但决不能使旅客对我们的服务不满意”。
通过这次培训学习，让我明白要想当一名称职的列车长，一定要有明确的服务意识，要有正确的分析和判断能力，要有细心、耐心的工作态度，要有迅速、果断的应变能力，还要掌握一定的综合业务知识和旅客心理。这次培训无论是课堂学习还是情景研讨，都让我从不角度得到了提高，感谢各级领导给了我们新职列车长这次学习、锻炼的机会。
今后我将在值乘中不断的学习和总结，提高自己的业务素养和应急处置能力，提升管理水平和服务质量，带领班组完成好上级交给的各项工作任务，全面提升班组的工作质量!
日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。至去年12月，到武汉动车车间担任列车长工作已近一年，在车间领导及同事们的支持与帮助下，我很好的融入到高铁乘务工作中。一年来，我在思想上、学习上、工作上都取得了一些进步，学到了不少，也成长了不少，较好地完成了段、车间交给的各项任务。主要情况汇报如下：
促成长高铁在很长一段时间内对中国铁路人来说是新事物、新领域。不光在硬件设施和运营模式上与际有线铁路不同，更多的是对我们管理模式、服务理念上提出的更多、更新、更严、更高的要求。开行之初，我对高铁乘务工作的理解，只是建立在把列车卫生搞好，物品归置到位，不带问题回车间就行。随着时间的推移，我发现光做到这些是不够的，还远远不能适应高铁发展的需要，不能满足广大高铁旅客的需求。更为科学、人性化的管理，提供更为优质的服务成了我工作中的的首要任务。要想与高铁相适应，进一步提升班组管理能力、提升为旅客服务的能力，做一名优秀的高铁动车组列车长，我需要改进和加强的地方还很多很多。为提高自身的素质能力，我一方面向书本学，学习作业标准、学习细化流程，不断完善自己的乘务工作;一方面向身边的人学，学习其好的工作方法，服务措施，不断提高做为一名列车长的工作效力;一方面向身边的事学，学习突发事2 件发生时好的处理方法，总结不足，不断提高自己处理问题、应对问题的能力。经过一年来的努力，我在车班管理、个人能力等方面都有了长足进步，对高铁乘务工作有了全新认识，这与车间领导的指导和同事们的帮助是分不开的。
1、在车班管理上我认真学习车间制定的班组管理措施，落实一体化管理，努力做到同学习、同乘务、同标准。高铁乘务工作主要由客运人员、餐饮服务人员及列车保洁人员组成。虽然不是一个单位，但是一起担当着动车组的服务工作。要想有较高的服务质量，三组人员之间必须有良好的配合。要想有良好的配合必须把大家拧在一起，心往一处想，劲往一处使。我经常组织车班开展各类活动，如：吃团年饭、过元宵节、乘务员生日聚会、庆祝会等。邀请车班乘警、机械师、保洁、海航参加，以此拉近各乘务工种间的距离，使车班一团和气，极大的提高了车班的凝聚力。生活中注意关心爱护职工，适时了解他们的困难和心里状况，及时进行调节。平时工作中我注意开好“两个会”，即出乘会、退乘会。出乘会上提出本趟工作重点和要求，传达车间相关任务指示，退乘会上对照乘务标准，作业流程，旅客反映总结当趟工作好的和不好的方面，提出改进方法和措施。我在车班开展了“一车两组”活动。
工作中把车班3 分成两个小组，即大号乘务员、保洁员一组，小号乘务员、保洁员一组。在乘务出退乘会上总结两组的工作，做比较，在车班形成了很好的竞争氛围。两组间有竞争更有交流，利用学习会的时间，车班总是抽出时间让两组进行交流，交流乘务中处理各种事件的心德，交流如何更科学合理的执行和完成上级下达的任务，看谁提出的好的工作意见及方法多，看谁完成的任务更好与更快。虽然车班乘务员多次更换，虽然乘务模式从固定交路到现在的大轮乘，并从以前的一长两员到现在的一长一员，但是车班这种相互交流，相互促进的氛围却一直没有改变。不论怎么变化，三乘间总能保持密切的配合，相互关心，相互支持，车班工作效力不断加强。
2、在乘务工作中记得开行初期，车间毛主任送车，把我叫到身边，告诉我三车放置乘务箱的柜子摆放较乱，要我以后多关注这一块的工作。虽然语气轻淡，虽然事情很小，但是对我的触动却很大。因为我从始至终就没有想到这一块的工作，忽略了对这些表面看不见地方的检查，自己的工作还很不仔细。很多工作细节都需要用心去把握，不用心，工作肯定做不到位。此后工作中我时刻牢记动车无小事，每件事都来不得半点马虎的定律。从列车始发整备、安全设备、服务设备的检查，到乘务中的一个微笑、一个手势，旅客的一句问询都要认真对待。我总结出一套工作理论，并经常对乘务人员传输。首先是一劳永逸的工作一次性做，
4 如：安全备品、服务设施状态，三乘人员证件的检查，乘务箱、清扫用具、展示柜的摆放，备品柜、多功能室的清理，灭火器等旅客不易触及地方的擦抹要求一次完成，并且标准要高。因为这些工作一次到位后不容易被破坏，可以省下心来专注别的工作。这个叫一次完成法。第二个是反复性的工作经常做，如：地面卫生，厕所、洗脸间、网兜内的清理和定型，较容易被破坏，要求乘务员、保洁员经常对这些地方进行检查，发现被破坏及时补充，尽可能的还原到列车出库状态。这个叫还原工作法。第三个是重点工作重点做，如：遇重点旅客时要有照顾、有服务，夜间行车对熟睡旅客要有提醒，客流较大时旅客上下车要有组织，夏天防烫、冬天雨天防滑等要有宣传等等。这个叫重点针对法。平时工作中我要求乘务人员必须展示出最好的服务礼仪、形象及工作标准，去对待每一次的出乘。并注重培训乘务员的责任心、爱心、包容心、同情心和耐心。只有具备了这五种品格才能成为一名真正的优秀乘务员。以此为基础的服务才是真诚的服务，只依靠技能、技巧来服务的乘务员，永远不可能真正留住旅客，也不可能成为一名优秀的乘务员。乘务中我奉行“四个一的理念”即：每小时最少巡视一次车厢、发现一个问题、纠正一项错误、听取一条旅客见意。时间长了，在“四个一”的帮助下，车班存在的问题与不足越来越少了，旅客心里面想的、需要的、知道的越来越多了。对乘务中发现的问题要求及时更正解决，对旅客提出的每一条见意都能认真对待。
5 一年来，我在车间领导的帮助和指导下，带领车班先后完成了春运运输，五一、十一“黄金周”，暑运、亚运会、亚残运会等各类运输及接待任务，没有发生一次旅客投诉或不良反应，多次受好评。三、对照标准、一丝一点找不足对照动车组“一流品质、一流标准、一流服务”的要求，对照“政治素质优、职业技能优、工作业绩优、群众评价优”的四优标准，反思自已还存在以下不足：
1、对车班工作发挥的指导作用不够。大局观念不强，工作中缺少全盘考虑，有顾此失彼的事情发生。2、在工作安排中重安排，轻要求，但在具体落实上，没有用一流的标准去要求、去衡量，标准还不够高。3、工作方法方面还没有完全做到统筹兼顾，管理水平还有待提高，在工作中还存在一些薄弱环节。4、动口能力较差，在展示高铁优质服务，品牌打造上还有欠缺。
四、下步打算在今后的工作中，我将时刻把解决自身不足，完善自我放在第一位，努力做到：
1、强化管理水平。用动车组“一流品质、一流标准、一流服务”的理念指导自己的实际工作。用制度管人，按制度办事，，进一步强化集体观念和团队意识，增强车班的向心力、凝聚力。
2、强化工作作风。在工作中一定要以身作则，发挥表率作用，在工作上带头实干，用自己无形的人格力量和模范行动影响和带动身边.
在20__年的工作中，我始终牢记“人民铁路为人民”的宗旨，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，不断完善和改进服务方法，在努力打造“凤舞楚天”服务品牌上，在热情服务旅客上，做了一些工作，想了一些办法。在尽力做好本职工作的同时，我全身心投入到当前开展的“服务旅客，创先争优”活动中。在工作中，经常要求车班职工要“急旅客所急、想旅客所想”，让每一名旅客来的高兴，走的开心。一年来，较好地完成了段、车间交予的各项任务。主要情况如下：
1、加强自身学习，提升个人素质能力。
“打铁还需自身硬”。做为一名列车长，为提高自身素质能力，在车班树立较高的威信，我一方面向书本学，学习作业标准、学习细化流程，不断完善自己的乘务工作;一方面向身边的人学，学习其好的工作方法，服务措施，不断提高做为一名列车长的工作效力;一方面向身边的事学，学习突发事件发生时好的处理方法，总结不足，不断提高自己处理问题、应对问题的能力。本年度在段及车间组织的业务竞赛中均取得了较好的成绩。
2、积极组织车班学习，提升车班工作效力。
平时工作中分块面组织乘务人员学习。一是大块面的学习，开好出乘会、退乘会，车班全员参加。出乘会上提出本趟工作重点和要求，传达车间相关任务指示，退乘会上对照乘务标准，作业流程，旅客反映，总结当趟工作好的和不好的方面，提出改进方法和措施。二是小块面的学习，针对乘务员、乘服员、保洁员的分工不同，开展有针对性的学习，定向提高，如：注重“六个一”专职人员服务礼仪的学习;注重保洁员车容标准及清洁方法的学习;注重乘务员协管能力的提高。车班乘务员于佳在综合能力上有较大提高，受到车间领导的肯定。
我经常跟车班的乘务人员讲，做任何事情，都要留下做完事情的痕迹，一定要让旅客感觉到这个车厢时刻有人在清扫，在整理。如：整理备品柜要留下整理的痕迹，如果打开备品柜，让人的第一感觉是这个柜子有人整理过，而且是很用心的整理过，能留下这样的整理痕迹，是我们工作最起码的标准。马马虎虎的整不如不整。又如：在清理厕所及洗脸间时，在清理过程中，一定要把卫生纸及擦手纸顺手叠成等腰三角形，因为这样的整理痕迹是最显而易见的，也最能得到旅客的肯定。随便叠一下不如不叠。
2、树立两个工作理念。一是“要求别人做好，首先自己比别人做的好”，二是“别把自己太当回事，别把别人不当回事”。
记得有一次领导添乘。当路过洗脸间时，看到洗脸间台面有水渍保洁没有及时清理，我正准备认错时，这位领导却走近洗脸台洗起手来，洗毕用擦手纸顺带把洗脸池台面抹了一遍，这个动作对我触动很深。审视自己平时在巡视车厢时，有很多力所能及的事情自己都没有去做，更没能用这种动作语言去影响和带动身边的人。在这以后我时刻紧记要求乘务人员做到的，自己必须首先做到。以自已的实际行动带动车班每一名成员全身心投入到为旅客服务中去。工作中注重培训乘务人员的责任心、爱心、包容心、同情心、耐心、努力打造最优秀的列车乘务人员。在乘务中注意收集各类信息，对发现的问题要求及时更正解决，对旅客提出的每一条见意都能认真对待。
遇特殊情况时，自己不仅能当车长，更能当列车员、乘服员、保洁员。特殊情况下乐于分担其它工作，力求把工作做得更好一些、更全面一些。在车班工作中讲团结、讲和谐，有时候不当车长当朋友，常和班组乘务人员打成一片。我认真学习车间制定的班组管理措施，落实一体化管理，努力做到同学习、同乘务、同标准。我经常组织车班开展各类活动，邀请乘警、机械师、保洁、海航参加，以此拉近各乘务工种间的距离，使车班一团和气，提高车班的凝聚力。生活中注意关心爱护职工，适时了解他们的困难和心里状况，及时进行调节。
3、使用三个工作方法。
首先是一次完成法，即：安全备品、服务设施状态，三乘人员证件的检查，乘务箱、清扫用具、展示柜的摆放，备品柜、多功能室的清理，灭火器等旅客不易触及地方的擦抹要求一次完成，并且标准要高。因为这些工作一次到位后不容易被破坏，可以省下心来专注别的工作。第二个是状态还原法，即：地面卫生，厕所、洗脸间、网兜内的清理和定型，较容易被破坏，要求乘务员、保洁员经常对这些地方进行检查，发现被破坏及时补充，尽可能的还原到列车出库状态。第三个是重点针对法，即：遇重点旅客时要有照顾、有服务，夜间行车对熟睡旅客要有提醒，客流较大时旅客上下车要有组织，夏天防烫、冬天雨天防滑等要有宣传等等。
什么是执行力?我个人觉得就是在规定时间内，保质保量完成任务的能力。
我经常跟车班乘务人员讲，做工作要抓住重点。要知道自己手头上的工作，最终完成后是起到一个什么样的作用，达到什么目的。以前巡视完毕回来和乘务员交换看法，发现乘务员对车内情况并不比巡视前了解的多。我告诉乘务员，作业程序中的巡视车厢本身并不是目的，而通过巡视车厢及时了解车内状况、旅客需求、保洁工作状态、发现和消除不良隐患这才是目的。知道这个目的后，乘务员变的会巡视车厢，爱巡视车厢。很多问题都在凸出前被消化。
我也时常跟保洁人员讲，做工作要掌握窍门。保洁工作的根本目的是为旅客创造一个良好的卫生环境，在这个工作上，保洁员可以说和旅客是对立的。当保洁人员的修复力大于旅客的破坏力的时候，车内的卫生状况肯定是好的。所以我们在做保洁工作的时候，一方面要提高自己的修复能力，另一方面也要想办法降低旅客的破坏力。自己再勤快，不如旅客丢的快，这种情况下不管怎么做，车内也是一团糟。保洁知道这个道理后，在工作中不再埋头死做，有时也会和旅客交流勾通，卫生效果较以前有提高。
一年来，我在段、车间领导的帮助与支持下取得了一些成绩。带领车班先后完成了春运运输、五一、十一“黄金周”运输、暑运运输、及各类专运及接待任务，没有发生过一次投诉或不良反应，多次受好评，本年度更有幸被评为段“双文明”先进个人。
虽然取得了一些成绩，但对照动车组“一流品质、一流标准、一流服务”的标准，对照“服务旅客、创先争优”活动的要求，反思自已还存在以下不足：
(一)、对车班工作发挥的指导作用不够。大局观念不强，工作中缺少全盘考虑，有顾此失彼的事情发生。
(二)、有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，有待于在今后的工作中加以改进。
(三)、在工作方式上，创新意识还不够强，虽然在重点工作推进等方面想了一些办法，出了一些措施，但离科学发展的内在要求还相距甚远，工作上还需要去不断细化和规范。
(四)、好人主义思想仍很严重，工作中照顾的多，批评的少，使得一些工作在标准上存在下降的隐患。
在新的一年里，我将进一步加强学习，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为打造高铁“凤舞楚天”品牌做出更多的贡献。
“学而不思则罔，思而不学则殆”。以后的工作中我将不断学习，不断思考，努力克服自身不足，把工作提高到新的台阶。
(一)、在实际工作中重细节，重标准，对每一项工作任务都要求自己，要求乘务员做的更好一点、更扎实一点、更全面一点。
(二)、用心做事，老实做人，不断强化工作作风，做群众的表率，做党员的先锋。
(三)、用制度管人，按制度办事，进一步强化集体观念和团队意识，增强车班的向心力、凝聚力。
(四)、克服好人主义思想，强化列车长纠错醒人的能力。
我相信，只要我有坚定的政治立场，强烈的敬业精神和扎实的业务知识水平，就能在车间干部的领导下抓好工作，不断取得新的成绩，我将用实际行动来回报各级领导的培养和支持。
▷ 调车长实习总结 ◁
xxxx年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在xx年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段"1号、2号"文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握"安全重于泰山，稳定压倒一切"这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了"先进自控型班组"及"优秀工会小组"的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将xx年的各项工作总结如下：
一、实事求是，全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化"三乘联检"和"三品检查"工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝"三乘联检"和"三品检查"流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。
年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内，查找问题
1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台"自互检车门"制度落实不彻底，车门口"三宣传"不到位。
2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在"抓时紧、放时松"的现象，不能做到持之以恒。
3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，"想起来就干，想不起来就算"的现象时有发生。
4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。
5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品"零交接"制度落实不到位。
6、"捎、买、带"现象不能根本杜绝，特别对"三乘"人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。
7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。
8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。
10、对"三乘"人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。
11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
三、分析原因，认真整改
1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台"车门的自互检"及车门口"三宣传"这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。
2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。
3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。
4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。
5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品"零交接"制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。
6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。
7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行"一帮一"，发挥"传、帮、带"作用。
8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。
9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。
10、加强对"三乘"人员的`管理，利用经济考核这根杠杆，强化"三乘"人员的责任意识。
11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。
12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。
13、认真执行车队的"六个一"确保列车零隐患。
四、提前准备，展望未来
xx年即将过去，崭新的20xx年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。
▷ 调车长实习总结 ◁
安全工作是提高服务质量的必备条件，在接班作业中，保障列车设施设备的安全可靠运行，是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化，根据非空车的实际情况，特别针对列车的消防、用火用电及两炉一灶设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等关键环节进行把控。
强化三乘联检和三品检查的工作力度，列车长带头执行，以身作则，杜绝三乘联检和三品检查流于形式，把好旅客上车的第一关，门岗执行好三句话，认真执行好六字法，把危险品果断挡在车门下。列车超员要加强车厢的巡视力度，做好旅客的禁烟宣传，经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督，满足广大旅客乘车用水的需要。
督促列车员认真执行车队的六个一，严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，确保安全10厘米距离的要求，尽力而为的做到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强高站台车门口的安全宣传，避免旅客滑倒跌倒掉入高站台下而发生意外的伤害。
年未，车队组织进行了消防和应急处理的演练。以及取暖锅炉的电化培训，并适应性的做了实际演练，着重强化烧干锅及意外事故应急处理和防火安全的注意事项。有效的预防了列车火灾和意外伤害的发生。工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证，把查睹漏消灭在上车前，防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车，掌握好关键站及时的查睹验票工作，避免列车中有逃票的路风事件发生。
摸清员工的思想，逐一解释消防演练的长远必要性，慰问了困难员工的家属，替困难员工排忧解难，用无微不至的关怀来感化每一名员工，以点带面，使全体员工的工作态度得以转变，从而使工作质量得到了提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等经济较发达的城市，旅客普遍要求较高，迫使服务质量也必须有相适应的应对措施，以便能够在保障安全和验票睹漏的同时，满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车员的服务质量，引导列车员抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内查找原因
1、标准化作业程序落实不彻底，个别员工投机取巧简化安全作业程序，在中途的中间站门岗三句话落实不到位，查睹危险品六字法落实见风使舵，出站台四门制的边门自互检制度落实不彻底，安全宣传不到位。
2、扶老携幼重点旅客照顾不到位，列车严重超员时，列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口，至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞，一站三报做不到位，导致服务质量的标准大大缩水。
3、夜间运行车厢卫生差，不能及时做到随脏随扫，列车长监督意识不强，存有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。
4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实，个别列车员存在久坐乘务间，当班打盹睡觉的现像，不但降低了服务质量的标准，也同时存在着人身伤害的安全隐患。
5、与对班交接备品存在信用交接现像，备品零交接，制度落实不到位。
6、库内守车制度落实覆于言表，总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪，导致时常有守车失控的现像发生。
7、工资待遇低，思想情绪差，人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、学生工业务素质差，没有上进心，得过且过，当一天和尚撞一天钟，对应知应会内容掌握不牢，信心不足对未来没有期望。
8、旅客列车超员时，列车员不能严格按照标准程序作业，六个一被抛到九宵云外，环境卫生尤为变得相当差。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍的情绪。
10、对三乘人员管理力度不够，存有放任自流的现像。
11、对茶水员工作指导不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
12、台账添写覆于形式，肤皮了草应付了事。
三、分析原因认真整改
1、充分利用班前学习会，加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化，特别针对出站台四门制的边门自互检和立门岗的三句话及六字法，说服教育以观后效，对仍未能充分重视的个别员工适当加重考核力度，杜绝此类问题的再次发生。
2、要求工作人员认真做到三要、四心、五主动，克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有，关键是知困难有服务。
3、强化夜间卫生标准的落实，加强检查力度做到奖赏分明，做好个别旅客的思想疏通和解释工作，给旅客身心的健康创造一个好的空气环境，保证夜间运行车厢内保持清新的空气氛围。对不能达标者做到记分考核，月未评比按量绩效来考核。
4、列车员当班打瞌睡、久坐乘务间、耐心疏通，让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的人身安全隐患和财物的遗失，做到以身尽责，全心全意的为人民服务。力求从根本上杜绝此类问题的再次发生，夜间加强卧铺车厢的巡视，发现问题及时纠正和考核。
5、为了避免库内零交接，特制订退乘库内在餐车集合，对于没有认真的执行者给于警告和处罚。
6、认真讲解库内守车的安全必要性，端正认识，主动带头及时更正错误，克服困难，把好守车安全关。
7、对新员工和接受能力差的列车员，充分利用学习会，班前会业务提问，督促学习理论知识，要求骨干列车员协助与监督，采用一带一的传帮带。
8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，要克服重重困难做好服务工作，提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客，做好扶老携幼，提高列车的服务质量。
9、由于列车经常晚点，耐心细致做好解释工作，要有牺牲自我的精神，顾全大局，勇于承担责任。虚心接受旅客的抵触情绪，耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄，热心接受旅客的批评，体谅旅客的急躁心情，做到忍辱负重，骂不还口。
10、认真做好三乘联检，加强对三乘人员的管理，强化三乘人员的责任意识。
11、加强对茶水员的监督，加强对两炉一灶的巡视，保证旅客开水的供应。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的开水供应及时清除防火安全的隐患。加强烟头管理，及时做好车厢的禁烟宣传，清理好死角的安全隐患。
12、认真检查台账记录与交接，规范添写标准，发现问题及时更正。
13、认真执行车队的六个一，确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到终到卫生清洁三不带。
四、做好准备迎接未来
20xx年即将过去，新的一年即将来临。xx车队xx组全体员工要继续服从大局，听从段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，顾全大局确保列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。
▷ 调车长实习总结 ◁
抓住关键作业环节 发挥监控干部作用
确保调车作业安全
哈尔滨车务段 曹双 李景瑞
2006年6月至9月，在不到100天的时间里，哈尔滨车务段发生了三起调车作业事故，分别是2006年6月27日双城堡站调车作业挤岔子；7月23日玉泉站调车作业轧脱轨器；9月25日孙家站调车作业脱轨事故。通过分析发现，这三起事故的主要原因都是因为作业人员关键作业环节“不了望、不确认”所造成。而通过分析近二年车务系统发生的调车作业事故的主要原因都是关键作业环节“不了望、不确认”所发生的，特别是2008年6月1日哈尔滨工务机械段在海拉尔东站大修基地段管线内调车脱轨事故的主要原因也是因为没有对调车进路上的有关道岔进行检查确认，盲目指挥作业，导致道岔手动扳道器弹簧手柄没落到底部。什么是调车作业的关键环节，如何抓住关键环节，确保调车作业安全是我们当前和今后应当思考的一大课题。
一、调车作业的关键环节
1、编制布臵调车作业计划时对现在车、装卸作业进度、到达列车预确报的确认，对停留车示意图标画的确认，对记事栏记载事项的确认。对传达调车作业计划中作业分工、作业方法、安全注意事项的确认。
2、对调车作业设备、工具、备品的数量、状态的确认。
3、开放调车信号前对调车作业计划进度的确认以及对调车车列 所在位臵的确认。开放调车信号时对进路始终端按钮的确认，其它条件的确认同开放列车信号。
在集中联锁区作业对调车信号开放状态的确认；在非集中联锁区作业对扳道员手信号显示及对调车进路的确认；压信号作业时对车站值班员进路联控和现场对进路的确认；对手动道岔握柄状态（扳道器）、道岔开通位臵及密贴状态的确认。
4、现场检查线路、停留车时对线路有无障碍物和车辆状态的确认，对卸货距离的确认。
5、采取止轮措施时对铁鞋、防溜枕木牢固状态的确认，对人力制动机紧固状态的确认；撤出止轮措施时对铁鞋、防溜枕木数量、位臵的确认，对人力制动机松弛状态的确认；溜放作业对手制动机制动力的确认。
6、专用线取送车时对走行线线路状态、线路两旁堆放物是否侵限的确认。
7、连挂车辆时对停留车位臵的确认；显示“十、五、三车” 距离信号后司机回示及调车速度控制的确认。
8、推送车辆前、列车编组完了、摘挂列车最后一钩对车辆连挂状态的确认。
9、作业中需连接制动软管时，对连结软管数量和主管贯通状态（制动作用）的确认。
10、编组列车或挂运车辆，对编入列车的关门车所在位臵符合编挂要求的确认。
二、关键作业环节的控制
1、加强班前教育，深刻吸取教训。我们哈尔滨车务段在每月初把历史上发生的典型的调车作业事故案例印发到各站，利用班前点名会组织职工学习，吸取事故教训。同时，各站重新明确安全关键点，制定了自控、互控、联控措施，并在点名会上提问职工本站的安全关键点，使职工掌握本站的作业实际。
2、定期培训，纳入考核。我们要求各站每周组织一次集中培训，每月组织一次技术业务知识考试，各站将考试时间通知职教科，职教科抽查各站的考试情况，并将考试情况纳入考核，通过真培、真考、真联挂，不断提高职工本岗位的技术业务素质。
3、集思广益，创造条件。一是对手动道岔明示化。我们将管内所有手动道岔的定反位涂刷上反光漆，（定位为白色，反位为红色）使调车作业确认进路人员能够及时确认进路。二是安设安全门钩。车务段组织购买了300个带卡簧门钩，用于固定专用线大门，为调车人员人身安全打下良好的基础。三是建立结合部交班制度。如调车组人员在取送车作业过程中对专用线及货物线存在的问题车站应及时组织相关人员进行交班，货运人员发现调车组人员取送车辆不按要求对货位、车辆止轮不彻底等问题车站也要组织进行交班，使安全隐患问题及时得到解决。
4、抓住关键，实施监控。我们针对现场作业失控这一现实情况，配臵调车作业专职监控人员，对中间站调车作业进行全程监控。并制定监控人员管理办法，明确监控人员的职责。要求监控人员一是要认真掌握调车作业有关信息。内容包括车站现在车分布，空重去向，装卸作业进度；列车调度员对本站作业安排。二是审核调车作业计划并 监督布臵计划过程。根据掌握情况对调车领导人编制的调车作业通知单进行审核，包括作业计划合理性，调车作业计划应做到钩数少、穿越正线次数少、带车少、行程短；示意图标记应正确标记停留车位臵及天窗；记事栏填记达到要素齐全、标记正确；股道名称与示意图相符。监督调车作业计划布臵过程，调车领导人布臵调车作业计划应将作业目的、作业要求和安全注意事项向调车指挥人交代清楚，并确认调车指挥人确已清楚。三是对调车作业计划传达与作业分工进行监控。调车指挥人应根据调车作业计划和调车领导人的布臵制定具体的作业方法并向组内人员和司机传达清楚；调车指挥人应按钩按人按线对组内人员落实作业分工。作业中需要变更计划时，必须确认联系到位，计划传达彻底，符合规定。四是对调车作业环节进行监控。包括对作业前准备进行监督检查。对调车指挥人亲自并督促组内人员准备了铁鞋等工具备品，对作业服装穿着及防护用品佩带进行了检查；对无线调车灯显设备进行效能试验。对作业人员对线路、停留车等检查情况。监督作业人员按分工及时上岗作业，对线路、停留车及防溜措施等进行检查。监督信号确认作业。监督作业人员按规定认真确认调车信号显示。监督要道还道作业。对调车组与扳道员间要道还道作业进行监督，并对调车进路进行确认。对试拉作业进行监督。对调车作业中按规定需进行试拉的作业项目进行监督。监督连接制动软管作业。对规定需连接制动软管的作业进行监督。监督止轮及撤除止轮作业。监督作业人员是否按规定连挂妥当后撤除止轮措施，采取好止轮措施再提开车钩。监督调车组人员TB1699人身安全作业标准的执行情况。对调车人员的通话联系及发出的信令要认真监听，对调车作业 中的联控办法的落实进行监督，对联控不到位或错误联控立即纠正。五是监督作业后汇报。对调车指挥人作业后向调车领导人汇报情况进行监督，调车指挥人应将停留车位臵、防溜措施，作业中计划变更情况和工具备品收回情况向调车领导人汇报清楚。六是组织作业人员进行总结。每批作业后，组织调车组人员对一批作业情况进行总结，找出不足并提出改正措施。七是对调车作业进行定期分析。每旬对本站调车作业情况进行一次分析，梳理出倾向性问题，并制定整改措施。八是监控人员在一批作业完了后，及时填记调车作业监控写实表。
同时，我们规定凡是在监控作业过程中，职工发生两违，一律联挂监控人员，作业中发生事故，与事故责任者同等处理。
通过强化关键作业环节控制，不断完善监控办法，发挥监控干部作用，确保了我段调车作业持续安全稳定。
▷ 调车长实习总结 ◁
中间站调车安全分析及对策
摘 要：本文就中间站调车现状、作业难点、薄弱环节进行了分析，对中间站调车作业安全提出了对策，以获取对中间站调车安全更加深入的认识。
关键词：调车 安全 对策中间站调车作业现状分析
(1)中间站大多无牵出线,调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区,瞬间失误就可发生事故。
(2)中间站受作业量和定员的影响,调车作业由助理值班员或其他人员兼任。
(3)中间站列车密度大,因此,调车作业中等待时间长,中断次数多,容易简化程序,违章作业。
(4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉,车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。
(5)中间站调车设备简陋,受地形条件限制,部分中间站站场纵坡超过2.5‰,正线、到发线为曲线,专用线为长大下坡道,望条件、作业条件“先天不足”,极易发生事故,危及行业安全。2 中间站调车作业难点
（1）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。
（2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作
业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。
（3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。
（4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。
（5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。中间站调车安全的薄弱环节
（1）干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题,或发现问题也不加制止,失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗,削弱了调车管理。
（2）职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬,应变能力差,是导致调车事故发生的根本原因。
（3）基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施,但在现场实际作业中仍有违章作业《技规》、《行规》有关规定及《铁路调车作业标准》没有有效地落实。
（4）安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进车组时,前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞,推进未试拉及停留车未采取防溜措施,或措施不当等。这些关键环节失控,是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。
（5）没有认真吸取教训。中间站调车作业违章违纪屡禁不止,根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后,不从自身查找原因,而是一味地推、脱、抹、赖、瞒,结果是小不除,积大患,险情接二连三,事故越出越大。中间站调车作业安全对策
4.1 强化调车作业标准
调车作业标准是调车安全的基本保证，强化调车作业标准就是要抓好规章制度的落实。首先要全面检查调车作业规章制度是否建立完善，是否符合《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》和路局调车作业的有关办法及规定，作业岗位是否配齐各类规章，组织职工进行集中学习、考试。其次抓实开展调车作业对规对标鉴定，建立、完善执行调车作业标准的定期监控分析、日常抽查分析制度，及时发现和纠正存在的问题，并纳入对作业班组、作业人员的奖惩考核，督促职工自觉按章作业、按标作业。
4.2 卡控调车作业关键
中间站要结合车站实际排查调车作业安全隐患，明确调车作业关键环节，重点要卡控好穿越正线调车及接班后第一批、交班前最后一批、临近交接班时间、后半夜作业、专用线作业等关键环节、关键时间、关键地点、关键人员的作业，要从计划关、作业前的准备关入手，对调车作业关键加强监督力度，使调车作业安全处于有序可控状态。
4.3 加强现场作业控制
调车是一个动态的作业过程,对调车作业的现场控制是确保调车作业安全的有效措施。首先要严格干部现场监控制度,调车作业时，站长(副站长)或值班干部必须按规定到现场监控作业，检查调车作业计划的编制、分工、传达及作业期间调车联控和旅客列车的会让、通过情况,杜绝后半夜、节假日签字到岗、人不在岗的失控行为,使中间站调车完全处于全过程监护控制之中。其次要建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和各级控制人员(车站干部、调车指导)的监控把关制度,形成自控、互控、监控的立体现场安全控制网络。
4.4 提职工业务技能水平
举办专门针对中间站调车作业人员的培训班,提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括:调车作业的有关的安全技术知识、作业方法、作业标准、站场设备和日常使用的各种设备及安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等，可从以下两个方面着手：一是借鉴接发列车作业模拟演练的经验,制订一套不同情况下调车作业模拟演练标准,要求调车人员每周一练、每月一赛,使职工对调车作业的程序、标准、要求熟记在心,巧用在手,并自觉地、熟练地运用于实际作业。二是组织中间站调车作业人员到区段站或作业量较大的中间站跟班现场学习调车技能。本着“学用结合,按需施教,缺什么,补什么”的原则,进行脱产培训和技术演练活动。对新岗、转岗、提职人员,站段要按岗位等级标准严格考核、持证上岗。不断提高职工技术业务素质和基本作业技能。
4.5 加强安全教育培训
车务段、车站要通过各种形式，加大“安全第一”的宣传教育力度，通过结合调车事故案例，结合血淋淋的事实，大力进行“安全是
生命线”的宣传教育，并贯穿在整个调车工作的始终，使全体作业人员都能真正从根本上认识到“安全第一”的重要性和必要性。通过宣传教育，使作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法，通过事故案例，使大家真正做到时刻想安全，时刻要安全，时刻抓安全。针对调车组人员青工多，新工人多，现场经验不足等实际情况，结合中间站的特点和人员在业务上的不足之处，把调车人员的教育工作摆在车务段、车站日常管理工作的重要位臵，4.6强化安全分析预测
车务段、中间站要发挥安全分析预测机制的作用，要把调车工作作为安全分析预测的重要内容来抓，要结合季节变化和作业特点，有针对性地开展好调车安全分析预测，有针对性地确立调车安全攻关方向，切实做到超前预测，超前防范，通过主动抓预防，防患于未然，及时消除调车安全隐患。例如，针对春季季节变换、风沙较大、人员易困的情况，要把人身安全、车辆防溜作为调车安全攻关方向；针对夏季施工较多、气候变热、设备变化较大的特点，要把对线路及设备的检查、调车组与值班员的联系汇报等作为调车安全的主要攻关方向来抓；针对秋季雨水较多，施工频繁等情况，要把车辆防溜、人身安全，对线路、设备的检查、巡视作为攻关的重点来对待；针对冬季天气寒冷的特点，要将人员的防寒过冬、人身安全、作业中防止简化程序作为调车安全攻关方向，制定严密的措施和有针对性的作业办法，确保调车作业安全万无一失。
4.7他方面
(1)优化工资分配机制
加大工资分配向调车等室外作业、条件艰苦岗位人员的倾斜力度，增强岗位吸引力，充分发挥工资分配杠杆的引导作用，提高调车
人员主观意识，从而更好地投入到工作中。
(2)成立区段调车组
针对中间站大多不设调车组,参加调车作业的人员大多是兼职的情况,根据调车作业量设立区段调车组,并制定相关的实施办法,负责一个或两个区段内的中间站的调车作业。在作业组织上区段内固定一到两对摘挂车,由调车组添乘,在需要作业的车站作业,并接受作业站长的监督。
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调车员
1． 参加班前会，认真听取有关领导及大班长有关指示精神和安全注意事项，严格，正确，及时地完成调车工作任务。
2． 按《行规》《站细》及调车工作的有关规定作业，正确，及时，安全地完成站调或值班
员下达的调车作业计划，发现计划有清或异常情况及时向该站站调或值班员汇报。
3． 作为列车车长，负责处理列车在运行过程中发生的各类事情和调车作业的人身和行车安
全，及时确认进路，注意线路，道岔，车辆及建筑侵限情况，严格执行呼唤应答制度，督促连接员搞好本职工作，特别注意边接员的人身安全。
4． 正确，及时地显示信号，指挥机车作业。
5． 交接班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。
6． 发生事故后，立即向车站值班员及有关单位详细汇报事故情况。
7． 亲自或指派连接员提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进路，检查线路，道岔，停留车位置及防溜措施。
8． 向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。
9． 挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。
10． 对停留车辆按规定采取防溜措施。
连接员
1． 按时参加班前会，认真听取有关领导及大班长的指示精神和安全注意事项，熟悉《行规》
《站细》及调车工作的有关规定，并严格遵照执行。
2． 正确，及时，安全地完成站调或值班员下达的调车作业计划，发现计划错误或工作中碰
到异常情况应及时向站调或值班员汇报
3． 加强联系，当好调车员的助手，具体负责提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进
路，检查线路，道岔，停留车位置及防溜措施等工作
4． 服从调车员的指挥，配合调车员及时完成调车工作任务
5． 负责无人管理道岔及S1道止轮器的扳动工作，作业完成后，及时恢复定位
6． 交班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。
7． 发生事故后，要服从调车员的安排，积极参加求援及相关工作。
8． 向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。
9． 挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。
10． 对停留车辆按规定采取防溜措施。
安全注意事项通则
1)接班前充分休息，保证工作时精力充沛，班前和班中严禁饮酒，上岗必须按规定穿戴好
劳保用品和携带必需的器具和工具，配戴好执勤标志
2)提前15分钟到岗交接班，交班前必须做到当面交接，并详细，准确，完整地了解现场
作业情况，设备状况，安全注意事项和抄记公司，部，段下达的有关指示，计划，命令等并遵照执行
3)上岗前要详细检查工具，设备和安全状况，不是本岗位人员不准触动或开关机电设备和
各种风，水，汽阀门等，对各种电器设备未经安全确认，严禁触摸，机械，电器设备在动转时，禁止清扫卫生，跨越行走和处理故障
4)要认真执行工作牌，工作票等确认制，不准在吊物下面通过和停留，上高空作业要系好
安全带，挂好安全网，不准向下抛物，机械设备和传动区域必须安全防护装置，电气设备和线路必须绝缘良好，安装临时线路要经过审批
5)严格遵守四项动火制度，搬运各种气瓶时要轻拿轻放，不准碰撞，不准在烈日下暴晒，不准在有毒有害气体区域内停留，休息等和在易燃易爆处吸烟或使用火种
6)采用新工艺，新设备，新材料和大修改造后的设备，投产前须由设备科组织，由主管技
术人员对本岗位的人员进行技术交底，详细讲解完全注意事项，并建立安全技术操作规程
7)在铁路行走时，禁止走道心，枕木头和钢轨头部，并注意警冲标排水沟和信号机等障碍
物
8)横过铁路时，应做到“一停，二看，三呼喊，四通过”严禁抢道
9)横过有机车车辆停留线时，严禁钻车底，应确认机车车辆无移动可能后，方可从车列的两端较远处通过，或从制动台和车钩上端通过，并注意不要打开车钩
10)禁止钻车底，或从车底下递送工具等，非调车作业人员严禁爬乘正在运行的机车车辆或
从运行中的机车车辆上跳下
11)禁止在线路上坐卧，休息，在车辆下机遮阴避雨
12)上班禁止穿高跟鞋，凉鞋，拖鞋，钉子鞋，短裤，背心，打
▷ 调车长实习总结 ◁
矿区铁路调车员岗前培训
一、信号知识
1、信号知识：
铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色------停车；
黄色------注意或减低速度；
绿色------按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
2、信号装置的分类
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
3、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离
⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于 800 米；
⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400 米；
⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200 米。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200 米。
4、调车色灯信号机显示哪些信号？
⑴一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车；
⑵一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。
5、进站色灯信号机显示信号
（1）一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
（2）一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（3）两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（4）一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。
（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
（6）进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
6、出站色灯信号机显示信号
非自动闭塞区段： ①一个绿色灯光-----准许列车由车站出发； ②一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；
③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路；
④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。
7、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式
道岔表示器的显示方式如下：
⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。
⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。
脱轨表示器的显示方式如下：
⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。
⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。
调车表示器的显示方式如下：
⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。
8、信号机的定位
是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。
信号机的定位规定如下：
1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
3、预告信号机，以显示注意信号为定位。
4、在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。
9、手信号的显示要求和持旗要求
⑴显示要求
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
⑵持旗要求
①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。
②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。
10、手信号分为三类：
列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。
11、调车手信号的显示方式
⑴停车信号
昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
⑵减速信号
昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）下压数次；夜间：绿色灯光（或白色灯光）下压 数次。
⑶指挥机车向显示人方向来的信号
昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）在下部左右摇动；夜间：绿色（或白色）灯光在下训左右摇动。
⑷指挥机车向显示人方向稍微移动的信号
昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）左右小动；夜间：绿色（或白色）灯光下压数次后，再左右小动。
⑸指挥机车向显示人反方向去的信号
昼间：展开的绿色信号旗（单臂）上下摇动；夜间：绿色（白色）灯光上下摇动。⑹指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号
昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）上下小动；夜间：绿色（或白色）灯光上下小动。
12、调车联系用手信号的显示方式是什么？
⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间：白色灯光高举头上。⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道、昼间：两臂左右平伸；夜间：白色灯光左右摇动。
二道、昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；夜间：白色灯光左右摇动，从左下方向向右上方高举。
三道、昼间：两臂向上直伸：夜间：白色灯光上下摇动。
四道、昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜间：白色灯光高举头上左右小动。
五道、昼间：两臂交叉于头上；夜间：白色灯光作圆形转动。
六道、昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道、昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间：白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向向右上方高举。
八道、昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道、昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
十道、昼间：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。
十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。⑶连结信号：表示连挂作业。
昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。⑷停留车位置信号：表示车辆停留地点。
夜间：白色灯光左右小摇动。
⑸“十、五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。显示十、五、三车距离信号后不准显示减速信号。
⑹取消信号：通知将前发信号取消
昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
⑺要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。
昼间：拢起的手信号旗右臂向右方向上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。⑻告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。
昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次；夜间：红色灯光左右摇动。
13、应使用夜间信号的情况
在夜间或昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼夜间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号显示调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。
14、听觉信号鸣示
听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。
二、调车专业知识
1、什么叫调车？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。
2、什么叫进路？分为哪两种？
在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
3、接车进路、发车进路、通过进路分别指哪一段线路？
接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。
发车进路：列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
4、调车进路是指哪一段线路？
调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。
5、调车设备都有哪些？
调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具等。
牵出线可分为平面牵出线和坡度牵出线两种。
6、调车工作分为：（1）按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类；（2）按作业目的不同分为：
1、解体调车；
2、编组调车；
3、摘挂调车；
4、取送调车；
5、其他调车。
⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。
⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。
⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。
⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。
7、调车作业通知单包括哪些内容？
调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。
中间站利用本务机车调车时，还应附有示意图。
8、车站调车工作由谁领导和指挥？
车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。
9、调车进路由谁确认？
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。
10、什么是影响接发列车进路的调车作业？
⑴占用或穿越接发车进路的调车作业；
⑵线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业； ⑶线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆；
⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车；
⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。
11、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？
⑴要经过车站值班员准许；
⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的 调车作业（包括接发客运列车同时，相邻线路上禁止的调车作业）；
⑶严禁抢钩作业。
12、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？
在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应：
⑴距车挡或尽头站台 30 米处必须一度停车，如有停留车而该停留车又距车挡或尽头站台不足30米时，应在停留车前 30 米处一度停车，再以每小时不超过5公里的速度连挂 或靠近尽头站台。
⑵挂车时，待挂妥后方机撤除防溜措施。
⑶摘车时，应先做好防溜措施，方准摘钩。
13、哪些车辆禁止编入列车？
⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。
⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。
⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。⑹平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。
⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。⑻缺少车门的（检修回送车除外）。
14、在什么情况下应显示停留车位置信号？
在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。
15、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号？
所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。
所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。
16、参加调车作业人员应做到哪些？
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。
⑵及时取送货物作业和检修的车辆。
⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。
⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。
17、调车作业前检查线路有何技术要求？
检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。
18、取送车前应检查哪些事项？
取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。
19、调车人员在作业中如何观距、观速？
⑴ 观距
一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有 比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。
⑵ 观速
⑴在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。如每节钢轨的长度为12.5米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右；
能较快地数清枕木根数时,约 7 公里/小时左右；
能看清而数不清枕木根数时,约 10 公里/小时左右；
接近看不清枕木根数时,约 15 公里/小时左右。
如能清晰地看清石碴形状时，约 7 公里/小时；
一般地看出石碴形状时，约 7~10 公里/小时；
看不清或接近一线时，约 13—17 公里/小时；
成一条线时，在 25 公里/小时以上。
⑵在车下测速：
人慢步行走能跟上车组时一般为 3 公里/小时左右；
正常行走能跟上车组时一般为 5 公里/小时左右；
快步行走能跟上车组时一般为 8 公里/小时左右；
慢跑能跟上车组时一般为 10 公里/小时左右；
快跑能跟上车组时一般为 20 公里/小时左右。
20、调车速度是如何规定的？
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
⑴在空线上牵引运行时 35公里/小时，推进运行时 25 公里/小时。
⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。⑶接近被连挂的车辆时 53公里/小时。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
21、编组列车的调车是什么？
编组列车的调车指按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编和连挂的调车作业。
22、怎样摘接风管？
摘接风管就是把两辆车站的制动软管的连接器摘开或接上。
摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。
接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好（无橡皮圈的应按好橡皮圈）然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。
23、摘车时有哪些作业程序？
摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。
要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：
1、关闭靠机车方面的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。
2、关闭另一端的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。
3、摘开风管（客车还有暖气软管、电气连结器）。
4、堵住防尘堵（暖乞软管用吊链吊起，将电气连结器放在固定位置内）。
5、提开车钩。
24、挂车时有哪些作业程序？
挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：
1、调整钩位。
2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。
3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。
4、连结风管。
5、开放折角塞门。
25、挂车时怎样调整钩位？
直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。
曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩从中心线并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。
26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？如何确认？
两车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。这个高度是由车钩中心线距离轨面最高为890毫米，最低为815毫米，两者之差定出来的。
确认方法：两钩白线之间的距离不般不超过一拳头或一支烟的高度。
三、调车作业程序
一、总体要求
⑴信号显示：位置适当，显示信号正确及时，做到横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
⑵持旗：凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起；必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
⑶（着装）防护用品佩戴：应按规定着装，戴防护帽及手套，穿着平底鞋子。
二、作业要求
⑴防护信号：在摘风管时，必须先向司机显示停车信号（防护信号），得到司机鸣笛回示后，方可进行作业；没有司机回示作业不得分。
⑵摘接风管：执行“一关前（机车方向）、二关后、三摘风管、四提钩”作业程序；程序颠倒不得分。
⑶反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；显示不规范不得分。
⑷反方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；显示不规范不得分。⑸“好了”信号：昼间——龙起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；显示不规范不得分。
⑹减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；显示不规范不得分。⑺停车信号：昼间——展开的红色信号旗；显示不规范不得分。⑻连接信号（表示连挂作业）：昼间——两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末断相接。未高举头上或旗杆不水平不得分。
⑼指挥机车向显示人方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；显示不规范不得分。
⑽十车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次。距离±10%内方可得分，否则不得分。
⑾五车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，距离停留车五车（约55米）时连续下压二次。距离±10%内方可得分，否则不得分。
⑿三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车三车（约33米）时下压一次。距离±10%内方可得分，否则不得分。
⒀一车距离信号：昼间——在距离停留车十米（约11米）时，双臂平伸。距离±10%内方可得分，否则不得分。
⒁稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。距离半车时显示，不规范不得分。
⒂停车信号：昼间——展开的红色信号旗。显示不及时，造成撞响钩不得分。⒃试拉信号（车辆连挂作业完了，检查连挂状态，应进行试拉）：
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下摇动。显示不规范不得分。
⒄防护信号（确认车辆已连挂在一起，显示防护信号）：昼间——展开的红色信号旗子。显示不规范不得分。
⒅接风管：确认连结器上有无胶皮圈后，再接风管，不确认不得分。⒆“好了”信号（作业完毕，显示“好了”信号）：昼间——拢起的信号旗或徒手弧线向车辆方向作圆形转动。
⒇被连挂车辆移动距离：要求每0.1米扣一分，扣完为止。
▷ 调车长实习总结 ◁
高铁列车长年终总结
一年的时光飞逝而过，一眨眼间，又到了高铁列车长年终总结的时候。作为高铁列车长的我们，时刻都在为旅客的出行安全和舒适服务，经历了一年的风风雨雨，回顾过去，总结经验，研究问题，更好地服务旅客，才是我们最终的目的。
一、工作内容
作为一名高铁列车长，我们的工作内容并不单一，大体可以分为以下几个方面：
1. 协助乘务员管理旅客
作为列车最高负责人，一旦发生问题，列车长必须第一时间与乘务员进行沟通，从而及时有效地处理。除此之外，列车长还需基于平时的管理经验，对乘务员进行培训、指导，帮助乘务员更高效地接待旅客，确保旅客得到及时专业的服务。
2. 约束及时地解决运行问题
高铁列车长需要对行车过程中出现的技术故障、车辆分布、车站换乘等问题进行约束、安排和指导。对于计划中的停车、出站、装卸等环节，列车长还需要仔细指导工作人员进行操作，确保每个环节都按照车务章程、规定操作，尽可能保证车站时刻表的准确。
3. 保障高铁列车安全
安全是高铁列车最为重要的标准之一，作为列车长，安全意识是必须要非常强的。我们需要对列车的技术性能、车辆运行情况、或者日常检查的履行工作进行关注和监察，保障列车的安全稳定运行。同时，在突发事件或者紧急情况下，列车长需要及时有效地响应，采取措施，确保旅客的出行安全。
以上是列车长的工作内容大体分布，虽然职业责任重大，但细心、负责、胆识、专业的好品质，赋予了我们强大的力量，充满干劲可以奋斗，不断进步。
二、工作收获
作为一名高铁列车长，我们与乘客之间的直接接触机会比较少，维持掌声和获得诸如好评等反馈需要我们更加努力，不断学习进步。在过去的工作中，我们有可能经历过一些困难和挑战，但总体来说，这是收获颇丰的一年，我们从中学习到了许多制度知识和操作技术，经历了许多细节，学习到更加专业和精通的知识技能。同时，这也锤炼了我们的意志品质和沟通能力，在处理突发事件时保持冷静和高效，在与乘客、乘务员接触时则更加细致、友好和耐心。
三、工作反思
在过去一年的工作中，我们也有了一些领导和乘客的出发上因不知行、申请等队伍外的业绩原因带来了一些负面的评价。我们也对此进行了反思，环节调整和人员流动将继续在进行，增加我们的业绩和品牌的成长，降低这一客观存在的细节问题影响我们的品牌品质。同时，在工作中，我们需要更多地接触不同的人和事，多学习其他方面专业知识，不断提高自己，让自己的工作做得更加专业、负责和高效。
总之，高铁列车长是一项既考验能力、也考验心态、和各个个格力量的职业，不仅需要技术实力，更需要完善的品质和高度的责任感和使命感。
通过本次上述总结，我们对过去一年的工作内容和收获进行了清晰辩识，以及对存在的问题进行了反思和思考，这也为我们一年后的文章构成奠定了基础。
▷ 调车长实习总结 ◁
感谢车长给我这次实习列车长学习的机会。
一、文明服务安全第一
安全工作是提高服务质量必备条件，在接班作业中，保障列车设施设备的安全可靠运行，是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化，根据非空车的实际情况，特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。列车超员要加强巡视车厢的力度，做好旅客的禁烟宣传，经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督，满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行，严格执行好行李架站前调、站后摆整齐，尽力而为的达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强高站台车门口的安全宣传。
工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证，把查睹漏消灭在上车前，防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车，掌握好关键站及时的查睹验票工作，避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想，对有重大疾病及家庭有困难的员工进行家访，替困难员工排忧解难，用无微不至的关心来感染每一名员工，以点带面，使全体员工的态度得以端正，从而使工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等大站，旅客普遍要求较高，迫使服务质量也必须有相适应的应对措施，以便能够在保障安全和验票睹漏的同时，满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车员的服务质量，引导列车员遵守各规章制度，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内查找原因
1、标准化作业程序落实不彻底，个别员工投机取巧简化安全作业程序，在中途的中间站门岗三句话落实不到位，查睹危险品六字法落实见风使舵，出站台边门自互检制度落实不彻底，安全宣传不到位。
2、扶老携幼重点旅客照顾不到位，列车严重超员时，列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口，至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞，导致服务质量的标准大大缩水。
3、夜间运行车厢卫生差，不能及时做到随脏随扫，列车长监督意识不强，存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。
4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实，个别列车员存在坐乘务间，当班打盹睡觉的现像，不但降低了服务质量的标准，也同时存在着安全隐患。
5、与对班交接备品存在信用交接现像，备品零交接，制度落实不到位。
6、库内守车制度落实覆于言表，总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪，导致时常有守车失控的现像发生。
7、工资待遇低，思想情绪差，人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、学生工业务素质差，没有上进心，得过且过，当一天和尚撞一天钟，对应知应会内容掌握不牢，信心不足对未来没有展望。
8、旅客列车超员时，列车员不能严格按照标准程序作业，六个一被抛到九宵云外，环境卫生尤为变得相当差。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍的情绪。
10、对三乘人员管理力度不够，存有放任自流的现像。
11、对茶水员工作指导不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
12、台账添写覆于形式，肤皮了草应付了事。
三、分析原因认真整改
1、充分利用班前及泰州学习会，加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化，屡教不改的加大考核力度，杜绝此类问题的再次发生。
2、要求工作人员要克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有，关键是知困难有服务。
3、强化卫生标准的落实，加强检查力度做到奖赏分明，做好个别旅客的疏通思想和解释工作，给旅客身心健康的创造一个好的空气环境，保证运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核。
4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通，让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失，做到以身尽责，全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生，加强卧铺车厢的巡视，发现问题及时纠正和考核。
7、对接受能力差的列车员，充分利用学习会，班前会业务提问，督促学习理论知识，要求骨干列车员协助与监督，采用一帮一带共同进步。
8、强化列车员的服务意识，特别是在五一这样的节假日列车超员的情况下，要克服重重困难做好服务工作，提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客，提高列车的服务质量。
9、由于列车经常晚点，耐心细致做好解释工作，要有牺牲自我的精神，顾全大局，虚心接受旅客的抵触情绪，耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄，热心接受旅客的批评，体谅旅客的急躁心情，做到忍辱负重，骂不还口。
11、加强烟头管理，及时做好车厢的禁烟宣传，清理好死角的安全隐患。
12、认真检查台账记录与交接，规范添写标准，发现问题及时更正。
13、确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生。
四、做好准备迎接未来
听从车长的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，顾全大局确保列车安全万无一失，车班各项工作的顺利进行打下良好的基础。
▷ 调车长实习总结 ◁
列车长个人工作报告
列车长个人工作报告
铁路列车长工作报告
XX年即将结束，在这个年龄早期的季节。对即将到来的一年进行全面、系统的总结。这既是对过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临的各项工作的展望。在XX年的工作中，**班**班认真贯彻落实科班子各项文件要求，严格执行两纪律一规范，深化道路等各项制度的严格执行作风、团队管理、规范化、规范化。 .
在段河队领导的关心和帮助下，在全体员工的共同努力下，**队圆满完成了各项任务，得到了段河队领导的充分肯定和表扬团队。当然，面对成绩还存在不足，在今后的工作中亟待完善和提高。下面总结一下XX年工作的优缺点，以及改进的措施和方法。
安全工作是提高服务质量的必要条件。在班次运行过程中，确保列车设施设备安全可靠运行，是为旅客提供优质服务必不可少的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序，并根据非空车实际情况，特别是对列车消防、消防、电力、两炉一炉设施、乘客人身安全和劳动人身安全等关键环节进行受控。
加强三通联检和产品三检工作。列车长带头落实，以身作则，杜绝三通联检和三品联检。也就是说，认真贯彻六字法，果断把危险品藏在门下。拥挤的列车要加强对车厢的检查，做好对旅客的戒烟宣传工作，经常坚持清理排查列车隐蔽角落的安全隐患。加强非空车供水监管，满足广大乘客用水需求。
督促列车员认真落实车队六一，严格落实站前行李架，整齐摆放在站后10厘米安全距离，尽最大努力达到三车道标准和标准。标准。严格执行高台脚踏板和安全警示带使用制度，加强高台车辆入口处的安全宣传，防止乘客滑倒进入高台造成意外伤害。
年底，团队组织了一次消防应急演练。以及供热锅炉电气化培训、适应性实战演练，重点加强干式锅炉事故应急处理和消防安全防范。有效防止列车火灾和意外伤害。工作中，要求列车员认真做好闸口验票工作，杜绝上车前验票漏电现象，防止非空车人满为患，拥挤乘客上车。从窗口上车，掌握重点车站的及时查票和查票。避免在列车中发生逃票的路风事件。
了解员工的想法，一一讲解消防演练的长期必要性，慰问困难员工家属，为困难员工排忧解难，用无微不至的关怀影响每一位员工，带领所有员工进入正题。可以转变工作态度，从而提高工作质量，保证团队的稳定性和各项工作的顺利进行。
加强车队的路风管理。由于本次列车途经南昌、九江、合和
2月9日
列车长个人工作报告
费等经济发达城市，旅客普遍要求更高，迫使服务质量有相应的应对措施，在保证安全和查票的同时，满足旅客对刻字、调整演练的要求。利用班前会议理清思路，从售票员的职业道德和责任思想入手，强化售票员的服务意识，提高售票员的服务质量，引导售票员抵制金钱诱惑，恪守以职业道德为基础，杜绝各类道路风事故的发生。
1.标准化作业程序执行不彻底，个别员工利用机会主义方法简化安全作业程序。方向舵与出口平台四门侧门系统自检制度落实不彻底，安全宣传不到位。
2.老人和年轻人都没有得到很好的照顾。列车严重超员时，列车员未能及时下车并将乘客带到侧门，使下车乘客与车内超员乘客相撞，三人同时报案停车不到位，导致服务质量标准大打折扣。
3.夜间行驶的车厢卫生差，脏了不能及时清理。售票员的监督不强。夜间跑步的保洁卫生有可能影响其他乘客，放宽标准。
4.夜间卧铺车厢一侧的板凳值班制度无法有效实施。一些售票员长时间坐在机舱内值班打瞌睡，不仅降低了服务质量，同时也存在人身伤害的安全隐患。
5.备件上交班次存在信用交接现象，备件零上交，制度落实不到位。
3/9
列车长个人工作汇报
6。总有一些人的心态是扭曲的。 在运输过程中，列车员无处洗澡，产生了思想上的反抗，导致时不时出现守车失控的现象。
7.工资低，思想感情条件差，人事变动很大，员工入不敷出。 新入职和学生工职业素质差，缺乏上进心，勉强糊口。和尚赶时间时，无法掌握应知的内容，缺乏信心，对未来没有期待。
8.旅客列车人满为患时，列车员不能严格按照标准程序，6人被甩出夜色，环境卫生特别差。
9.火车延误的宣传不到位，对不满乘客的解释不耐烦、粗心大意、敷衍了事。
10.三乘人员管理力度不够，存在放任自流的现象。
11.对茶水工作人员的工作指导不到位，白开水供不应求，火灾隐患始终存在。
12.账本在表格中被覆盖，这件事被小心处理了。
1.充分利用课前学习会，加强标准化和规章制度的学习，督促列车员严格执行标准化工作，特别是出站台四门系统的侧门。三句六字巡查、设闸的方式，劝导教育观察后遗症，适当加大对尚未引起足够重视的员工个体的考核，防止此类事件再次发生。问题。
2.要求员工认真落实“三要”、“四心”、“五个主动”，攻坚克难，坚持规范作业。 实现重点乘客三知识
4/9
列车长个人工作汇报
是的，关键是要知道难点并提供服务。
3.加强夜间卫生标准执行，加大检查力度，做到奖励明确，做好旅客个人思想疏导和解说工作，为旅客身心健康营造良好的空气环境。确保夜间运行时车内空气清新。 未达标者按积分进行考核，未达标者按月考核成绩考核。
4.售票员值班打瞌睡，在机舱内久坐，耐心疏通，从思想上意识到对熟睡的乘客造成人身安全隐患和财产损失，确保乘员安全。乘客。全心全意为人民服务。 力争从根本上杜绝此类问题再次发生，加强卧铺车夜间巡查，及时纠正和评估问题。
5。为避免库内零交接，特制定库内餐车集合，对不认真执行者给予警告和处罚。
6.认真说明库房守车安全必要性，正确认识，主动带头及时纠正错误，克服困难，确保守车安全。
7.对于接受度较差的新员工和指挥，要充分利用学习会，课前进行业务提问，督促理论知识的学习，要求骨干指挥的协助和监督。一带一带。
8.强化列车员服务意识，特别是在列车人满为患的情况下，克服重重困难做好服务工作，引导下车旅客提前到侧门。 关爱重点旅客，扶持老少，提升列车服务质量。
5/9
列车长个人工作报告
9.由于火车经常晚点，解释工作要耐心细致，要有牺牲自我的精神，顾全大局，勇于承担责任。 虚心接受乘客的抵抗，耐心讲解工作。正视和理解旅客的发泄，热情接受旅客的批评，体谅旅客的急躁，承担屈辱的重担，挨骂不报复。
10.认真做好三通联检工作，加强三通人员管理，增强三通人员责任感。
11.加强对茶水工作人员的监管，加强两灶一灶巡查，保障旅客白开水供应。 加强对茶水工作人员的监管，督促确保为旅客提供白开水，及时消除消防安全隐患。加强烟头管理，及时做好车厢内禁烟宣传，清理死角安全隐患。
12.认真核对台账记录和交接，规范和补充标准，发现问题及时纠正。
13.认真落实班列六个一，确保列车零隐患。 确保垃圾定点放置，彻底提高最终卫生，达到最终的卫生清洁。
XX年即将过去，新的一年即将到来。 **队**队全体员工要继续服从大局，听从科、船队领导的指示，发扬过往好的方面，改正不足，提高规范化质量班组运行，顾全大局，确保列车安全。工作的顺利进行奠定了良好的基础。
铁路售票员的汇报
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指挥个人述职报告
过去的一年，在段和团队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断加强自身能力建设，为探索下班团队新形式的发展而不懈努力。下面我从六个方面简单介绍一下去年的工作，请各位领导点评一下： 作为一名列车长，我深深明白，一个人再完美也不过是一滴水。优秀的团队是大海。只有让身边的战友，共同进步，才能真正进步。因此，我经常提醒自己要顾全大局，团结合作，进行批评和自我批评，求同存异。一个合格的列车长必须及时处理好与兄弟的关系。更需要处理好三车之间的关系，以及列车班次内各工种之间的关系。因此，我时常穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，让大家思考一处，努力一处，齐心协力做好工作。汽车换档。
作为司机，没有扎实的业务知识是不可能的。因此，我努力学习各种商务知识，多读书，多读好书，提高自己的职业素质，把商务学习贯穿到火车班的日常工作中。努力掌握各类工作的基本知识，在工作中做一个有用的人，增加知识的积累。同时，我也深刻体会到，一个列车员的专业素质决定了整个列车班次的整体实力。因此，我一直非常重视空乘人员职业素质的培养，结合团队的实际情况，有针对性地开展业务学习。 ，岗位培训，注重学习效果，努力做到学习内容精准、学习方式灵活、学习态度踏实、学习制度严谨，充分调动每一位员工
7/9
列车长个人工作汇报的热情
总体上提升了班次班次的整体业务质量。
一个优秀的指挥家不仅要精通业务和各种规章制度，还要能够将书本上的知识应用到实际工作中。因此，在实际处理问题时，我尽量综合考虑，既考虑到“以人为本”的服务理念，又不违反铁路的规章制度。为了得到问题的妥善解决，原则上尽量减少矛盾和冲突，减少不利影响，具体情况具体分析。同时，我也经常阅读办案类书籍，虚心请教老同志，提高实践能力。
作为一个基层的领队，我自己的素质再高，也不可能有一支能打硬仗的队伍。因此，我经常对员工进行道德教育，让空乘人员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“客户至上，服务至上”的理念。一切从方便旅客出发，对员工进行劳动纪律教育，让他们明白铁路是半军工企业，违纪违纪是不允许的。使之树立主人翁的责任感、职业的荣誉感和岗位的使命感。为员工提供职业技能培训，学习各类工种应知知识，开展岗位合规竞赛，提升服务水平。
为了充分发挥团队全体员工的积极性，彰显团队管理的民主性。在日常工作中，将轮班工作公开，选拔考核、考核全部向员工公布，做到公开、公平、公正，定期召开车间骨干座谈会和民主议事会，听取员工意见对班次管理的意见。意见建议及时采纳，动员列车班子各方力量，共同管理车班。
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< p> 列车长的个人工作报告火车是一个不断缩小的社会，随时可能出现意想不到的问题。这就要求指挥员具备良好的心理素质，沉着的适应能力，果断处理问题的能力。因此，在处理突发事件时，我首先告诫自己要冷静，分清主次，果断处理，尽量减少损失，减少负面影响，维护铁路声誉。
在这一年的工作中，我兢兢业业，吃苦耐劳。新的一年，我将戒骄戒躁，继续努力，努力探索下班管理新形式。
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▷ 调车长实习总结 ◁
尊敬的领导、尊敬的各位评审：
我作为一名武装车长，感到非常荣幸能够在您的指导下撰写这份述职报告。在过去的一年里，我兢兢业业、任劳任怨，尽职尽责地担任着武装车长的重任。在这里，我将向大家详细具体且生动地描述我在过去一年里所面临的挑战，以及我所做的工作和取得的成就。以下是我对于我的工作与主要职责的总结。
一、工作职责与挑战
作为武装车长，我有责任确保车队的安全与正常运营。每天，我都要执行与车队相关的各项职责，包括对车队成员的指导、车辆和武器的维护、任务的计划和执行等等。这些都不仅仅需要专业技能，还需要良好的沟通与组织能力。同时，我还要面对一系列的挑战，如极端天气环境、交通拥堵、任务紧急等，这些都对我的工作提出了更高的要求。
二、工作内容与成效
1. 车队成员管理：我积极参与车队成员的招募、培训和管理工作。我组织了一系列培训班，提高了车队成员的专业技能和应对突发情况的能力。同时，我建立了有效的沟通机制，使车队成员的工作得到适时的指导和帮助。
2. 车辆与武器维护：作为武装车长，我始终严格要求车队成员对车辆和武器的维护保养工作。通过制定维护计划，并加强对成员的培训，我们有效提高了维护质量和效率，确保了车辆与武器的正常运行。
3. 任务计划与执行：我协调各部门，制定了详细的任务计划，并确保车队成员按计划执行任务。同时，我也保持与上级及其他相关部门的良好沟通，及时了解任务的具体需求与细节，提升了任务执行的效果。
4. 突发情况处理：在过去的一年中，车队面临了一系列突发情况，如抢劫、车祸等。我及时组织车队成员处理这些情况，并保障车队成员和装备的安全。通过合理的处置和及时的报告，我能够保持冷静应对，保障了车队的安全与稳定。
三、工作分析与改进
在工作中，我深刻认识到自己还有许多不足之处。首先，我对专业知识的了解还不够全面和深入，需要进一步加强学习，提高自己的综合素质。其次，我需要提高自己的危机处理能力，有效应对各种突发情况。最后，我还要加强与上级部门的沟通，及时了解新的工作流程和要求。
为了不断提升自己的能力，我计划进一步加强学习，提高自己的专业素质。同时，我还将与其他车队长和相关部门建立更紧密的联系，通过交流与学习，提高自己的工作水平。同时，我还将积极参加各类军事演习和培训，提升自己的综合素质，提高应对突发情况的能力。
四、总结与展望
通过一年的工作，我深感责任重大、使命光荣。在接下来的工作中，我将进一步加强自身的学习和提升，不断提高自己的工作水平和综合素质，更好地完成工作任务。同时，我会积极与上级部门保持沟通与合作，为车队的安全与稳定做出更大的贡献。我相信在您的领导下，我一定能更好地履行我的职责，圆满完成各项任务。
最后，我对评审们表示衷心的感谢。感谢您们对我的关心与支持，让我在工作中感到更多的动力和信心。我愿意接受各位的建议与批评，并将其作为自己进步的动力。让我们共同努力，为保卫国家安全、维护社会稳定贡献自己的力量。
谢谢大家！
▷ 调车长实习总结 ◁
第一章总则
1、必须遵守矿山一般安全规程。
2、使用通用设备、工具必须遵守其安全规程。
3、调车员必须熟悉和掌握所操作的各种铁路运输车辆的构造、性能、工作原理、技术标准及要求。
4、必须服从调度、车站值班员的指挥，保证安全、正确、及时完成工作任务。
5、负责引导列车运行及编组、解体，甩挂、取送等工作。
6、在组织调车工作中，应掌握车辆的装载及翻卸情况，保证行车安全。
7、负责斗车的起翻和推进作业时，扳动无人看管的道岔。
8、交接班时，交接内容有：列车编组、制动、装载、起翻、线路变化、完成任务等情况；上级指示及有关规定等。
9、接班前，必须将使用的信号灯、信号旗、对讲机等调车工具准备齐全携带好，并检查是否符合使用要求。
10、工作中，严格执行本规程、行车组织规则、信号显示规程等各种规章制度。
第二章安全操作规程
第一节一般要求
1、接班者必须对所接列车的编组情况、车辆装载情况进行认真详细的检查了解，发现问题应及时报告，联系处理。
2、向交班者了解斗车的起翻系统、制动系统等各部的运转情况，检查车长阀是否安装且牢固，拉绳有无破损等缺陷，长短是否合适。
3、监督、协助检车人员对新编组的列车或交接班列车的制动机构进行全面的试验（包括更换闸瓦、检查勾贝行程等），未经试验，调车员有权拒绝作业。
4、双机牵引的编组列车第一机车制动机损坏应交由第二机车操纵；更换机车时，由乘务人员进行试验，大闸减压1公斤/厘米2后，调车员必须确认尾部车辆是否起到制动作用；显示缓解信号后，确认缓解情况。
第二节列车运行
1、在车站发车时，调车员必须得到车站值班员的发车号志，上车后在车箱内（或机车司机室）站稳，将车长阀拉绳放到指定位置，并确认手信号或固定信号的显示无误，进路及道岔开通位置正确后，方可向机车司机显示发车信号，防止“挤岔”、“四股道”事故发生。
2、推进引导作业时，调车员必须站在推进列车的最前一辆车前端向前了望，并把扶好，注意观察线路上及限界内有无车辆、行人、障碍物；确认列车通过行驶途中的信号显示情况及道岔开通位置是否正确，根据具体情况及时向列车司机显示信号。
3、推进列车行驶至曲线、道口附近或发现前方线路上及周围有行人、车辆时，调车员应向列车司机显示鸣笛、减速信号；遇有危及行车安全的情况时，必须立即向列车司机显示停车信号，同时拉动车长阀。
4、推进列车运行接近车站时，必须认真彻底地观察了望各种信号机的显示情况。
⑴、显示禁止信号时，列车应停在站界标或进站信号机外方；
⑵、显示开放信号列车进入站界后，调车员应确认进路开通、道岔位置是否
正确及接车线是否空闲；
⑶、停车后，应确认列车全部停在接车线警冲标内方。
5、在移动线路上推进作业时，必须注意观察列车前方与独头道的距离，严格控制列车的行驶速度，在接近独头道30米时，列车应停车，调车员下车，在地面引导列车慢速行驶，停车时，最前端的车辆与车挡必须保持5米以上的安全距离。
6、运行中车辆的制动机损坏或制动梁脱落时，应关闭该车辆制动支管截断阀门，并拉动缓解阀。
第三节装卸车时
1、推进进行装车或翻卸作业时，必须先装（翻卸）靠近机车一侧的斗车，然后按顺序装车（翻卸）；牵引时，应先装（翻卸）最后一辆斗车，然后按顺序装车（翻卸）。特殊情况，应制定采取可靠的作业方式和安全防护措施。
2、在同一线路上有两组列车作业时，两组列车的调车员互相之间应经常联系、了望、确认，禁止两组列车同时向相对方向移动。特殊情况，应制定采取可靠的作业方式和安全防护措施。
3、在起翻气路供气前，应检查起翻把手是否在排气位置，必须按规定在指定的货位进行翻卸，翻卸后必须将起翻把手放在排气位置，到达翻卸地点之前，禁止打开起翻阀。
4、装载的货物偏向严重或有直径超过1.5米以上的石块，翻卸时有扣斗等危险时，禁止翻卸，应及时向调度报告，由调度负责决定处理方法。
第四节调车作业时
1、进行调车作业时，必须按值班员的指示进行，调车前，应将作业计划通知机车司机，如有变化，应立即停止作业，向值班员报告，然后向有关人员传达值班员下达的新作业计划，再继续工作。
2、调车作业时，信号显示必须正确及时，必须注意观察邻近线路上有无列车运行，有列车通过时，应注意躲避。
3、调车进入厂房时，列车应在距厂房大门一定距离内停车，检查线路上有无障碍物及厂房内的作业环境状况。
4、摘解车辆时，必须等待列车停稳后，方可进行，首先关好折角塞门，再摘风管，最后提钩；对摘下暂不使用的车辆，应连挂在一起；若是路局车辆，必须拧紧两端手闸，并采取止轮措施。
5、摘挂车辆时，必须按照“一关前（折角塞门）、二关后（折角塞门）、三摘风管、四提钩”的程序进行操作，并防止被风管打伤。
6、在超过3‰的坡道上摘挂车辆：
⑴、摘车时，必须先对车辆采取止轮措施，确认无误后，方可摘开风管，最后提钩；
⑵、挂车时，必须先检查车辆采取的止轮措施是否牢固可靠，确认无误后，方可挂接及接通风管等，最后拆除止轮措施。
7、挂接车辆时，在距被挂接车辆前方一定距离内停车，检查线路上有无障碍物及被挂接车辆的车钩是否良好，调整车钩，使一车的车钩全部打开，另一车的车钩锁闭，确认无误后，再显示挂车信号，碰合连挂。
8、需调整车钩时，必须先显示停车信号，待列车停稳后，方可进行调整。
9、在曲线上挂接车辆时，必须将两车的车钩全部打开，调整好车钩的位置，确认无误后，再显示挂车信号，碰合连挂。
10、挂接车辆操作完毕后，必须确认车辆的挂接情况，两车车钩钩舌应互相
钩住；钩锁提杆及钩锁铁全部落下，风管连接良好，折角塞门打开，两个车钩中心线高低差不超过75毫米（四指宽），防溜（止轮）措施解除，检查无误后，方可显示进行信号。禁止连挂正在检修、保养、维护、装卸等作业的车辆。
第三章安全技术规程
1、上梯子时，应先检查梯子、扶手、踏板有无断裂、开焊、变形等缺陷，有无冰、雪、各种油脂等易滑物，做到“眼看准”、“手把紧”、“脚踩稳”，禁止跳上跳下。
2、下车时，应注意下车地点的情况，避免踩空、绊倒、滑倒。
3、摘挂车辆时，禁止双足进入线路中心。
4、挂接车辆操作时，禁止在移动中的车辆之间通过或调整车钩；
5、显示各种信号时，必须使用信号灯、信号旗或手持对讲机。
6、列车运行时，禁止调车员违章作业的项目有：
⑴、飞上飞下；
⑵、在机车脚踏板上引导作业；
⑶、脚踏轴箱作业；
⑷、在车棚顶上作业；
⑸、坐立在端例板及车钩上；
⑹、在两车之间跨越；
⑺、摘解风管、开闭折角塞门、调整车钩。
7、进行监装时，禁止进入电铲旋转半径内；禁止踩踏电缆线；禁止靠近正在装车的车辆。
8、调车作业时，禁止靠近或站在邻近线路上。
9、地面引导作业时，应选择比较平整的地面行走，禁止奔跑及跳跃。
10、车辆未停稳时，禁止上下车，禁止打开车箱门，禁止采取止轮措施。
11、引导列车运行时，调车员必须站在斗车前端中部，站稳扶牢，禁止站在两侧车帮处，禁止无把扶站立。
12、禁止将车长阀的拉绳放到无法随手取到的地方。
13、禁止手持工具等物品进行攀登作业。
14、禁止在运行线路的钢轨、枕木上躺坐；
15、禁止在临时停放的车辆下休息、乘坐或躲避雨雪。
16、禁止在地面显示发车信号，禁止列车启动后上车。
17、在电动道岔尖端作业、行走时，不得将手、脚及工具、工件等物伸入尖轨移动的空挡内。
18、禁止将手、脚伸入已抬起的轨枕下面。
19、当班工作结束后，必须对停放的列车进行检查，确认无危险后，方可交班或离开。
▷ 调车长实习总结 ◁
1。铁路调车运营标准基本规定 1．铁路调车作业标准执行要求
所有参与铁路调车作业的人员必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
因劳动组织、作业性质、技术装备、技术要求等不同，铁路调车作业标准可补充相应标准；特种铁路上的部分作业如未纳入标准或因特殊要求难以执行的，可按企业标准执行，但九项标准必须在国铁机车进入铁路时执行。铁路专用或铁路专用机车进入全国铁路运营。
由于劳动者的工作组织方式和职称不同，工作标准中劳动者之间的分工可以按照岗位的规定进行责任制。需求不能被简化。
2.调车操作员一班倒工作制要求
休息和着装要求。上课前要保证充分休息，上课着装各企业规定的服装（指局或公司——所有标准相同）。
点名预测。准时参加课前点名，做好预测会。
信封检测系统。认真落实分工巡线制度，实行按人数换班。
班次汇总系统。了解站班情况，做好班后工作总结。
3.调车作业的一般要求
车站调车作业应符合本标准及车站技术 作业流程及调车作业方案进行。参与调车作业的人员应做到以下几点：
①及时分组和拆车，确保列车按列车运行图规定的时间发车，不影响上车；
②及时接送车辆进行货物运维；
③充分利用调车机车及各项技术装备，采用先进的工作方法，完成调车任务最少的时间。 ④ 确保参与调车人员的人身安全和行车安全。
调车工作需要确定作业区域、线路使用情况、调车机车、人员、班次、班次、班次地点、工具数量和存放地点。
用于固定更换的调车机车和小型运行机车应满足调车机车的条件（从前后大灯、扶手、木踏板等）。
制动、防滑的铁鞋应放置在《车站交通规则》（以下简称《车站细则》）规定的场所，使用完毕后返回原位。制动铁蹄应成组放置在鞋台上（积雪较少的地区，可放置在有特殊标记的铁轨外侧），每组铁蹄的数量和距离由主管部门规定。车站。
调车工作繁忙、布线较多的车站，可划分为若干个调车区。
没有适当的通信和保护，不允许超程车辆或转运车辆。
调车机车跨区作业的接触和保护措施，在《车站细则》中规定。
4.调车作业的领导和指挥
车站调车工作由车站调度员进行（未设置调度员由站务员带领） ）。各堆场（区）调车工作由调车区长或堆场（区）驼峰调车区长根据车站调度员交办的任务领导。
调车作业由船长单人指挥。当主机车用于调车作业时，可以由站务员或值班助理、运行指挥员担任指挥员。遇有特殊情况，可由经考核合格并经有权任免单位认定的联系员或站台工作人员更换。
调车作业前，调车指挥员要亲自督促队内人员做好充分准备，认真检查。作业中应做到：
①组织调车人员正确、及时地完成调车任务；
②正确及时显示信号，指挥调车机车动作； p>
③负责调车人员的人身安全和行车安全。
调车机车司机应：
①组织机车乘务员正确、及时地完成调车任务；
< p> ②负责操纵调车机车，做好准备，确保机车质量；③时刻注意确认信号，保持环视，认真落实呼叫响应制度，正确、及时地进行信号显示。信号不清楚并立即停止；
④负责调车作业的安全。
5。调车作业技术要求
调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号；机车乘务员应认真确认信号并鸣笛作为回报。
对于联网车辆，需要显示
10、
5、3的距离信号车辆（单车除外），无显示
10，
5，三车距离信号，不允许拖车，没有驾驶员反馈，应立即显示停车信号。 窄轨铁路和实施
X.
V.困难国道三车距离信号，除其他外企业可自行设置距离信号（各种标准相关
10.
5.同三车距离信号）。
当调车指挥员确认停车车位置困难时，应派人显示停车车位置信号。
调车作业中，参与调车的人员要认真落实主干道还路制度。
单机运行或牵引车运行时，机车司机负责前向进场的确认；推进车辆运行时，调车指挥员负责确认前向进场。例如，确认调车指挥员的位置。前方路线困难时，可指派调车队其他人员确认。
如果调车指挥员无启动信号，则不允许动车，但当单机返回道岔或机车进出时，道岔操作员显示的道岔打开信号或可以使用分流信号显示的进度信号。移动的汽车。当没有转辙器和调车信号时，调车指挥员在确认勘察开启正确后，会向司机显示启动信号。
《车站明细》中规定了各道岔之间的主干道返程方式。
推车时，尽量先拉。有人应该注意火车的前面并及时显示信号。
准备调车方法的规定
、三确认、四显”系统。在拉动道岔避让车辆进入道路时，首先确认道岔的开启位置，然后将其转至所需位置，并确认合闸挡块（锁块）落槽，开关指示灯和手柄是否正确（弹簧开关确认手到位）。确认主管区域调车路上的开关开启位置正确后，实行返主干道制度。
掣子在显示开关分闸信号时，必须先显示补号信号（补号指示装置除外）。应按调车作业通知的作业挂机顺序进行切换，信号员和驼峰作业员应在每次挂车作业计划完成后立即下线。
速度嘘的准确把握运行，不得超过以下规定：
①国铁、地方铁路，空线时速40km/h；在推进运行期间，30 公里/小时。特种铁路，厂内干线运行时为40km/h；调车空线运行时，30km/h运行时为20km/h。 ② 载有爆炸物、压缩气体、液化气、超大件货物的乘客或车辆时速15km/h。 ③ 特种铁路调动液态金属货车时，重卡10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或重铸锭车、放置空模车时，动员10km/h。
④接近联动车辆时，5km/h。
如遇恶劣天气等异常情况，应适当降低车速。
在末端线路调车时，与线路终端应有10m的安全距离；特殊情况下，必须接近10m时，应严格控制速度。
禁运车辆、路线等限制：
①载有违禁物品的车辆；
②非工作机车、轨道吊车、机械绝缘车、大型凹面车、落孔车、空客车及专用车（如试验车、发电车、轨道检测车、检秤车、除雪车等）；
③坡度超过‰的线路（调车、调车用的驼峰、引出线除外）；
④停放有进行技术检查、维修、装卸作业的车辆、载客、过路无人看守的线路； ⑤ 载有炸药、压缩气体、液化气车辆停放的线路；有距离的路线）；
⑦无中间站设有调车组或调车组不足3人时，禁止滑倒离开作业，不足2人时，不得进行调车作业.原则上不允许使用牵引、打滑、分流。因设备情况，确需实施牵引、滑移、调车时，必须采取安全措施并经企业批准。
带△w的车辆调车操作方法及要求：
①带△w的车辆在调车过程中严禁打滑。有调车引导的车站应当在调车引导的监督下运行。没有调车指导的车站，要派出技术熟练的干部监督作业，严防非法调车。
② 编组、编编有△w的车辆时，机车和编编车辆应采用风道连接，与风道连接的车辆数与拖曳车辆数之比不得小于 1:5。即，五辆汽车中的至少一辆接收风道。
③接近时，与标有△w的车辆接驳，与其他有该车辆的车辆接驳时，必须输入“
10,
“五三”车系前面的十辆车停下一次，然后继续工作。
④其他车辆离开或送车到△w车辆停放的车站线时，必须有10m天窗，严禁离开和悬挂。
在超过‰坡度的线路上进行调车作业时，应采取安全措施。如果不采取良好的防滑措施，请不要下车。穿越区域，在坡度超过
2、5‰的线路上过境、分流车辆时，是否需要连接风道的车辆不超过10辆，连接风道的数量，11必须连接或多台车辆连接风管数量由车站和机务段根据具体情况共同确定，并列入《车站明细》。
旅客列车收发时，可进入进出行列车路线的线路不设分离装置或脱轨装置，调车是不允许的，但在下列情况下可以分流：
①旅客列车发出时，与列车方向相反；
② 能进入裸车路线的主机车起飞并在停车线上下水，列车拉过道口，载货空间。为防止机车车辆进入旅客列车接驳线，在接驳停靠的旅客列车时，必须将接驳线末端方向的第一组道岔开至相邻线路。
对有特殊困难的车站，确需调车时，应制定安全措施，并经各企业审核同意。
跨站界调车时，两车道路段的正向必须自由（自动堵车路段为第一堵车路段）；在单车道自动堵车段，堵车系统必须在发车位置，第一个堵车区域是空闲的，只有车站服务员口头批准并通知司机后，列车才能离开车站进行调车。
调出单轨区间（自动堵车和半自动堵车除外），必须取得列车调度员的口头许可，与相邻车站办理堵车手续，签发占用路段司机证明或调车通知（见《铁路技术管理规定》附件五）。
跟踪出站调车只允许在单车道段和双车道前线，必须经列车调度员口头同意，并经邻站值班员同意，将发给给司机。车通知。 只有在首班车尾经过1000前信号（或站前第一个预告标志）或“车站明细”中规定的间隔后，才能跟踪出站调车，但不能超过最远。站界500m。
以下情况，禁止跟随出站调车：
①出站方向地形不美观，或有连续长上坡（站名表由各公司提供 2）首班列车必须从区间返回，或有后补机从区间返回；
③所有电话都被打断；
④ 大雾、暴风雪期间。
虽然列车已到邻站，但未收到跟踪调车通知，禁止办理开段手续。
站务员仔细掌握机车进出的路径。
当没有固定运行线路时，进出区间的机车必须按照固定运行线路运行。
当没有固定运行线路或运行线路临时变更时，应通知司机通过道路（接入式电力集中站除外）。司机
跟随固定信号或开关人显示信号运行。
白天，遇有雾、暴风雨等情况，停车信号显示距离小于1000，注意或减速信号显示小于400m，调车信号和调车司机信号 当显示距离小于200m时，应使用夜间信号。 6、调车彩灯信号显示规定
分流彩灯信号显示如下信号：
① 一个月白光——允许通过信号分流；
②月白闪灯——当配备平逃电器集中设备时，允许分流；
③ 一个蓝色的灯——不允许转弯过去这个信号。
车站内不处理堵车的支线，可将支线入口处设置的分流信号灯改为红灯代替蓝灯。在末端式进出线，用于阻挡列车运行的调车信号，应设置低调的三显机构，以红灯代替蓝灯。当信号红灯熄灭、显示不清晰或显示不正确时，应视为列车停止信号。
分流彩光中继器信号显示如下信号：
①一个月白光——表示分流信号开启；
p>
② 无显示——表示分流信号关闭。
驼峰和调光中继器均采用方形背板，以区别于一般信号。
调车指示灯显示方式如下：
①在调车区域方向显示白光——允许机车车辆通过从调车区移动到牵引区跑出线；
②在引出线方向显示白灯——让机车车辆向调车区运行； /strong>
展示要求：
位置合适，正确及时，横竖直，灯光圆润，角度准确，段落清晰。
持旗要求：
① 显示手势时，白天手持信号旗者应升起信号旗并左手拿着红旗。右手手持绿旗（切换器手持右侧黄旗），未手持信号旗者应按每条规定的方式徒手展示信号。
② 调车指挥上车时，一手握把手，一手展示展开的绿色信号旗，当红色信号旗被折叠时，必须授予折叠的红色信号旗。放在机车上。绿色信号旗面向驾驶员方向前方，以便随时展开红色信号旗。
司机信号的显示方式：
①停车信号：
白天—扩展的红色信号旗；夜间——红灯。
白天没有红灯时，用白灯上下剧烈摇晃。
②减速信号：
白天——展开的绿色信号旗被按下数次；晚上——绿灯按了几次。
③ 指挥机车显示来自人的方向的信号：
白天——展开的绿色信号旗在下部左右晃动；晚上——绿灯会在下部左右晃动。
④ 发出信号，指示机车向人的方向轻微移动：
白天——收起的红色信号旗竖直横持，然后展开的绿色信号旗用于稍微左右移动；夜晚——绿灯被按下几次后，再稍微左右移动。
⑤指挥机车向人的相反方向显示云的信号：
白天——展开的绿色信号旗上下晃动；晚上——绿灯上下晃动。
⑥ 指示机车向显示人员的相反方向轻微移动信号：
白天——折叠的红色信号旗竖直保持水平，然后用展开的绿旗上下移动；
夜晚——绿灯上下移动。
用于显示段落（
2,
3,
< p > 4,5, 6) 中继信号时，白天可以用单臂，白光可以中继信号晚上的信号。
接触手势的显示方式：
①道岔开信号：表示进线道岔已准备就绪。
白天——头顶高折的黄色信号旗左右晃动；晚上——头顶上方有一道白光。
入口道岔机车出入口段准备就绪后，会显示如下道岔开启信号：
白天——展开的黄色信号旗保持高位头顶上方，左右摇晃；晚上——黄灯高举 左右摇头。 ② 股道号信号：主干道或返回股道开口号。
一：白天——左右伸双臂；夜间——左右摇曳的白光。
两种方式：白天——右臂伸直，左臂下垂；晚上——白光左右晃动后，从左下角升到右上角。
三种方式：白天——双臂伸直向上；晚上——白光上下晃动。
四种方式：白天——右臂向上向右，左臂向左下伸45度；晚上——白光高高举过头顶，并略微左右移动。五路：白天——双臂交叉在头上；晚上——白光转了一圈。
六道：白天——左臂向左下方，右臂向右下方倾斜45度；晚上——白光转了一圈，然后左右晃动。
七径：白天——左臂伸向左下方，右臂斜伸到右下方；晚上——白光转一圈后左右晃动，然后从左下角升到右上角。
八径：白天——右臂向右伸，左臂下垂；晚上——白光绕了一圈，然后上下晃动。九径：白天——右臂向右伸，左臂向右下斜45°；晚上——白光转一圈后，抬手微微左右移动。
十道：白天——左臂向左上伸，右臂向右上伸45度；晚上——白光左右晃动后，上下晃动，形成十字形。
从第十一到第十九，必须先显示第十个磁道号，然后再显示所需磁道号的个位数信号。
20条及以上库存车道的数量由各站根据自身需要规定，并列入“站明细”。
③联动信号：表示联动运行。
白天——双臂举过头顶，使折叠的手势旗杆在水平端相连；晚上——红绿灯（没有绿灯的人，用白灯）交替显示数次。
④滑动和释放信号：表示升级和释放操作。
白天——将折叠的手势旗举起，双臂举过头顶交叉，然后左右摇晃数次；晚上——红灯转一圈。
⑤停车车辆位置信号：指示车辆停在哪里。
夜晚——白光左右微微晃动。
⑥
10.
5.三车距信号：表示推进车前端与本车相接的距离。
绿色信号旗，白天展开，单臂伸出，晚上亮绿灯。距停放车辆十车（约110m）时连续压下3次，五车时（约55m）连续压下2次，有3个时压下一次车辆（约33m）。
⑦ 取消信号：通知会取消之前的信号。
日间——折叠手势旗，前后交叉双臂后左右摇动数次；晚上——红灯转一圈左右摇晃几下；夜间——红灯转一圈后，上下晃动。
⑧请求重新显示信号：上一个信号未知，需要重新显示。
白天——手持信号旗的右臂向右上下摆动； 晚上——红灯上下摆动。
⑨通知错误信号：通知对方信号错误。
白天——折叠手势旗左右伸展，同时上下晃动数次：晚上——红灯左右晃动。 ⑩ 触点信号：请求显示信号。
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